本技术涉及电动滑板车领域，具体涉及一种弹性减震装置。
背景技术：
1、目前电动滑板车采用的减震方式为，每个轮子设有一减震棒，减震棒的两端通过刚性连接件连接到机架上。减震棒的一端连接到车轴，另一端连接到机架上的固定点。
2、减震棒刚性连接固定在机架上，提供垂直方向的支撑力，减少路面震动和冲击对滑板车的影响。
3、上述方式却在缺陷在于，减震棒可能无法有效吸收侧向冲击和振动，在转弯或不平坦的路面行走时，滑板车会侧倾。
4、当滑板车转弯或倾斜时，车身上方的重心发生偏移，形成一个离心力矩。该离心力矩会将车身推向外侧，而刚性连接的减震棒无法提供足够的弹性来吸收或缓冲这种力矩。导致滑板车侧翻。
5、在不平坦的路面上行驶时，车轮遇到的震动和颠簸传递到滑板车的车身上。车身会受到冲击，左摇右晃，增加侧翻的风险。
技术实现思路
1、本实用新型针对现有技术的不足，提出一种弹性减震装置，具体技术方案如下：
2、一种弹性减震装置，其特征在于：
3、包括储能壳体、储能胶体和连接套；
4、该储能壳体两端敞开，该储能胶体配合安装在所述储能壳体内，所述储能胶体与所述储能壳体过盈配合，在所述储能壳体的敞开端设有避免所述储能胶体滑出的限位结构；
5、所述储能胶体中部开设有贯通的连接孔，该连接套固定在所述连接孔内，该连接套的两端分别朝向所述储能壳体对应的敞开端；
6、所述连接套沿环向设有多个加强筋，在连接孔内设有与加强筋结构相适应的卡槽。
7、为更好的实现本实用新型，可进一步为：
8、所述储能壳体包括盖板和主壳体，该主壳体为u形板状结构，所述主壳体的两端向外弯折形成翼板，该盖板配合安装在所述翼板上，所述主壳体通过所述盖板安装在机架上，在所述主壳体的两u形端面均设有对应的u形限位条。
9、进一步地：
10、所述储能胶体为三元乙丙橡胶。
11、进一步地：
12、在所述翼板和所述盖板上开设有相对应的螺栓孔。
13、进一步地：
14、所述储能壳体采用铸钢件或铝合金件。
15、进一步地：
16、所述连接套与所述储能胶体通过硫化一体成型。
17、进一步地：
18、所述加强筋的顶部沿轴向均匀设有凹凸结构，该卡槽底部与所述加强筋的顶部凹凸配合。
19、本实用新型的有益效果为：
20、整体结构简单，能够吸收和衰减车架的扭转力，减少扭转力的传递，并分离扭转振动。
21、连接套与所述储能胶体通过硫化一体成型，确保组件之间的紧密连接，减少松动或变形的可能性，使其能够承受更大的拉力和应变。
22、加强筋的顶部沿轴向均匀设有凹凸结构，该卡槽底部与所述加强筋的顶部凹凸配合，通过卡槽与加强筋凹凸配合，由于凹凸结构提供了额外的阻力，使加强筋能够牢固地锁定在卡槽内，提高结构的稳定性和耐久性。
23、同时，凹凸结构提供了更大的接触面积和紧密接触，可以有效地传递和分散负载，增强结构的承载能力。
24、车架行驶过程中，车架会承受较大扭矩，卡槽与加强筋凹凸配合的设计可以有效地防止松动，凹凸结构提供了额外的摩擦力，防止加强筋在振动或外力作用下松动或移位。
1.一种弹性减震装置，其特征在于：
2.根据权利要求1所述一种弹性减震装置，其特征在于：
3.根据权利要求2所述一种弹性减震装置，其特征在于：
4.根据权利要求3所述一种弹性减震装置，其特征在于：
5.根据权利要求4所述一种弹性减震装置，其特征在于：
6.根据权利要求5所述一种弹性减震装置，其特征在于：
7.根据权利要求6所述一种弹性减震装置，其特征在于：