本技术涉及车辆工程领域，尤其是指一种摩托车。
背景技术：
1、摩托车，由汽油机或电机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。
2、现有技术中制动油管通常通过油管固定件固定在摩托车的减震外管上，由于减震外管为管径大小一致的圆管，且固减震外管在摩托车的行驶过程中需要不断的进行上下移动，进而导致油管固定件容易出现松动，导致油管固定件在减震外管上向下移动，从而带动制动油管向下移动，导致制动油管容易与前轮发生干涉，影响制动油管的安全性。
技术实现思路
1、为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种摩托车，其制动油管的安全性较高。
2、为实现上述目的，本申请采用如下的技术方案：
3、一种摩托车，该摩托车包括：车架、悬架组件、行走组件、动力系统和制动系统，行走组件至少部分位于车架的下方，动力系统传动连接至行走组件，悬架组件连接至车架，悬架组件包括减震外管和油管固定件，油管固定件至少部分设置于减震外管上，制动系统包括制动油管，制动油管通过油管固定件与减震外管保持相对固定。
4、进一步地，减震外管至少包括第一固定管段和第二固定管段，第二固定管段至少部分位于第一固定管段的下方，油管固定件设置于第一固定管段上，第二固定管段的管径大于第一固定管段的管径。
5、进一步地，从摩托车的宽度方向观察，减震外管具有呈弧形的外管壁，第一固定管段位于外管壁的弧顶位置。
6、进一步地，减震外管上套设有与减震外管一体成型的第一固定结构，以在减震外管的轴向上对油管固定件限位，第一固定结构所在的区域为第二固定管段。
7、进一步地，减震外管上套设有与减震外管一体成型的第二固定结构，第一固定结构和第二固定结构分别设置在第一固定管段的上下两侧，以夹持油管固定件。
8、进一步地，行走组件包括前轮，油管固定件的最下端与减震外管的最下端沿摩托车的高度方向的间距为第一间隔距离，油管固定件的最下端与前轮的轮轴沿摩托车的高度方向的间距为第二间隔距离，第一间隔距离和第二间隔距离的比值大于等于0.4且小于等于0.6。
9、进一步地，第一间隔距离和第二间隔距离的比值大于等于0.45且小于等于0.65。
10、进一步地，第一固定管段为沿减震外管的周向设置的凹槽，油管固定件至少部分设置于凹槽内，悬架组件还包括穿设于减震外管的减震内管，凹槽的径向长度大于等于减震内管的径向长度。
11、进一步地，减震外管的第二固定管段具有粗糙的外表面。
12、进一步地，第一固定管段沿减震外管的轴向延伸的长度大于等于油管固定件沿减震外管的轴向延伸的长度。
13、进一步地，第一固定管段和第二固定管段的相交位置设置有用于确定油管固定件安装位置的标记。
14、所述摩托车的减震外管设置有第一固定管段和第二固定管段，油管固定件位于第一管段上，且第二固定管段的管径大于第一固定管段的管径，进而避免油管固定件在减震外管上移动，从而避免制动油管移动，提高了制动油管的安全性。
1.一种摩托车，包括：
2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，
7.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，
8.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，
9.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，
10.根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于，