一种自行车挡风机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于自行车配件领域，尤其是涉及一种自行车防护装置。
【背景技术】
[0002]自行车作为户外交通工具，广泛应用于人们的日常生活中，它的车身轻便，便于存放，是近距离出行的首选。但是由于其车身无防护装置，因此遇大风天气时，骑行者的膝盖部位会裸露在大风中，而在骑行过程中，膝盖部位的骨骼处于运动开合状态，极易因为大风伤害骨骼内部的血液或神经，造成膝盖损伤。因此需要一种能够挡风的防护装置，保护骑行者的膝盖部位免受寒风侵袭。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的问题是提供一种自行车挡风机构，在骑行过程中可保护骑行者的膝盖部位免受寒风侵袭，且结构轻便，不会阻碍腿部的蹬车动作。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:一种自行车挡风机构，包括对称的两块挡风板，挡风板的顶端通过接头组件连接前叉立管，挡风板可绕接头组件上下翻转及自转，挡风板的下端通过挂扣组件连接于前叉的侧杆上，挡风板可绕接头组件翻转至其边缘与横梁平行，挡风板向上翻转时，其下端通过挂扣组件连接于车座支撑杆上。
[0005]其中，接头组件的结构为:前叉立管上部设置有水平的横向铰接轴，横向铰接轴用于挡风板的上下翻转，挡风板的顶端铰接有与横向铰接轴配合的铰接座，铰接座中设置有横向铰接孔和纵向铰接孔，挡风板的顶端固接有纵向铰接轴，纵向铰接轴与横向铰接轴垂直，其用于挡风板的自转。
[0006]进一步，纵向铰接轴外周及铰接座的纵向铰接孔内周设置有相互配合的螺纹，螺纹锁紧于两块挡风板的夹角成90°?180°范围内。
[0007]其中，接头组件的结构为:挡风板的顶部设置有球形接头，前叉座管的上部设置有横置的圆柱状锁套，锁套的长度大于前叉两侧杆的间距，锁套的圆周面上设置有与球形接头配合的弧形的轨道，所述轨道的下部终点位于前叉的侧杆的轴线延长线上，轨道的上部终点与横梁的前端点位于同一水平面上。
[0008]进一步，锁套设置为三段拼接段，接缝位于其上的两轨道内，外侧的两拼接段分别通过锁紧螺钉固接于中部拼接段的两侧，锁紧螺钉用于调整轨道的直径。
[0009]进一步，挡风板的板面上设置有导风槽。
[0010]本实用新型具有的优点和积极效果是:挡风板可绕接头组件实现上下翻转及自转，需要挡风时，可将挡风板下翻并调整两块挡风板的夹角，实现挡风，且可对挡风板的角度锁定，以适应较大的风力；而不使用时，则可将挡风板上翻固定至横梁位置，并使其板面与地面垂直，减小了占用空间。本实用新型提供的自行车挡风机构，使用方便，结构轻巧，不会影响骑行动作，且挡风效果明显。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图
[0012]图2是本实用新型中一个实施例的结构示意图
[0013]图3是本实用新型中另一个实施例的结构示意图
[0014]图4是本实用新型中挡风板收起时的状态示意图
[0015]图中:1-挡风板，2-前叉立管，3-挂扣组件，4-侧杆，5-横梁，6-车座支撑杆，7-导风板，11-横向铰接轴，12-铰接座，13-纵向铰接轴，21-球型接头，22-锁套，23-轨道，24-拼接段，25-锁紧螺钉
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。
[0017]如图1所示，一种自行车挡风机构，包括对称的两块挡风板1，挡风板I的顶端通过接头组件连接前叉立管2，挡风板I可绕接头组件上下翻转及自转，挡风板I的下端通过挂扣组件3连接于前叉的侧杆4上，挡风板I可绕接头组件翻转至其边缘与横梁5平行，挡风板I向上翻转时，其下端通过挂扣组件3连接于车座支撑杆6上。
[0018]使用时，挡风板I可沿接头组件下翻，至挡风板I下端的挂扣组件3连接至前叉的侧杆4，两块挡风板I的夹角设置为小于180度，以减少风的阻力带来的骑行障碍；如图4所示，当不需要使用挡风板I时，可将其上翻至横梁5位置，其下端通过挂扣组件3连接至车座支撑杆6，并翻转挡风板I使其板面与地面垂直，节省了空间，且不影响骑行。
[0019]挂扣组件3可使用常见的挂钩与挂环配合的方式，及在挡风板I上设置挂钩，在前叉的侧杆4及车座支撑杆6的相应位置设置挂环，实现配合挂扣。
[0020]如图2所示，本实用新型的一个实施例中，接头组件的结构为:前叉立管2上部设置有水平的横向铰接轴11，横向铰接轴11用于挡风板I的上下翻转，挡风板I的顶端铰接有与横向铰接轴11配合的铰接座12，铰接座12中设置有横向铰接孔和纵向铰接孔，挡风板I的顶端固接有纵向铰接轴13，纵向铰接轴13与横向铰接轴11垂直，其用于挡风板I的自转。本结构中，铰接座12中的横向铰接孔和纵向铰接孔，分别于横向铰接轴11和纵向铰接轴13配合，产生两个自由度，可实现挡风板I的上下翻转及自转。
[0021]本实施例中，为了实现挡风板I自转的锁紧，防止骑行过程中风力过大导致的挡风板方向固定不稳，纵向铰接轴13外周及铰接座12的纵向铰接孔内周设置有相互配合的螺纹，螺纹锁紧于两块挡风板I的夹角成90°?180°范围内。这样，通过锁紧螺纹，可实现挡风板I角度的固定，即可保证挡风板经受较大的风力。
[0022]如图3所示，本实用新型的另一个实施例中，接头组件的结构为:挡风板I的顶部设置有球形接头21，前叉座管2的上部设置有横置的圆柱状锁套22，锁套22的长度大于前叉两侧杆4的间距，锁套22的圆周面上设置有与球形接头21配合的弧形的轨道23，所述轨道23的下部终点位于前叉的侧杆4的轴线延长线上，轨道21的上部终点与横梁5的前端点位于同一水平面上。本结构通过球形接头21及轨道22的配合实现球型接头21沿轨道上下移动及球形接头21在轨道内自转，进而实现挡风板I的上下翻转及自转。
[0023]本实施例中，为了实现挡风板I翻转后的方向锁定，防止在骑行过程中由于风的阻力过大发生角度改变，本实用新型的一个实施例中，锁套22设置为三段拼接段24，接缝位于其上的两轨道23内，外侧的两拼接段分别通过锁紧螺钉25固接于中部拼接段的两侧，锁紧螺钉25用于调整轨道22的直径。向内旋转锁紧螺钉25可缩小轨道22的直径，从而锁紧球形接头21，实现挡风板1角度的锁紧。本实施例中，挡风板1的角度可任意调节，至所需位置后通过锁紧螺钉25实现位置固定。
[0024]本实用新型的一个实施例中，挡风板1的板面上设置有导风槽7。以减小风的阻力。
[0025]以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
【主权项】
1.一种自行车挡风机构，其特征在于:包括对称的两块挡风板(1)，挡风板(I)的顶端通过接头组件连接前叉立管(2)，挡风板(I)可绕接头组件上下翻转及自转，挡风板(I)的下端通过挂扣组件(3)连接于前叉的侧杆(4)上，挡风板(I)可绕接头组件翻转至其边缘与横梁(5)平行，挡风板(I)向上翻转时，其下端通过挂扣组件(3)连接于车座支撑杆(6)上。
2.根据权利要求1所述的自行车挡风机构，其特征在于:接头组件的结构为:前叉立管(2)上部设置有水平的横向铰接轴(11)，横向铰接轴(11)用于挡风板(I)的上下翻转，挡风板(I)的顶端铰接有与横向铰接轴(11)配合的铰接座(12)，铰接座(12)中设置有横向铰接孔和纵向铰接孔，挡风板(I)的顶端固接有纵向铰接轴(13)，纵向铰接轴(13)与横向铰接轴(11)垂直，其用于挡风板⑴的自转。
3.根据权利要求2所述的自行车挡风机构，其特征在于:纵向铰接轴(13)外周及铰接座(12)的纵向铰接孔内周设置有相互配合的螺纹，螺纹锁紧于两块挡风板(I)的夹角成90。?180。范围内。
4.根据权利要求1所述的自行车挡风机构，其特征在于:接头组件的结构为:挡风板(I)的顶部设置有球形接头(21)，前叉座管(2)的上部设置有横置的圆柱状锁套(22)，锁套(22)的长度大于前叉两侧杆(4)的间距，锁套(22)的圆周面上设置有与球形接头(21)配合的弧形的轨道(23)，所述轨道(23)的下部终点位于前叉的侧杆(4)的轴线延长线上，轨道(23)的上部终点与横梁(6)的前端点位于同一水平面上。
5.根据权利要求4所述的自行车挡风机构，其特征在于:锁套(22)设置为三段拼接段(24)，接缝位于其上的两轨道(23)内，外侧的两拼接段分别通过锁紧螺钉(25)固接于中部拼接段的两侧，锁紧螺钉(25)用于调整轨道(23)的直径。
6.根据权利要求1所述的自行车挡风机构，其特征在于:挡风板(I)的板面上设置有导风槽(7)。
【专利摘要】本实用新型提供一种自行车挡风机构，包括对称的两块挡风板，挡风板的顶端通过接头组件连接前叉立管，挡风板可绕接头组件上下翻转及自转，挡风板的下端通过挂扣组件连接于前叉的侧杆上，挡风板可绕接头组件翻转至其边缘与横梁平行，挡风板向上翻转时，其下端通过挂扣组件连接于车座支撑杆上。挡风板可绕接头组件实现上下翻转及自转，需要挡风时，可将挡风板下翻并调整两块挡风板的夹角，实现挡风，且可对挡风板的角度锁定，以适应较大的风力；而不使用时，则可将挡风板上翻固定至横梁位置，并使其板面与地面垂直，减小了占用空间。本实用新型提供的自行车挡风机构，使用方便，结构轻巧，不会影响骑行动作，且挡风效果明显。
【IPC分类】B62J17-02
【公开号】CN204567892
【申请号】CN201520072361
【发明人】李勇
【申请人】天津都市玛自行车有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年2月2日