本技术涉及压铸件，具体为薄壁多筋一体化轻量化汽车转向器压铸件。
背景技术：
1、汽车转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换(主要是减速增矩)，再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，所以转向器本质上就是减速传动装置，现有的转向器压铸件多为平滑的套筒，其结构强度不足容易变形，且较为笨重，容易增加汽车的整体质量，并且多为螺丝安装固定在车体上，其拆卸也较为不便，为了改善上述问题，所以提出一种薄壁多筋一体化轻量化汽车转向器压铸件。
2、如授权公告号为cn219447107u所公开的一种新能源汽车转向器压铸件，包括压铸件管，还包括设置在压铸件管外部的保护组件，保护组件具有两个，均匀安装在压铸件管的外表面，保护组件包括设置在压铸件管外表面的橡胶垫，橡胶垫外表面固定连接有若干减震器，减震器一端固定连接有外壳；
3、其虽然实现了通过外壳能够阻挡部分冲击力，减震器吸收撞击产生的震动力，避免压铸件管受到震动，之后橡胶垫对压铸件管再一次对撞击力进行缓减，从而能够传到压铸件管的撞击力大大减少甚至没有，从而能够不会对压铸件管脆弱的部分造成损坏，避免使压铸件管产生形变，能够减少成本的损失；
4、但是并未解决现有的压铸件在使用时不利于快速的插接安装，不利于对转向器内部热量导热散发，影响了拆装的便利性和散热的效果的问题。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供薄壁多筋一体化轻量化汽车转向器压铸件，以解决上述背景技术中提出压铸件不便于快速的插接安装，不利于对转向器内部热量导热散发，影响了拆装的便利性和散热的效果的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：薄壁多筋一体化轻量化汽车转向器压铸件，包括集成框架和连接管，所述集成框架的两侧皆设置有连接管，所述连接管的外表面上设置有等间距的三组外限位槽，所述连接管的侧壁上皆设置有连接块，所述连接块的外部皆设置有插接座，所述插接座的外壁上皆对称设置有安装架，所述连接块的侧壁上皆设置有插接柱，所述插接座的侧壁上皆设置有限位环，所述限位环的内部皆滑动设置有限位柱，所述限位柱的表面皆设置有弹簧，且弹簧的两端分别与限位柱、限位环相连接，所述插接柱的表面皆设置有插接槽。
3、优选的，所述集成框架的内部设置有传动柱，所述传动柱的两端皆设置有传动杆，所述传动柱一侧的集成框架内部设置有齿轮，且齿轮与齿条相互啮合，所述齿轮的顶端设置有传动轴。
4、优选的，所述传动柱的一侧设置有齿条，所述传动柱的另一侧设置有第一内限位条。
5、优选的，所述连接管的内壁上设置有等间距的多组加强筋，且加强筋与连接管固定连接。
6、优选的，所述第一内限位条一侧的连接管内壁上设置有内限位槽，且第一内限位条与内限位槽滑动连接。
7、优选的，所述连接管的外部皆设置有外防护壳，所述外防护壳的内壁上皆设置有等间距的多组散热鳍片。
8、优选的，所述外限位槽一侧的外防护壳内壁上皆设置有第二内限位条，且第二内限位条与外限位槽滑动连接。
9、优选的，所述外防护壳的外壁上皆设置有散热螺纹，且散热螺纹与外防护壳固定连接。
10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该压铸件不仅实现了快速的插接安装，方便了对转向器内部热量导热散发，而且提高了拆装的便利性和散热的效果；
11、(1)将插接座通过安装架安装在车体上，拿取集成框架，由集成框架带动连接管移动，由连接管带动连接块移动，由连接块带动插接柱移动插入至插接座的内部，由插接柱带动限位柱在限位环的内部往外移动，在限位环的限位配合下，由限位柱挤压弹簧并使弹簧发生形变，当插接槽移动至限位柱的位置处，在弹簧的弹性配合下，由弹簧带动限位柱复位并插入插接槽的内部，来将插接柱固定在插接座的内部，从而将集成框架和连接管安装在车体内，将传动杆与转向柱相连接，将传动轴与方向盘连接轴相连接，转动方向盘，由方向盘通过连接轴带动传动轴和齿轮转动，由齿轮通过齿条带动传动柱移动，由传动柱通过传动杆带动转向柱转动，来实现调整方向的功能，实现了快速的插接安装，提高了拆装的便利性；
12、(2)通过拿取外防护壳，将第二内限位条对准外限位槽，移动外防护壳，由外防护壳带动第二内限位条在外限位槽内部滑动，将外防护壳安装至连接管的外壁上，使散热鳍片紧贴在连接管的外壁上，当传动杆在工作时会产生热量，热量散发后转移至连接管的表面，在散热鳍片的换热作用下，热量经过散热鳍片传导至外防护壳的表面，并由散热螺纹将该部分热量散发出去，因散热螺纹与外界接触的面积较大，可以很好的将热量散发出去，从而来对转向器内部进行降温散热，进而来保证其工作的稳定性，延长其使用寿命，实现了良好的对转向器内部导热散热，提高了散热的效果。
1.薄壁多筋一体化轻量化汽车转向器压铸件，包括集成框架(1)和连接管(2)，其特征在于：所述集成框架(1)的两侧皆设置有连接管(2)，所述连接管(2)的外表面上设置有等间距的三组外限位槽(7)，所述连接管(2)的侧壁上皆设置有连接块(5)，所述连接块(5)的外部皆设置有插接座(4)，所述插接座(4)的外壁上皆对称设置有安装架(6)，所述连接块(5)的侧壁上皆设置有插接柱(17)，所述插接座(4)的侧壁上皆设置有限位环(20)，所述限位环(20)的内部皆滑动设置有限位柱(19)，所述限位柱(19)的表面皆设置有弹簧(21)，且弹簧(21)的两端分别与限位柱(19)、限位环(20)相连接，所述插接柱(17)的表面皆设置有插接槽(18)。
2.根据权利要求1所述的薄壁多筋一体化轻量化汽车转向器压铸件，其特征在于：所述集成框架(1)的内部设置有传动柱(8)，所述传动柱(8)的两端皆设置有传动杆(9)，所述传动柱(8)一侧的集成框架(1)内部设置有齿轮(11)，且齿轮(11)与齿条(10)相互啮合，所述齿轮(11)的顶端设置有传动轴(12)。
3.根据权利要求2所述的薄壁多筋一体化轻量化汽车转向器压铸件，其特征在于：所述传动柱(8)的一侧设置有齿条(10)，所述传动柱(8)的另一侧设置有第一内限位条(15)。
4.根据权利要求1所述的薄壁多筋一体化轻量化汽车转向器压铸件，其特征在于：所述连接管(2)的内壁上设置有等间距的多组加强筋(14)，且加强筋(14)与连接管(2)固定连接。
5.根据权利要求3所述的薄壁多筋一体化轻量化汽车转向器压铸件，其特征在于：所述第一内限位条(15)一侧的连接管(2)内壁上设置有内限位槽(16)，且第一内限位条(15)与内限位槽(16)滑动连接。
6.根据权利要求1所述的薄壁多筋一体化轻量化汽车转向器压铸件，其特征在于：所述连接管(2)的外部皆设置有外防护壳(13)，所述外防护壳(13)的内壁上皆设置有等间距的多组散热鳍片(22)。
7.根据权利要求1所述的薄壁多筋一体化轻量化汽车转向器压铸件，其特征在于：所述外限位槽(7)一侧的外防护壳(13)内壁上皆设置有第二内限位条(23)，且第二内限位条(23)与外限位槽(7)滑动连接。
8.根据权利要求6所述的薄壁多筋一体化轻量化汽车转向器压铸件，其特征在于：所述外防护壳(13)的外壁上皆设置有散热螺纹(3)，且散热螺纹(3)与外防护壳(13)固定连接。