一种汽车车身后部加强结构及其传力路径的制作方法

本发明属于汽车车身结构设计，具体涉及一种汽车车身后部加强结构及其传力路径。

背景技术：

1、随着中国汽车行业的不断发展，消费者对汽车舒适性的要求逐步提高，在满足基本性能的要求上，一台车的舒适程度，开始被用户和汽车品牌追逐。其中nvh性能是影响汽车舒适性的重要指标之一。车身在整车的nvh性能中有着重要影响，不论是来自路面的激励，还是来自发动机的激励，均是通过车身传导给乘员。在保证车身安全结构与性能的前提下，开发出更合理的车身结构对提高整车nvh、提升汽车品质、舒适性有着重要作用。

2、2023-08-29日公开的申请号为cn202320645362的实用新型专利提供了一种车身后部加强结构，包括内环加强结构和外环加强结构，所述内环加强结构设于所述外环加强结构的内侧，并与所述外环加强结构连接形成多个封闭的腔体结构，所述车辆包括所述一种车身后部加强结构，所述内环加强结构中内环加强板设置为弧形横截面结构，且所述内环加强结构和所述外环加强结构都设置溃缩腔。但该专利仍然无法解决上述技术问题。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种结构简单、使用方便、传力路径完整的汽车车身后部加强结构及其传力路径，本发明通过在侧围总成、后轮罩总成、包裹架总成之间的连接处设置加强结构，增加了连接处的强度达到一件多用，从而减少零件数量，降低重量，减少车身开发成本；形成了完整的传力路径，将力更均匀和更高效的向侧围总成传递从而达到降低路噪，提升整车nvh性能，提高整车舒适性。

2、为实现上述目的，本发明的技术方案为：一种汽车车身后部加强结构，包括侧围总成、后轮罩总成、包裹架总成和加强结构，所述后轮罩总成的侧部与侧围总成连接，后轮罩总成的后部与包裹架总成连接，包裹架总成的侧部与侧围总成连接，加强结构的底部连接在后轮罩总成上，加强结构侧部连接在侧围总成和包裹架总成上。

3、进一步的，所述加强结构包括加强支架ⅰ和加强支架ⅱ，加强支架ⅰ设置在后轮罩总成与侧围总成的连接处；加强支架ⅱ设置在后轮罩总成与侧围总成、后轮罩总成与包裹架总成的连接处。

4、进一步的，所述加强支架ⅰ的边缘设有用于配合的翻边，加强支架ⅰ的上端通过点焊与侧围总成连接，加强支架ⅰ的底面和侧面通过点焊连接在后轮罩总成上，形成稳定的斜撑传力路径。

5、进一步的，所述加强支架ⅰ与后轮罩总成上的后排卷收器安装板点焊连接，后排卷收器安装板上设有后排安全带卷收器安装孔，加强支架ⅰ的安装位置靠近后轮罩总成上的后排安全带卷收器安装孔。

6、进一步的，所述加强支架ⅰ上设有凹凸结构形成加强支撑筋，加强支撑筋上设置主定位孔和副定位孔，主定位孔与副定位孔成对角设置。

7、进一步的，所述加强支架ⅱ上设有l型翻边，加强支架ⅱ通过l型翻边与侧围总成点焊连接，加强支架ⅱ的底面通过点焊连接在后轮罩总成上，形成稳定的l型传力路径。

8、进一步的，所述加强支架ⅱ上设有z字型翻边，z字型翻边的上端与侧围总成和包裹架总成点焊连接，z字型翻边的下端。与后轮罩总成点焊连接，形成稳定的z字型传力路径。

9、进一步的，所述加强支架ⅱ的底面上设有行李箱盖铰链安装孔和减重孔，行李箱盖铰链安装孔分布在减重孔的四周。

10、本发明还提供了一种汽车车身后部加强结构的传力路径，基于所述的一种汽车车身后部加强结构，所述传力路径包括：主传递路径和z向传递路径，汽车在行驶时，车轮产生力，后轮罩总成构成主传递路径，z向传递路径设置在后轮罩总成与侧围总成、包裹架总成之间，当主传力路径通过后轮罩总成下端沿z向向上传力至后轮罩总成上端后，主传力路径通过后轮罩总成上端结构往车后方向传力的同时，在后轮罩总成的前中后三个位置处，通过加强支架ⅰ和加强支架ⅱ构建的三条z向传力路径向侧围总成和包裹架总成传递。

11、进一步的，所述z向传递路径包括前部传力路径、中部传力路径和后部传力路径，通过加强支架ⅰ的底面连接在后轮罩总成上，加强支架ⅰ的侧面连接在侧围总成上构成前部传力路径；通过加强支架ⅱ上的l型翻边与后轮罩总成和侧围总成连接构成中部传力路径；通过加强支架ⅱ上的z字型翻边与后轮罩总成和侧围总成、包裹架总成连接构成后部传力路径。

12、采用本发明技术方案的优点为：

13、1.本发明通过在侧围总成、后轮罩总成、包裹架总成之间的连接处设置加强结构，增加了连接处的强度达到一件多用，从而减少零件数量，降低重量，减少车身开发成本；形成了完整的传力路径，将力更均匀和更高效的向侧围总成传递从而达到降低路噪，提升整车nvh性能，提高整车舒适性。

14、2.本发明通过车身后部结构创新性加强，加强后排卷收器安装点局部刚度，降低后排卷收器在车辆行驶过程中的震动，消除卷收器发生异响风险，降低路噪，提升整车nvh性能，提高整车舒适性。

15、3.本发明通过车身后部结构创新性加强，加强行李箱铰链安装点局部刚度，降低行李箱盖在车辆行驶过程中位移量，消除行李箱摩擦密封条产生异响风险，提升整车舒适性；而且整合了零件结构设计，达到一件多用，从而减少零件数量，降低重量，减少车身开发成本。

技术特征：

1.一种汽车车身后部加强结构，其特征在于：包括侧围总成(3)、后轮罩总成(4)、包裹架总成(5)和加强结构，所述后轮罩总成(4)的侧部与侧围总成(3)连接，后轮罩总成(4)的后部与包裹架总成(5)连接，包裹架总成(5)的侧部与侧围总成(3)连接，加强结构的底部连接在后轮罩总成(4)上，加强结构侧部连接在侧围总成(3)和包裹架总成(5)上。

2.如权利要求1所述的一种汽车车身后部加强结构，其特征在于：所述加强结构包括加强支架ⅰ(1)和加强支架ⅱ(2)，加强支架ⅰ(1)设置在后轮罩总成(4)与侧围总成(3)的连接处；加强支架ⅱ(2)设置在后轮罩总成(4)与侧围总成(3)、后轮罩总成(4)与包裹架总成(5)的连接处。

3.如权利要求2所述的一种汽车车身后部加强结构，其特征在于：所述加强支架ⅰ(1)的边缘设有用于配合的翻边，加强支架ⅰ(1)的上端通过点焊与侧围总成(3)连接，加强支架ⅰ(1)的底面和侧面通过点焊连接在后轮罩总成(4)上，形成稳定的斜撑传力路径。

4.如权利要求3所述的一种汽车车身后部加强结构，其特征在于：所述加强支架ⅰ(1)与后轮罩总成(4)上的后排卷收器安装板(41)点焊连接，后排卷收器安装板(41)上设有后排安全带卷收器安装孔(411)，加强支架ⅰ(1)的安装位置靠近后轮罩总成(4)上的后排安全带卷收器安装孔(411)。

5.如权利要求3所述的一种汽车车身后部加强结构，其特征在于：所述加强支架ⅰ(1)上设有凹凸结构形成加强支撑筋(11)，加强支撑筋(11)上设置主定位孔(12)和副定位孔(13)，主定位孔(12)与副定位孔(13)成对角设置。

6.如权利要求2至5任意一项所述的一种汽车车身后部加强结构，其特征在于：所述加强支架ⅱ(2)上设有l型翻边(21)，加强支架ⅱ(2)通过l型翻边(21)与侧围总成(3)点焊连接，加强支架ⅱ(2)的底面通过点焊连接在后轮罩总成(4)上，形成稳定的l型传力路径。

7.如权利要求6所述的一种汽车车身后部加强结构，其特征在于：所述加强支架ⅱ(2)上设有z字型翻边(22)，z字型翻边(22)的上端与侧围总成(3)和包裹架总成(5)点焊连接，z字型翻边(22)的下端。与后轮罩总成4点焊连接，形成稳定的z字型传力路径。

8.如权利要求6所述的一种汽车车身后部加强结构，其特征在于：所述加强支架ⅱ(2)的底面上设有行李箱盖铰链安装孔(23)和减重孔(24)，行李箱盖铰链安装孔(23)分布在减重孔(24)的四周。

9.一种汽车车身后部加强结构的传力路径，其特征在于：基于权利要求1至8任意一项所述的一种汽车车身后部加强结构，所述传力路径包括：主传递路径(6)和z向传递路径，汽车在行驶时，车轮产生力，后轮罩总成构成主传递路径，z向传递路径设置在后轮罩总成(4)与侧围总成(3)、包裹架总成(5)之间，当主传力路径通过后轮罩总成下端沿z向向上传力至后轮罩总成上端后，主传力路径通过后轮罩总成上端结构往车后方向传力的同时，在后轮罩总成的前中后三个位置处，通过加强支架ⅰ(1)和加强支架ⅱ(2)构建的三条z向传力路径向侧围总成和包裹架总成(5)传递。

10.如权利要求9所述的一种汽车车身后部加强结构的传力路径，其特征在于：所述z向传递路径包括前部传力路径(7)、中部传力路径(8)和后部传力路径(9)，通过加强支架ⅰ(1)的底面连接在后轮罩总成(4)上，加强支架ⅰ(1)的侧面连接在侧围总成(3)上构成前部传力路径(7)；通过加强支架ⅱ(2)上的l型翻边(21)与后轮罩总成(4)和侧围总成(3)连接构成中部传力路径(8)；通过加强支架ⅱ(2)上的z字型翻边(22)与后轮罩总成(4)和侧围总成(3)、包裹架总成(5)连接构成后部传力路径(9)。

技术总结
本实发明公开了一种汽车车身后部加强结构，包括侧围总成、后轮罩总成、包裹架总成和加强结构，所述后轮罩总成的侧部与侧围总成连接，后轮罩总成的后部与包裹架总成连接，包裹架总成的侧部与侧围总成连接，加强结构的底部连接在后轮罩总成上，加强结构侧部连接在侧围总成喝包裹架总成上。本发明通过在侧围总成、后轮罩总成、包裹架总成之间的连接处设置加强结构，增加了连接处的强度达到一件多用，从而减少零件数量，降低重量，减少车身开发成本；形成了完整的传力路径，将力更均匀和更高效的向侧围总成传递从而达到降低路噪，提升整车NVH性能，提高整车舒适性。本发明还提供了一种汽车车身后部加强结构的传力路径。

技术研发人员：马帅帅,闫思汶,周伟,闫跃奇
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/7