专利名称：单独状态车轮的单臂式支承架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种包括有以非同轴并列设置的单独状态的车轮的车辆，如单轮或双轮自行车、摩托车、三轮车、独轮车等车辆中的该单独状态车轮的支承部件。
在双轮自行车、特殊用途的单轮自行车、各种形式用途的三轮车，以及摩托车、独轮车等车辆中，都有以非同轴并列状态设置的单独状态的车轮，其车轮支承部件目前都是带有两叉分支而将车轮夹持于其中的“双叉”型结构，如常见的普通自行车中所称的支承前后轮的“前叉”和“下平叉”就是这种类型的构件。这种结构虽对车辆行驶时来自重量负荷、侧向扭转力、阻力、冲击力等力矩的承受、传递和平衡，在保持车辆稳定和安全可靠所必须的足够刚性和强度上发挥了重要作用，但也带来了结构复杂，材料消耗多，增加了车身自重及对组装、拆卸和维护检修，特别是对于自行车向小型化、轻型化和折叠型等方向发展的困难。
本实用新型的目的是在保持上述车辆，特别是如自行车等常用车辆使用安全性的各种条件下，提供一种用于这些车辆中以非同轴并列设置的单独状态车轮的支承架。
本实用新型的车轮支承架为单臂型结构。其中包括有一个可与车架联接或可直接构成车架的组成部分的前部及可视为其延伸部分并设置有可与车轮的轴部配合联接的联接套结构的后部，车轮轴可由此联接套结构中穿过并被固定住。为保证车架与车轮间承力受力状态的平衡一致性，在支承架的前部与后部之间的适当位置上还应有一个用于容纳车轮而具有能与车轮的轴向厚度相适应的弧度的曲部。这里所说的该支承架中可视为是前部延伸部分的后部，既可以是前部与后部经适当联接结构联接所成的形式，也可以是由前部直接延伸成后部的整体型形式。对于单、双轮自行车或三轮车等简单车辆则尤以采取后者整体型的结构为方便。至于前部与后部各自的具体形状样式则可根据车型种类及样式需要等实际情况决定。例如，该后部为便于与车轮配合，可以有与轮径相适应的一定长度的直线型区段；该前部则可按车轮所处的位置及使用需要而决定其长短和形式，如在自行车中，前轮支承架的前部可有适当长度的直线型区段，以便与车架“前脸”及车把立管相联接，而后轮支承架则因轮距关系，前部可变短，甚至可以仅为曲部的前端部位；而在如杂技中使用的独轮自行车，则其车轮支承架的前部可以延长而成为车身和车架的组成部分。
为了便于本实用新型的车轮支承架在同类车辆中的不同轮径车型间具有互换通用性以便更换不同直径的车轮和／或调整传动链条的长短松紧，上述可与车轮轴部配合联接的联接套结构以设置在可与支承架后部联接，并可在其上沿车轮径向方向作适度位移的联接件上，其间可以采取如常用的滑块式、夹卡式或套管式等适当的联接结构相联接。为保证使用的安全可靠性，在其配合联接处设置用于定位锁紧的紧固结构是必要的，例如夹持、顶卡、键销或其它所希望的适当结构形式。
本实用新型的单臂型车轮支承架根据车辆的种类及车辆使用的对象、范围及领域不同，可以采用不同形式的型材，如槽型、方型、工字型或管型等，但最广泛和普通的是使用各种形式的管材。由这类车辆行驶时的受力分析和计算可知，重力载荷和因转弯、颠簸、晃动等所产生的侧向扭转力是主要的两种承受力矩，且前者大于后者，这是选用型材主要应予考虑的。当选用管材时，在保证其必要的刚性、强度等条件下，特别建议采用径向截面为扁圆型的管材，即沿承重力方向的直径大于与其相垂直的横向直径的扁圆型管材，至少与车轮联接的支承架后部可以采用这种扁圆型管材，以在保证安全可靠性的同时尽一步降低材料消耗并减轻自重。
以下用附图所示的自行车为例进一步说明本实用新型的结构，但本实用新型的范围并非仅限于此例。
图1本实用新型用于前轮的支承架图2本实用新型用于后轮的支承架图3采用本实用新型车轮支承架的自行车整车结构投影如图所示，本例的车轮支承架由径向截面中纵向直径大于横向直径的单根扁圆管材构成，有一个前部1和由其向后延伸所成的后部8，中间为带有与车轮9的轴向厚度相适应的弧度的曲部2。与前轮联接的支承架前部1为直线型，可与车把及车架的前脸部11相联接，与后轮联接的支承架前部1即为曲部2的前端，可与车架下的中轴部件12相联接。支承架后部8的近末端部为便于安置车轮的直线型区段，其中与后轮联接的该支承架后部8的下方沿轴向开有一个裂槽10，该部位的管腔中套接有一个联接有用于与车轮轴配合联接的轴套管5并带有轴向鳍片6的内套管型联接件4，其鳍片6自裂槽10伸出于支承架后部8的管腔外。鳍片6上开有一个轴向的滑槽7，并可与固联于该支承架后部的卡式紧固件3相配合，以使联接件4既可在支承架后部沿其轴向作调整轮距和／或轮径的前后移动，又可被紧固件3定位锁紧。与前轮联接的支承架后部8的末端也设置有带有轴套管5的内套管型联接件4，不同处仅在于通过销钉式紧固件3控制联接件4的伸缩及定位锁紧。
由图3可看出，本实用新型的车轮支承架可以具有与目前双叉式支承架同样的作用与功能，但显然对于组装、拆卸、检修维护时车轮的装卸要方便得多，且自重减轻，材料消耗也可减少近1／2。同时，还改善和简化了制造工艺，变目前自行车轮支承架的专业化生产为可使用通用设备的一般机械工艺加工制造。
本例中的前后轮同时采用了此单臂式车轮支承架，除此以外也可以仅在前轮或后轮中采用。
通过对所用管材的材质及型号规格作适当的选择和调整，或根据使用需要设置必要的附属配件后，上述的支承架即可适用于单轮自行车、三轮车及摩托车上。
权利要求1.一种在包括有以非同轴并列设置的单独状态车轮的车辆中供该单独状态车轮使用的车轮支承架，其特征在于为单臂支承型结构，包括有一个可与车架联接或可成为车架组成部分的前部(1)及可视为其延伸部分并设置有可与车轮轴部配合联接的联接套结构(5)的后部(8)，在前部(1)与后部(8)之间有一个用于容纳车轮而具有与车轮的轴向厚度相适应的弧度的曲部(2)。
2.如权利要求1所述的支承架，其特征在于所说的后部(8)及曲部(2)均由前部(1)直接延伸所成的整体型单臂结构。
3.如权利要求1所述的支承架，其特征在于所说的前部(1)和后部(8)中至少有一个为直线型。
4.如权利要求1所述的支承架，其特征在于所说的可与车轮轴部配合联接的联接套结构(5)设置在联接于支承架后部(8)并可在联接处沿车轮径向方向在该后部(8)上作适度位移的联接件(4)上，并设置有能使联接件(4)在该后部(8)被定位锁紧的紧固结构(3)。
5.如权利要求1至4之一所述的支承架，其特征在于所说的单臂型支承架为管状单臂结构。
6.如权利要求5所述的支承架，其特征在于所说的联接件(4)为设置于后部(8)的管腔末端内并可沿其管腔作所说的位移的套管结构形式。
7.如权利要求6所述的支承架，其特征在于所说的套管式联接件(4)为带有可从沿支承架后部(8)轴向开设的裂槽(10)伸出于该后部管腔外的轴向鳍片(6)的形式，鳍片(6)上并开设有可使联接件(4)作所说的位移并可与固联于该后部(8)的紧固结构(3)作定位锁紧配合的滑槽(7)。
8.如权利要求5所述的支承架，其特征在于所说的支承架的管状单臂结构中，至少其后部(8)为径向截面呈沿承重力方向的直径大于与该方向相垂直的横向直径的扁圆型管。
专利摘要本实用新型提供的是一种包括有以非同轴并列设置的单独状态车轮的车辆，特别是自行车、三轮车等常用车辆中的该单独状态车轮的单臂型支承架，具有一个可与车架联接或可直接构成车架组成部分的前部及可视为其延伸部分并设置有与车轮轴部作配合联接的联接套结构的后部，前后部之间还有一个用于容纳车轮而具有与车轮轴向厚度相适应的弧度的曲部。
文档编号B62K25/00GK2136762SQ92220228
公开日1993年6月23日 申请日期1992年9月7日 优先权日1992年9月7日
发明者毛栋林 申请人:毛栋林