一种车辆骨架后段总成及车辆的制作方法

本申请涉及车辆零部件，尤其涉及一种车辆骨架后段总成及车辆。

背景技术：

1、随着车辆技术的发展，对于车辆的安全性的要求也是越来越高。对于车辆骨架而言，按照相对于车辆的位置划分，可以将车辆骨架划分成车辆骨架前段总成和车辆骨架后段总成。

2、在车辆骨架后段总成上，一般设置有减震塔，用于安装车辆的减震器，减震塔能够对减震器的弹簧力，以及路面传递给车辆的冲击力进行分散。

3、由于减震器的弹簧力或者路面传递给减震塔的冲力的频率较高，在车辆使用较长时间后，可能会对减震塔造成疲劳损伤，可能会使减震塔产生裂缝甚至断裂。

技术实现思路

1、鉴于此，本申请提供了一种车辆骨架后段总成及车辆，具有以下优点：能够提高减震器连接部的受力强度，能够使减震塔承受更大的动载荷或者疲劳载荷。

2、为了达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：

3、第一方面，本申请提供了一种车辆骨架后段总成，包括：减震塔总成、减震器连接部和加强肋板。其中，减震塔总成包括连接梁和减震塔，连接梁的主体结构沿车辆的前后方向延伸，减震塔设置在连接梁上。减震器连接部设置在减震塔上，用于连接车辆的减震器。加强肋板包括减震加强肋板，减震加强肋板设置在减震塔上，减震加强肋板的延伸方向与减震器连接部满足重合条件。

4、在本申请实施例提供的车辆骨架后段总成中，通过设置减震加强肋板，并将减震加强肋板的延伸方向设置成与减震器连接部满足重合条件，可以利用减震加强肋板直接对减震器连接部形成加强作用，从而能够提高减震器连接部的受力强度，能够使本申请实施例提供的减震塔承受更大的动载荷或者疲劳载荷。从而也能够使本申请实施例提供的减震塔总成承受更大的减震器的弹簧力或者路面承受给减震器的冲击力，使本申请实施例提供的减震塔总成不易损坏，从而能够提高本申请实施例提供的减震塔总成的使用寿命。

5、在本申请的一种可能的实现方式中，减震塔包括对应车辆高度方向延伸的侧壁和对应车辆宽度方向延伸的底壁，底壁设置在侧壁的上端，底壁上设置有螺纹孔，螺纹孔形成减震器连接部。

6、在本申请的一种可能的实现方式中，减震塔包括对应车辆高度方向延伸的侧壁和对应车辆宽度方向延伸的底壁，底壁设置在侧壁的上端，底壁上设置有连接孔，连接孔内设置有衬套件，衬套件设置有螺纹孔，螺纹孔形成减震器连接部。

7、在本申请的一种可能的实现方式中，连接孔内设置有内螺纹，衬套件为钢丝螺套。

8、在本申请的一种可能的实现方式中，减震器连接部的数量为两个，两个减震器连接部沿车辆的前后方向间隔设置，减震加强肋板的数量为两个，减震加强肋板与减震器连接部一一对应设置。

9、在本申请的一种可能的实现方式中，加强肋板还包括中间加强肋板，中间加强肋板设置在两个减震加强肋板之间，且中间加强肋板沿车辆高度方向延伸。

10、在本申请的一种可能的实现方式中，减震塔总成的数量为两个，两个减震塔总成对应车辆的宽度方向对称设置；车辆骨架后段总成还包括连接横梁，连接横梁对应车辆宽度方向连接在两个减震塔总成之间；且减震塔总成与连接横梁为一体结构。

11、在本申请的一种可能的实现方式中，连接横梁的数量为两个，两个连接横梁和两个减震塔总成之间围设形成环形镂空结构。

12、在本申请的一种可能的实现方式中，连接梁的横截面形状为沿车辆宽度方向朝向车辆外侧的开口结构，加强肋板设置在开口结构内。

13、第二方面，本申请提供一种车辆，该车辆包括车辆骨架，该车辆骨架包括第一方面任一项提供的车辆骨架后段总成。

14、由于本申请实施例提供的车辆包括第一方面任一项提供的车辆骨架后段总成，因此具有同样的技术效果，即，能够提高减震器连接部的受力强度，能够使本申请实施例提供的减震塔承受更大的动载荷或者疲劳载荷。

技术特征：

1.一种车辆骨架后段总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆骨架后段总成，其特征在于，所述减震塔包括对应车辆高度方向延伸的侧壁和对应车辆宽度方向延伸的底壁，所述底壁设置在所述侧壁的上端，所述底壁上设置有螺纹孔，所述螺纹孔形成所述减震器连接部。

3.根据权利要求1所述的车辆骨架后段总成，其特征在于，所述减震塔包括对应车辆高度方向延伸的侧壁和对应车辆宽度方向延伸的底壁，所述底壁设置在所述侧壁的上端，所述底壁上设置有连接孔，所述连接孔内设置有衬套件，所述衬套件设置有螺纹孔，所述螺纹孔形成所述减震器连接部。

4.根据权利要求3所述的车辆骨架后段总成，其特征在于，所述连接孔内设置有内螺纹，所述衬套件为钢丝螺套。

5.根据权利要求1所述的车辆骨架后段总成，其特征在于，所述减震器连接部的数量为两个，两个所述减震器连接部沿车辆的前后方向间隔设置，所述减震加强肋板的数量为两个，所述减震加强肋板与所述减震器连接部一一对应设置。

6.根据权利要求5所述的车辆骨架后段总成，其特征在于，所述加强肋板还包括中间加强肋板，所述中间加强肋板设置在两个所述减震加强肋板之间，且所述中间加强肋板沿车辆高度方向延伸。

7.根据权利要求1所述的车辆骨架后段总成，其特征在于，所述减震塔总成的数量为两个，两个所述减震塔总成对应车辆的宽度方向对称设置；

8.根据权利要求7所述的车辆骨架后段总成，其特征在于，所述连接横梁的数量为两个，两个所述连接横梁和两个所述减震塔总成之间围设形成环形镂空结构。

9.根据权利要求1所述的车辆骨架后段总成，其特征在于，所述连接梁的横截面形状为沿车辆宽度方向朝向车辆外侧的开口结构，所述加强肋板设置在所述开口结构内。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结
本申请涉及车辆零部件技术领域，公开了一种车辆骨架后段总成及车辆。该车辆骨架后段总成包括减震塔总成、减震器连接部和加强肋板。其中，减震塔总成包括连接梁和减震塔，连接梁的主体结构沿车辆的前后方向延伸，减震塔设置在连接梁上。减震器连接部设置在减震塔上，用于连接车辆的减震器。加强肋板包括减震加强肋板，减震加强肋板设置在减震塔上，减震加强肋板的延伸方向与减震器连接部满足重合条件。本申请提供的车辆骨架后段总成能够利用减震加强肋板直接对减震器连接部形成加强作用，从而能够提高减震器连接部的受力强度，能够使本申请实施例提供的减震塔承受更大的动载荷或者疲劳载荷。

技术研发人员：钟华,赵亚明,尚科技
受保护的技术使用者：阿维塔科技(重庆)有限公司
技术研发日：20230905
技术公布日：2024/3/27