专利名称：贮缓传动器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车、摩托车、自行车的贮缓传动器，属于动力传动装置。
目前，用于各类车辆上的动力传动装置大都采用钢性联接形式，即由传动轴、齿轮、链条等组成，其缺点是当车的动力或离合发生变化时，都会使动力装置及传动装置受到一定的冲击、振动;尤其是当车遇到凸凹不平的路面时，会使传动装置及发动机受到冲击、振动，严重地影响发动机及传动装置的使用寿命。
本发明的目的在于针对上述现有技术中的缺点，而提供一种用于机动车、摩托车、自行车的贮缓传动器，以实现动力轴与驱动轮之间的弹性连接。
本发明的目的是这样实现的，在动力轴与驱动轮之间采用弹簧连接。
弹簧可以采用平面蜗卷簧，也可以采用螺旋簧，视驱动轮钢圈的形状及直径而定。
当采用平面蜗卷簧时，并配以转换元件和助力机构。平面蜗卷簧1装在其外壳2中，平面蜗卷簧1的外径与外壳2固定连接，平面蜗卷簧1的内径与其轴3固定连接，平面蜗卷簧的轴3与动力轴5为轴接，平面蜗卷簧外壳2与动力轮钢圈固定连接，转换元件由装在平面蜗卷簧轴盘上棘爪槽内的两个以上的棘爪13和外环内棘轮11组成，外环内棘轮11与外壳2为固定连接，棘爪13与动力轴5为拨动连接，助力机构由安装在动力轴上的棘轮9、棘爪8、拉簧6、压簧7组成，压簧7装在簧筒内，其一端与棘爪8相连接，拉簧6的一端穿过压簧7的簧筒与棘爪8相连。
当采用螺旋簧时，并配于弹簧回位缓冲器，在半轴轴盘与驱动轮钢圈之间安装两个以上螺旋簧18，各弹簧均布安装，每个螺旋簧18内安装一个弹簧回位缓冲器，弹簧18及弹簧回位缓冲器与半轴轴盘22和驱动轴钢圈16分别为轴连接，弹簧回位缓冲器由活塞筒20，活塞杆及活塞21组成，活塞杆上装有气阀25，气阀25上设有气孔，活塞筒20的上端设有空气虑芯27和气孔26，在驱动轮钢圈上设有限位槽孔23。
本发明的工作原理是由发动机或人做功所产生的动力先输入可旋转弹簧的一端，而弹簧的另一端再输出做功。由于实现了动力轴与驱动轮之间的弹性连接，由发动机或离合所造成冲击以及由于地面不平对驱动轮的冲击均可被弹簧吸收。
下面将结合附图和实施例对本发明作进一步描述
图1为贮缓传动器平面蜗卷簧结构示意图。
图2为助力机构结构示意图。
图3为转换元件结构示意图。
图4为图3的左视图。
图5为转换元件的另一个实施例结构示意图。
图6为图5的左视图。
图7为机动车助力机构结构示意图。
图8、9为贮缓传动器在驱动轮钢圈中安装位置示意图。
图10为螺旋簧贮缓传动器结构示意图。
图11为图10的左视图。
图12为图11钢圈及其与限位槽孔示意图。
图13为活塞结构示意图。
图14为在摩托车后轮上安装贮缓传动器示意图。
图15为在人力三轮车上安装贮缓传动器示意图。
图16为图15A向视图。
图中1、平面蜗卷簧，2、外壳，3、平面蜗卷簧轴，4、转换元件，5、动力轴，6、拉簧，7、压簧，8、棘爪，9、棘轮，10、平面蜗卷簧轴盘，11、外环内棘轮，12、棘爪轴，13、棘爪，14、15、销轴，16、驱动轮钢圈，17、轴承，18、螺旋簧，19、销轴，20、活塞筒，21、活塞杆及活塞，22、半轴轴盘，23、钢圈限位孔，24、销轴，25、气阀，26、气孔，27、空气滤芯，28、离合，29、手刹，30、正、倒行操纵杆，31、连接环，32、强制分离拨杆，33、锅刹，34、盘刹，35、助力机构，36、驱动盘，37、刹车区，38、驱动轴链轮，39、转换棘轮，40、助力棘爪，41、助力棘轮，42、驱动臂协调轮，43、转换棘轮，44、弹簧，45、转换棘爪。
如图1-图6所示，为采用平面蜗卷簧、转换元件和助力机构组成的贮缓传动器。平面蜗卷簧1装在其外壳2中，平面蜗卷簧1的外径与外壳2固定连接，平面蜗卷簧1的内径与其轴3固定连接，平面蜗卷簧的轴3与动力轴5为轴接，平面蜗卷簧外壳2与动力轮钢圈固定连接，转换元件由装在平面蜗卷簧轴盘上棘爪槽内的两个以上的棘爪13和外环内棘轮11组成，外环内棘轮11与外壳2为固定连接，棘爪13与动力轴5为拨动连接，助力机构由安装在动力轴上的棘轮9、棘爪8、拉簧6、压簧7组成，压簧7装在簧筒内，其一端与棘爪8相连接，拉簧6的一端穿过压簧7的簧筒与棘爪8相连。
其工作过程如下转换元件的棘爪13在静止或脱档滑行时为自由爪。前行时，动力轴5拨动棘爪13(图4是拨动棘爪13，图6是拉动棘爪13)使棘爪13缩进平面蜗卷簧轴盘10上的棘爪槽内。发动机制动及倒车时，动力轴5使棘爪13与外环内棘轮相啮合，使动力轴5与驱动轮为钢性连接，用于制动和倒车。加速变档时，踏下离合器28(参见图7)，拉簧6使棘爪8与棘轮9相锁定，防止平面蜗卷簧1的贮能回传。松开离合器28，压簧7推动棘爪8与棘轮9自动分离。倒车时，拉动操纵杆30至“倒”位置，使强制分离拨杆32将棘爪8提起。当需要放尽平面蜗卷簧的贮能时，拉动手刹29(松开离合28)，棘爪8与刹车蹄片同时工作，而后缓松手刹或利用发动机倒档，将贮能放尽。摩托车的助力机构可省去图7中的29、30、31、32各部件。图8、9表明了贮缓传动器在驱动轮钢圈中的安装位置，图中虚线部位1为平蜗卷簧，4为转换元件。
如图10-图13所示，为采用螺旋簧和弹簧回位缓冲器所组成的缓贮传动器，在半轴轴盘与驱动轮钢圈之间安装两个以上螺旋簧18，各弹簧均布安装，每个螺旋簧18内安装一个弹簧回位缓冲器，弹簧18及弹簧回位缓冲器与半轴轴盘22和驱动轴钢圈16分别为轴连接，弹簧回位缓冲器由活塞筒20，活塞杆及活塞21组成，活塞杆上装有气阀25，气阀25上设有气孔，活塞筒20的上端设有空气虑芯27和气孔26，在驱动轮钢圈上设有限位槽孔23。
工作过程如下当半轴轴盘22前行转动时，压缩弹簧18，使驱动轮产生扭矩而转动，螺旋簧18作直线往复运动，吸收地面或发动机传来的振动冲击。当弹簧被压缩时，活塞上的气阀25自动开启，使活塞筒20前腔内的气体迅速排入后腔，后腔与气孔26相通。当螺旋簧18回位时，气阀25自动关闭，由于气阀25上的气孔的作用，造成前腔产生一定的真空度，使弹簧18的回位速度合理。
图14是摩托车后驱动轮上安装贮缓传动器的实施例，图中显示了平面蜗卷簧1、转换元件4和助力机构35的安装位置。助力机构35安装在驱动盘36的一侧。转换元件采用图3或图5的结构形式，助力机构采用2的结构形式。其转换元件也可采用轻型差速器，只是在平面蜗卷簧内径与内径轴之间加装棘轮棘爪，使车在惯性制动时起保护平面蜗卷簧的作用。
图15、图16是人力三轮车上安装贮缓传动器的实施例，图中显示了平面蜗卷簧1、转换棘轮39、转换棘爪45、助力棘轮46、助力棘爪40的安装位置。
平面蜗卷簧外壳2与驱动轴链轮38相连接，转换棘轮39，43和助力棘轮41与平面蜗圈簧内径轴相连接，协调轮42连接两个力臂。两个棘爪45与驱动臂相连接。协调轮42协调驱动臂上下往复做功，每次做功能量输入平面蜗卷簧贮存，当一对转换棘轮棘爪做功时，另一对棘轮棘爪提起，并且弹簧44将棘轮棘爪分离，起到防噪声，磨损和后移车用当弹簧超过一定角度时，弹簧44又起反向作用，使棘轮棘爪顺时转动相啮合，准备下次做功。这种做功方式不受驱动约束，上下做功次数及蹬踏时间不受限制，并能给驱动轮提供持续高扭矩。这种做功方式没有无功行程，不随车速改变做功行程。
当本贮缓传动器用于自行车时，贮缓传动器可安装在链轮上，或安装在驱动轮上，当自行车是脚踏旋转做功方式时，因有无功行程，为在无功行程期间防止平面蜗卷簧贮能的逆向作用，应加装转换元件，该转换元件采用轻型差速器或行星齿轮变速差速器，其中行星轮为主动件，两个半轴齿轮分别与平面蜗卷簧内径和外壳相连，如果外壳与车轮相接，另一个半轴轮上安装助力棘轮，棘爪与车身轴连接，并通过连接控制使其提起放下，人做功时驱动行星轮使两个半轴轮同时同向运动。当车需要加大驱动力时，先将棘爪放下，加大蹬踏力，使平面蜗卷和差速器开始工作，因有一个半轴轮不与车轮固定连接，所以做功不受驱动轮限制，单位时间内行程短，功率增高，一部分经半轴轮供给驱动轮，另一个半轴轮经行星轮拨动提前转动一个角度，贮存能量，并有棘爪锁定，而在无功行程期间贮缓传动器又放出能量进行补偿，使驱动轮上有连续力矩产生差速器的另一个作用是贮能的半轴轮在助力时以停止转动，而另一个与钢圈相接半轴轮拨动行星轮使脚踏转过无功行程，能持续工作。
往复式做功脚踏自行车安装本贮缓传动器时，应采用两对转换棘轮棘爪，它做功时没有无功行程，蹬踏次数不受驱动轮影响，直到贮能贮满为止，可提供持续高扭矩，可采用高传动比。
本发明的优点是车辆在前行起步及换档时无振动、无冲击，离合不做滑磨功。加速换档利用簧内能量和助力棘轮棘爪机构作用，断开动力后仍可延续车的加速前行，使加速时间变短而连续，乘座舒适。
权利要求
1.一种用于机动车、摩托车、自行车的贮缓传动器，其特征在于在动力轴与驱动轮之间采用弹簧连接。
2.根据权利要求1所述的传动器，其特征在于所述的弹簧采用平面蜗卷簧，并配以转换元件和助力机构。
3.根据权利要求2所述的传动器，其特征在于所述的平面蜗卷簧1装在其外壳2中，平面蜗卷簧1的外径与外壳2固定连接，平面蜗卷簧1的内径与其轴3固定连接，平面蜗卷簧的轴3与动力轴5为轴接，平面蜗卷簧外壳2与动力轮钢圈固定连接，转换元件由装在平面蜗卷簧轴盘上棘爪槽内的两个以上的棘爪13和外环内棘轮11组成，外环内棘轮11与外壳2为固定连接，棘爪13与动力轴5为拨动连接，助力机构由安装在动力轴上的棘轮9、棘爪8、拉簧6、压簧7组成，压簧7装在簧筒内，其一端与棘爪8相连接，拉簧6的一端穿过压簧7的簧筒与棘爪8相连。
4.根据权利要求1所述的传动器，其特征在于所述的弹簧采用螺旋簧，并配于弹簧回位缓冲器，在半轴轴盘与驱动轮钢圈之间安装两个以上螺旋簧18，各弹簧均布安装，每个螺旋簧18内安装一个弹簧回位缓冲器，弹簧18及弹簧回位缓冲器与半轴轴盘22和驱动轴钢圈16分别为轴连接，弹簧回位缓冲器由活塞筒20，活塞杆及活塞21组成，活塞杆上装有气阀25，气阀25上设有气孔，活塞筒20的上端设有空气虑芯27和气孔26，在驱动轮钢圈上设有限位槽孔23。
5.根据权利要求2所述的传动器，其特征在于当贮缓传动器用于旋转式脚踏自行车时，转换元件选用下述之一轻型差速器、行星齿轮变速差速器。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车、摩托车、自行车的贮缓传动器，其结构特点是在动力轴与驱动轮之间采用弹簧连接。视车种、功能、传动和做功方式不同，须设有不同的转换元件和助力机构。它的工作原理是通过人或发动机做功后先输入弹簧的一端，弹簧的另一端输出做功。本发明的优点是车辆在前行起步及换挡时无振动、无冲击，离合不做滑磨功，加速换挡利用簧内能量和助力棘轮棘爪机构作用，断开动力后仍可延续车的加速前行，使加速时间变短而连续，乘坐舒适。
文档编号B62M21/00GK1113868SQ94105489
公开日1995年12月27日 申请日期1994年5月31日 优先权日1994年5月31日
发明者剧联营 申请人:剧联营