专利名称：汽车挡泥板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车配件或部件，尤其是汽车挡泥板。
在现有技术中，大多数的机动机或非机动车均设有挡泥板和专用于固定挡泥板的部件，但北京213型吉普车却未设挡泥板，使用时车轮易脏，甚至泥浆溅到车身底部难于清洁。
本实用新型的目的是提供一种专用于北京213型吉普车的挡泥板，以保护车轮和车身的清洁卫生，而且在安装该挡泥板时不需改变原车体结构和增加其它部件。
本实用新型包括有前轮挡泥板和后轮挡泥板，分别由挡板、支撑板和夹板构成。挡板的上端夹持在支撑板和夹板之间，并将其连接在一起；支撑板两端分别设有带螺孔的连接板，用螺钉通过连接板上的螺孔与汽车前、后轮后部叶子板和大梁相连。
图1，为前轮挡泥板的结构图。
图2，为后轮挡泥板的结构图。
以下结合附图对本实用新型的结构作进一步详细说明。
如图所示，本实用新型是由挡板1、支撑板5和夹板4构成的。支撑板两端分别设有带螺孔的连接板2、8。同时，为了不改变北京213吉普车原车体的结构，根据前、后车轮的叶子板和大梁之间的位置关系，将前挡泥板的支撑板5与挡板1上端前面竖向重叠，夹板4置于挡板上端后面，用螺钉通过螺孔6把它们固定在一起。支撑板5的一端的连接板8横向垂直与支撑板5相连后呈
型，另一端的连接板2呈外凸内凹状(如
图1所示)。
图2所示的后轮挡泥板，是在支撑板的一边设有一与支撑板垂直的翻边10，将挡板1的上端和夹板4重叠后，用螺钉通过螺孔6重叠固定在翻边10上。支撑板5的一端的连接板8竖向垂直与支撑板5相连后呈
型，另一端的连接板为L型，并用三角拉筋9与支撑板5相连。
使用时，只需将该挡泥板支撑板两端的连接板，用螺钉通过连接板上的螺孔3、7与汽车前、后轮后部的叶子板和大梁相连。或者在制造车辆时，直接将该挡泥板设置在前后车轮的后部。
本实用新型的挡板选用橡胶或塑料制成，夹板用钢板或塑料板，支撑板及连接板用钢板制成。
本实用新型结构简单、实用，将其配备或安装在北京213吉普车上，勿需改变原车体结构和部件，而且安装极为方便。
权利要求1.一种汽车挡泥板，包括有前轮挡泥板和后轮挡泥板，分别由挡板1、支撑板5和夹板4构成，其特征在于挡板1的上端夹持在支撑板5和夹板4之间，并将其连接在一起，支撑板两端分别设有带螺孔的连接板2、8，用螺钉通过连接板上的螺孔与北京213吉普车前、后轮后部叶子板和大梁相连，或者直接装配在该汽车的前、后轮后部。
2.根据权利要求1所说的挡泥板，其特征在于前轮挡泥板的支撑板5与挡板1上端前面竖向重叠，夹板4置于挡板上端后面，用螺钉通过螺孔6把它们固定在一起，支撑板5一端的连接板8横向垂直与支撑板5相连后呈
型，另一端的连接板2呈外凸内凹状。
3.根据权利要求1所说的挡泥板，其特征在于后轮挡泥板的支撑板5的一边设有一与支撑板垂直的翻边10，将挡泥板1的上端和夹板4，以及翻边10重叠在一起，用螺钉固定，支撑板5的一端的连接板8竖向垂直与支撑板5相连呈
型，另一端的连接板为
型，并用三角拉筋9与支撑板5相连。
专利摘要本实用新型是一种专用于北京213型吉普车的挡泥扳，包括有前轮挡泥板和后轮挡泥板，分别由挡板、支撑板和夹板构成。挡板的上端夹持固定在支撑板和夹板之间，支撑板两端分别设有带螺孔的连接板，用螺钉通过连接板上的螺孔与汽车前、后车轮后部叶子板和大梁相连，或者在生产该车时直接装配在前、后车轮的后部。本实用新型结构简单、实用，安装时不需改变原车体结构和部件，而且安装极为方便。
文档编号B62D25/16GK2111241SQ9121442
公开日1992年7月29日 申请日期1991年4月25日 优先权日1991年4月25日
发明者徐顺忠, 孟军, 徐顺球 申请人:徐顺忠