本公开涉及车辆，具体涉及一种前机舱加强结构、前机舱和车辆。
背景技术：
1、目前车身结构设计中，安全车身的设计成为了一个重要方向。通过加强车身结构，优化车身的传力通道，避免在碰撞时乘员舱发生变形，最大限度地保证车内乘员的安全。为了保证车身前端的结构强度，在车身前端设有前机舱加强结构，为了保证前机舱加强结构的结构强度，通常需要采用质量更高且厚度更大的材料，导致前机舱加强结构的成本较高且重量较大。
技术实现思路
1、本公开提出一种前机舱加强结构，以降低前机舱加强结构的成本和重量。
2、本公开的前机舱加强结构包括沿前后方向延伸的外板和内板，所述外板和所述内板连接并围成空腔，所述前机舱加强结构设有吸能区，所述吸能区用于在所述前机舱加强结构发生碰撞时发生变形。
3、可选地，所述外板于所述吸能区设有弯折部，所述弯折部用于在所述前机舱加强结构发生碰撞时发生变形。
4、可选地，所述弯折部的数量为多个，多个所述弯折部沿前后方向间隔布置。
5、可选地，至少一个所述弯折部为凸起部，所述凸起部朝外凸出设置，至少两个所述弯折部为凹陷部，所述凹陷部朝内凹陷设置，相邻两个所述凹陷部之间具有至少一个所述凸起部。
6、可选地，所述凸起部的高度为4mm～8mm；和/或，所述凹陷部的深度为4mm～8mm。
7、可选地，所述弯折部沿上下方向延伸；所述弯折部被第一预设平面所截的截面呈u形，所述第一预设平面垂直于上下方向。
8、可选地，所述前机舱加强结构设有加强区，所述加强区设于所述吸能区的前侧，所述加强区设有加强板。
9、可选地，所述加强板设于所述空腔内，所述加强板沿前后方向延伸，所述外板和所述内板均与所述加强板连接。
10、可选地，所述加强板包括依次连接的第一固定部、第一连接部、第二固定部、第二连接部和第三固定部，所述第一固定部和所述第三固定部均与所述外板连接，所述第二固定部与所述内板连接。
11、可选地，所述加强板被第二预设平面所截的截面呈几字形，所述第二预设平面平行于上下方向。
12、可选地，所述吸能区在前后方向上的尺寸与所述前机舱加强结构在前后方向上的尺寸的比值为0.15～0.35；所述加强区在前后方向上的尺寸与所述前机舱加强结构在前后方向上的尺寸的比值为0.65～0.85。
13、本公开还提出一种前机舱。
14、本公开的前机舱包括上述任一项所述的前机舱加强结构。
15、本公开又提出一种车辆。
16、本公开的车辆包括上述任一项所述的前机舱。
17、本公开的前机舱加强结构通过设置吸能区，使得在前机舱加强结构发生碰撞时，通过吸能区发生变形来吸收碰撞过程产生的能量，从而使得较少的能量传递到乘员舱，提高具有该前机舱加强结构的车辆的安全性。由此，前机舱加强结构可以采用质量较低、厚度较薄的材料，降低前机舱加强结构的成本和重量。
1.一种前机舱加强结构，其特征在于，包括沿前后方向延伸的外板和内板，所述外板和所述内板连接并围成空腔，所述前机舱加强结构设有吸能区，所述吸能区用于在所述前机舱加强结构发生碰撞时发生变形。
2.根据权利要求1所述的前机舱加强结构，其特征在于，所述外板于所述吸能区设有弯折部，所述弯折部用于在所述前机舱加强结构发生碰撞时发生变形。
3.根据权利要求2所述的前机舱加强结构，其特征在于，所述弯折部的数量为多个，多个所述弯折部沿前后方向间隔布置。
4.根据权利要求3所述的前机舱加强结构，其特征在于，至少一个所述弯折部为凸起部，所述凸起部朝外凸出设置，至少两个所述弯折部为凹陷部，所述凹陷部朝内凹陷设置，相邻两个所述凹陷部之间具有至少一个所述凸起部。
5.根据权利要求4所述的前机舱加强结构，其特征在于，所述凸起部的高度为4mm～8mm；和/或
6.根据权利要求2所述的前机舱加强结构，其特征在于，所述弯折部沿上下方向延伸；
7.根据权利要求1-6中任一项所述的前机舱加强结构，其特征在于，所述前机舱加强结构设有加强区，所述加强区设于所述吸能区的前侧，所述加强区设有加强板。
8.根据权利要求7所述的前机舱加强结构，其特征在于，所述加强板设于所述空腔内，所述加强板沿前后方向延伸，所述外板和所述内板均与所述加强板连接。
9.根据权利要求8所述的前机舱加强结构，其特征在于，所述加强板包括依次连接的第一固定部、第一连接部、第二固定部、第二连接部和第三固定部，所述第一固定部和所述第三固定部均与所述外板连接，所述第二固定部与所述内板连接。
10.根据权利要求9所述的前机舱加强结构，其特征在于，所述加强板被第二预设平面所截的截面呈几字形，所述第二预设平面平行于上下方向。
11.根据权利要求7所述的前机舱加强结构，其特征在于，所述吸能区在前后方向上的尺寸与所述前机舱加强结构在前后方向上的尺寸的比值为0.15～0.35；
12.一种前机舱，其特征在于，包括权利要求1-11中任一项所述的前机舱加强结构。
13.一种车辆，其特征在于，包括权利要求12所述的前机舱。