专利名称：回正器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种控制车辆在转向行驶过程中方向盘能够自行回位的回正器。
目前，方向盘回正力矩是靠车辆转向轮的回正力矩通过转向传动机构传递给方向盘的。但是，有的车辆回正力矩大，而有的车辆回正力矩小，尤其是液压式动力转向系统，向方向盘传递回正力矩的传递效率低，整车测试回正性能低于普通机械式转向系的回正性能。目前尚无单独控制车辆转向回正的回正器类技术产品。
本实用新型的目的是为了提供一种控制车辆在转向行驶过程中方向盘能够自行回位的回正器，它解决了尤其是液压式动力转向车辆回正性能差的问题。
本实用新型的目的是这样实现的回正器安装在方向盘与转向器间的传动杆上，回正器外壳与车体固定，回正器主轴与传动杆同轴转动。回正器内部由两组单向驱动的回位机构组成，一组为主轴中间位置过后顺时针驱动，另一组为主轴中间位置过后逆时针驱动。主轴转过中间位置向任何一侧转动时，都会驱动该侧的回位机构同转，回位机构的回位力矩使转向系统产生回正力矩。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为主视图；图2、图3为
图1的局部视图。
图中(1)主轴、(2)左二级被动齿轮、(3)左拨销、(4)左拨盘、(5)左限位壳、(6)左发条弹簧、(7)一级被动齿轮轴、(8)左端盖、(9)右二级被动齿轮、(10)右拨销、(11)右拨盘、(12)右限位壳、(13)右发条弹簧、(14)右端盖。
在
图1中，左拨销(3)安装在左二级被动齿轮(2)的左侧面上，右拨销(10)安装在右二级被动齿轮(9)的右侧面上。在图2中，N左为左发条弹簧(6)对左拨盘(4)在零转角位置时的扭矩。左拨销(3)顺时针转动时，拨动左拨盘(4)顺时针转动；左拨销(3)逆时针转动时，则背离左拨盘(4)，左拨盘(4)不起作用。在图3中，N右为右发条弹簧簧(13)对右拨盘(11)在零转角位置时的扭矩。右拨销(10)顺时针转动时，背离右拨盘(11)，右拨盘(11)不起作用；右拨销(10)逆时针转动时，拨动右拨盘(11)逆时针转动。
回正器主轴(1)套装在转向传动杆上，并与传动杆锁定，同步转动。左限位壳(5)和右限位壳(12)固定在车体的非转动件上。传动杆顺时针转动时，转动力矩通过主轴(1)传递给一级被动齿轮轴(7)，一级被动齿轮轴(7)又将力矩分别传递给左二级被动齿轮(2)和右二级被动齿轮(9)，右二级被动齿轮(9)上的右拨销(10)拨动右拨盘(11)转动，右发条弹簧(13)越被进一步旋紧，回位力矩就越大。而此时左二级被动齿轮(2)上的左拨销(3)转动方向与左拨盘(4)相背离，所以左拨盘(4)不起作用；传动杆逆时针转动时则是左拨盘(4)起作用，而右拨盘(11)不起作用。
回正器回正力矩的大小取决于左发条弹簧(6)和右发条弹簧(6)的起始作用力矩和刚度。
权利要求1.一种控制车辆在转向行驶过程中方向盘能够自行回位的回正器，其特征是两组结构相同的回位机构各控制回正器主轴顺时针回位和逆时针回位，每组回位机构由端盖、弹簧、拨盘和限位壳组成。
2.根据权利要求1所述的回正器，其特征是每组回位机构受主轴齿轮驱动的被动齿轮上安装的拨销的单向转动驱动。
3.根据权利要求1所述的回正器，其特征是每组回位机构中弹簧作用于端盖与拨盘间，限位壳上制有限位块限制弹簧作用的拨盘回位转动极限不使主轴超过中间位置。
专利摘要一种控制车辆在转向行驶过程中方向盘能够自行回位的回正器。解决了尤其是液压式动力转向车辆存在的回正能力差的问题,不但减轻了驾驶员的疲劳强度,同时还能提供不同转向角时方向盘的路感,改善了车辆的操纵性能。
文档编号B62D1/00GK2365118SQ9920741
公开日2000年2月23日 申请日期1999年4月9日 优先权日1999年4月9日
发明者陈大勇 申请人:陈大勇