顶盖总成和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种顶盖总成和车辆。

背景技术：

1、目前，suv车型的尾翼通常设置于后背门的上部区域，而且尾翼通过螺接或卡接固定在后背门上，但是对于侧开式后背门，这样会影响尾翼与顶盖外板的连接性以及顶盖外板的成型性，从而会影响尾翼的装配性。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种顶盖总成，该顶盖总成可以使尾翼与顶盖外板和横梁连接起来，从而便于尾翼的装配。

2、本实用新型进一步地提出了一种车辆。

3、根据本实用新型的顶盖总成，包括：顶盖外板、横梁和尾翼，所述顶盖外板的后端形成有向下弯折的翻边，所述横梁连接于所述翻边上，所述尾翼分别与所述翻边和所述横梁连接。

4、根据本实用新型的顶盖总成，通过将尾翼的前端设置在顶盖外板上，尾翼的后端分别与顶盖外板和横梁连接起来，这样设置可以便于顶盖总成的成型，从而可以使尾翼与顶盖外板和横梁连接的更加紧固，还有利于尾翼装配的便捷性。

5、在本实用新型的一些示例中，所述翻边包括：上翻边和下翻边，所述上翻边连接于顶盖外板的后端，所述下翻边连接于所述上翻边的下方，所述下翻边与所述横梁连接；其中，所述尾翼分别与所述上翻边和所述横梁连接。

6、在本实用新型的一些示例中，所述上翻边和所述尾翼之间通过第一紧固件固定连接，所述横梁和所述尾翼之间通过第二紧固件固定连接。

7、在本实用新型的一些示例中，所述横梁包括：横梁上板和横梁下板，所述横梁上板与所述下翻边连接，所述横梁上板与所述尾翼之间通过所述第二紧固件固定连接，所述横梁下板与所述横梁上板连接，所述横梁下板形成有供第二紧固件和安装工具穿过的避让孔。

8、在本实用新型的一些示例中，所述横梁上板形成有尾翼型面，所述尾翼型面与所述尾翼通过所述第二紧固件固定连接，所述尾翼型面的宽度从中部向左右两端递减。

9、在本实用新型的一些示例中，所述上翻边相对于垂线向后侧倾斜的角度为α1，所述下翻边相对于垂线向后侧倾斜的角度为α2，α1和α2满足：5°≤α1＜α2。

10、在本实用新型的一些示例中，所述翻边上设置有卡孔，所述尾翼上设置有卡扣，所述卡扣与所述卡孔卡接配合。

11、在本实用新型的一些示例中，所述翻边上设置有定位孔，所述尾翼上设置有定位销，所述定位销与所述定位孔定位配合。

12、在本实用新型的一些示例中，顶盖总成还包括：侧围板，所述侧围板连接于所述顶盖外板的两侧，所述尾翼还与所述侧围板连接。

13、根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的顶盖总成。

14、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种顶盖总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的顶盖总成，其特征在于，所述翻边(21)包括：

3.根据权利要求2所述的顶盖总成，其特征在于，所述上翻边(22)和所述尾翼(4)之间通过第一紧固件(5)固定连接，所述横梁(3)和所述尾翼(4)之间通过第二紧固件(6)固定连接。

4.根据权利要求3所述的顶盖总成，其特征在于，所述横梁(3)包括：

5.根据权利要求4所述的顶盖总成，其特征在于，所述横梁上板(31)形成有尾翼型面(34)，所述尾翼型面(34)与所述尾翼(4)通过所述第二紧固件(6)固定连接，所述尾翼型面(34)的宽度从中部向左右两端递减。

6.根据权利要求2所述的顶盖总成，其特征在于，所述上翻边(22)相对于垂线向后侧倾斜的角度为α1，所述下翻边(23)相对于垂线向后侧倾斜的角度为α2，α1和α2满足：5°≤α1＜α2。

7.根据权利要求1所述的顶盖总成，其特征在于，所述翻边(21)上设置有卡孔(24)，所述尾翼(4)上设置有卡扣，所述卡扣与所述卡孔(24)卡接配合。

8.根据权利要求1所述的顶盖总成，其特征在于，所述翻边(21)上设置有定位孔(25)，所述尾翼(4)上设置有定位销，所述定位销与所述定位孔(25)定位配合。

9.根据权利要求1所述的顶盖总成，其特征在于，还包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的顶盖总成(1)。

技术总结
本技术公开了一种顶盖总成和车辆，顶盖总成包括：顶盖外板、横梁和尾翼，横梁连接于顶盖外板的后端，尾翼分别与顶盖外板的后端和横梁连接。通过将尾翼的前端设置在顶盖外板上，尾翼的后端分别与顶盖外板和横梁连接起来，这样设置可以便于顶盖总成的成型，从而可以使尾翼与顶盖外板和横梁连接的更加紧固，还有利于尾翼装配的便捷性。

技术研发人员：席爱婷,刘相彬,黄棚,李甘霖,魏晓哲
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20231017
技术公布日：2024/4/24