本技术涉及阀体领域,具体涉一种单轨车辆cbs联动比例阀。
背景技术:
1、现有绝大部分摩托车、电动车等单轨车辆,前轮和后轮一般采用独立的制动系统,依靠双把上的刹车把进行单独的控制。因此,这些现有的刹车主要依赖人的感觉和经验,操作者主要依靠手感给前后轮的制动机构施加力,以实现预期的制动效果。
2、这种刹车方式对不熟悉的人员来说存在一定的危险性,容易因操作不当,由于车辆质心的位置的移动,如果单独使用前轮制动,前轮便有可能出现抱死,进而丧失转向能力以及车辆翘头,导致重大的翻车事故;如果单独使用后轮制动,不但制动效能低下,而且有可能导致后轮抱死,容易造成车辆侧滑;如果前、后同时制动,当制动过程中制动力足够大时候,制动过程一般会出现后轮先行抱死,造成轮胎在地面摩擦。因此,现有车辆无法自动合理地分配前、后制动力,容易造成危险。
技术实现思路
1、实用新型要解决的技术问题
2、针对现有单轨车辆的制动存在使用缺陷的技术问题,本实用新型提供了一种单轨车辆cbs联动比例阀,它可以不依赖人力控制,自动分配前、后制动力,从而达到较好的制动效果。
3、技术方案
4、为解决上述问题,本实用新型提供的技术方案为:
5、一种单轨车辆cbs联动比例阀,包括壳体,所述壳体一侧设置有第一进油口和第二进油口,所述壳体另一侧设置有第一出油口和第二出油口;所述壳体内设置有活塞腔,所述第一进油口、第二进油口、第一出油口和第二出油口均与活塞腔连通;所述活塞腔内活动设置有活塞;所述第一进油口与活塞腔连通处设置有第一通孔和第二通孔,所述活塞靠近第一进油口一侧设置有y型密封圈;所述第一通孔的直径为d,d满足0.5mm≤d≤0.7mm。
6、可选地,当活塞处于初始位置时,所述第一通孔至y型密封圈的密封唇端面的距离为s,s满足0.3≤s≤0.6mm。
7、可选地,所述活塞腔包括大径腔体和小径腔体,所述活塞包括大径段和小径段,所述大径段的外径与大径腔体的内径匹配,所述小径段的外径与小径腔体的内径匹配。
8、可选地,所述小径段与小径腔体之间设置有第一密封圈。
9、可选地,所述活塞腔一端设置有堵塞,所述堵塞与壳体固定连接,所述堵塞与活塞之间设置有回位弹簧。
10、可选地,所述堵塞与壳体之间螺纹连接。
11、可选地,所述堵塞与壳体之间设置有第二密封圈。
12、可选地,还包括螺钉,所述壳体上设置有螺孔,所述螺孔与活塞腔连通,所述螺钉与螺孔配合设置。
13、可选地,所述螺钉与螺孔之间设置有第三密封圈。
14、有益效果
15、采用本实用新型提供的技术方案,与现有技术相比,具有如下有益效果:
16、针对现有单轨车辆的制动存在使用缺陷的技术问题,本实用新型可以不依赖人力控制,自动分配前、后制动力,从而达到较好的制动效果。
1.一种单轨车辆cbs联动比例阀,其特征在于,包括壳体,所述壳体一侧设置有第一进油口和第二进油口,所述壳体另一侧设置有第一出油口和第二出油口;所述壳体内设置有活塞腔,所述第一进油口、第二进油口、第一出油口和第二出油口均与活塞腔连通;所述活塞腔内活动设置有活塞;
2.根据权利要求1所述的一种单轨车辆cbs联动比例阀,其特征在于,当活塞处于初始位置时,所述第一通孔至y型密封圈的密封唇端面的距离为s,s满足0.3≤s≤0.6mm。
3.根据权利要求1所述的一种单轨车辆cbs联动比例阀,其特征在于,所述活塞腔包括大径腔体和小径腔体,所述活塞包括大径段和小径段,所述大径段的外径与大径腔体的内径匹配,所述小径段的外径与小径腔体的内径匹配。
4.根据权利要求3所述的一种单轨车辆cbs联动比例阀,其特征在于,所述小径段与小径腔体之间设置有第一密封圈。
5.根据权利要求1所述的一种单轨车辆cbs联动比例阀,其特征在于,所述活塞腔一端设置有堵塞,所述堵塞与壳体固定连接,所述堵塞与活塞之间设置有回位弹簧。
6.根据权利要求5所述的一种单轨车辆cbs联动比例阀,其特征在于,所述堵塞与壳体之间螺纹连接。
7.根据权利要求5所述的一种单轨车辆cbs联动比例阀,其特征在于,所述堵塞与壳体之间设置有第二密封圈。
8.根据权利要求1所述的一种单轨车辆cbs联动比例阀,其特征在于,还包括螺钉,所述壳体上设置有螺孔,所述螺孔与活塞腔连通,所述螺钉与螺孔配合设置。
9.根据权利要求8所述的一种单轨车辆cbs联动比例阀,其特征在于,所述螺钉与螺孔之间设置有第三密封圈。