横拉杆左臂直连式转向节传动机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆转向系统领域，具体的说是一种横拉杆左臂直连式转向节传动机构。
【背景技术】
[0002]汽车转向时，驾驶员对方向盘施加一个转向力矩，该力矩依次通过转向轴、传动轴和转向器，经转向器放大后，力矩传入转向摇臂，再通过转向直拉杆传给转向节臂和左侧的转向节，带动左侧转向节偏转，左侧转向节的底部安装有横拉杆左臂，横拉杆左臂上连接横拉杆，通过横拉杆将偏转力传递给横拉杆右臂以及右侧的转向节，从而使得两侧转向节上的轮毂同步偏转，实现车辆转向。
[0003]在现有的转向传动机构中，转向节臂和横拉杆左臂分别安装在左侧转向节的上部和下部，力的传递方向是由直拉杆传递给转向节臂，转向节臂传递给左侧转向节，左侧转向节传递给横拉杆左臂，横拉杆左臂再传递给横拉杆。在力的传递中，各部件均要承受巨大的扭力，尤其是左侧的转向节，其叉形部不仅要带动左侧的轮毂偏转，还要将力由转向节臂传递给横拉杆左臂，同时还要承受来横拉杆的反向冲击力，容易造成结构变形损毁和连接部位松动等现象，从而会导致整个传动机构失灵，转向操作失效。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构稳定、传动可靠、能降低转向节受到的扭力冲击且能增加整个转向机构使用寿命的横拉杆左臂直连式转向节传动机构。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的横拉杆左臂直连式转向节传动机构包括转向节、安装在转向节上部的转向节臂和安装在转向节下部的横拉杆左臂，其结构特点是所述转向节臂包括上支臂和下支臂，上支臂水平设置，下支臂向下弯折设置，上支臂的外伸端开设有用于连接直拉杆的第一锥孔，下支臂的外伸端开设有第二锥孔，横拉杆左臂的其中一端固接在转向节上、另一端弯折向外延伸并在其端部开设有用于连接横拉杆的第三锥孔，横拉杆左臂的中部开设有第四锥孔，第二锥孔和第四锥孔之间通过球头关节连接有中间传动杆。
[0006]采用上述结构，在转向节臂上额外设置下支臂，在横拉杆左臂的中部额外设置第四锥孔，通过中间传动杆和球头关节的结构，将转向节臂的部分力矩直接传递到横拉杆左臂，从而减轻了转向节受到的扭力和冲击力，增加了整个传动机构的稳定性和使用寿命。
[0007]所述转向节臂通过法兰盘与转向节连接，转向节臂法兰盘上在靠近其中心的位置上开设有注油通孔。设置注油通孔可向法兰盘接触面注入润滑油等防锈液体，避免法兰盘接触面锈蚀，保证法兰连接的可靠性。注油通孔内可存入一定量的防锈液体，长时间使用时，防锈液体可逐渐深入法兰接触面，从而使得法兰接触面始终具有良好的防锈保护作用。其中，优选的，所述注油通孔上安装有堵帽。堵帽既可避免液体外漏又能避免液体受到污染。
[0008]所述横拉杆左臂上在第四锥孔的上部开口处设置环形沉台，与第四锥孔配合的球头关节的球销上设有与环形沉台配合的环形凸台。设置环形沉台和环形凸台的结构可对中间传动杆起到了限位的作用，避免其连接端出现过度晃动，保证传动的稳定性。
[0009]所述中间传动杆的中部沿其轴向设置有减震器。减震器的设置使得中间传动杆具有一定的缓冲量，可降低球头关节等连接部位受到的冲击力。
[0010]综上所述，本实用新型具有结构稳定、传动可靠、能降低转向节受到的扭力冲击且使用寿命长的优点。
【附图说明】
[0011]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明:
[0012]图1为本实用新型的整体结构示意图；
[0013]图2为本实用新型中横拉杆左臂的结构示意图；
[0014]图3为图2的仰视结构不意图；
[0015]图4为本实用新型中转向节臂的结构示意图；
[0016]图5为图4的仰视结构不意图；
[0017]图6为图5中A-A线的剖视结构示意图；
[0018]图7为本实用新型的中间传动杆的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]参照附图，该横拉杆左臂直连式转向节传动机构包括转向节1、安装在转向节1上部的转向节臂3和安装在转向节1下部的横拉杆左臂4。其中，转向节臂3通过法兰盘与转向节1连接，转向节臂法兰盘33上在靠近其中心的位置上开设有注油通孔11。设置注油通孔11可向法兰盘接触面注入润滑油等防锈液体，避免法兰盘接触面锈蚀，保证法兰连接的可靠性。注油通孔11内可存入一定量的防锈液体，长时间使用时，防锈液体可逐渐深入法兰接触面，从而使得法兰接触面始终具有良好的防锈保护作用。如图所示，注油通孔11上安装有堵帽12。堵帽12既可避免液体外漏又能避免液体受到污染。
[0020]参照附图，转向节臂3包括上支臂31和下支臂32，上支臂31水平设置，下支臂32向下弯折设置，上支臂31的外伸端开设有用于连接直拉杆的第一锥孔5，下支臂32的外伸端开设有第二锥孔6，横拉杆左臂4的其中一端固接在转向节1上、另一端弯折向外延伸并在其端部开设有用于连接横拉杆的第三锥孔7，横拉杆左臂4的中部开设有第四锥孔8，第二锥孔6和第四锥孔8之间通过球头关节9连接有中间传动杆10。
[0021]上述结构中，上支臂31端部的第一锥孔5用于连接直拉杆，横拉杆左臂4端部的第三锥孔7用于连接横拉杆，在转向节臂3上额外设置下支臂32，在横拉杆左臂4的中部额外设置第四锥孔8，通过中间传动杆10和球头关节9的结构，将转向节臂3的部分力矩直接传递到横拉杆左臂4上，从而减轻了转向节1受到的扭力和冲击力，增加了整个传动机构的稳定性和使用寿命。其中，中间传动杆10的中部沿其轴向设置有减震器15。减震器的设置使得中间传动杆具有一定的缓冲量，可降低球头关节等连接部位受到的冲击力。
[0022]参照图2、图3和图7，横拉杆左臂4上在第四锥孔8的上部开口处设置环形沉台13，与第四锥孔8配合的球头关节9的球销上设有与环形沉台13配合的环形凸台14。设置环形沉台13和环形凸台14的结构可对中间传动杆10起到限位的作用，即保证中间传动杆10的端部与横拉杆左臂4的中部之间只能是转动配合的关系，避免其连接端出现过度晃动，保证传动的稳定性。
[0023]综上所述，本实用新型不限于上述【具体实施方式】。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。
【主权项】
1.一种横拉杆左臂直连式转向节传动机构，包括转向节(1)、安装在转向节(1)上部的转向节臂(3)和安装在转向节(1)下部的横拉杆左臂(4)，其特征是所述转向节臂(3)包括上支臂(31)和下支臂(32)，上支臂(31)水平设置，下支臂(32)向下弯折设置，上支臂(31)的外伸端开设有用于连接直拉杆的第一锥孔(5)，下支臂(32)的外伸端开设有第二锥孔(6)，横拉杆左臂(4)的其中一端固接在转向节(1)上、另一端弯折向外延伸并在其端部开设有用于连接横拉杆的第三锥孔(7)，横拉杆左臂(4)的中部开设有第四锥孔(8)，第二锥孔(6)和第四锥孔(8 )之间通过球头关节(9 )连接有中间传动杆(10 )。2.如权利要求1所述的横拉杆左臂直连式转向节传动机构，其特征是转向节臂(3)通过法兰盘与转向节(1)连接，转向节臂法兰盘(33)上在靠近其中心的位置上开设有注油通孔(11)。3.如权利要求2所述的横拉杆左臂直连式转向节传动机构，其特征是所述注油通孔(11)上安装有堵帽(12)。4.如权利要求1所述的横拉杆左臂直连式转向节传动机构，其特征是所述横拉杆左臂(4)上在第四锥孔(8)的上部开口处设置环形沉台(13)，与第四锥孔(8)配合的球头关节(9)的球销上设有与环形沉台(13)配合的环形凸台(14)。5.如权利要求1- 4中任一项所述的横拉杆左臂直连式转向节传动机构，其特征是所述中间传动杆(10)的中部沿其轴向设置有减震器(15)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种横拉杆左臂直连式转向节传动机构，其包括转向节、安装在转向节上部的转向节臂和安装在转向节下部的横拉杆左臂，转向节臂包括上支臂和下支臂，上支臂水平设置，下支臂向下弯折设置，上支臂的外伸端开设有用于连接直拉杆的第一锥孔，下支臂的外伸端开设有第二锥孔，横拉杆左臂的其中一端固接在转向节上、另一端弯折向外延伸并在其端部开设有用于连接横拉杆的第三锥孔，横拉杆左臂的中部开设有第四锥孔，第二锥孔和第四锥孔之间通过球头关节连接有中间传动杆。本实用新型具有结构稳定、传动可靠、能降低转向节受到的扭力冲击且使用寿命长的优点。
【IPC分类】B62D7/18, B62D7/20
【公开号】CN205098270
【申请号】CN201520791602
【发明人】隋家海, 张加保
【申请人】日照市时正锻压有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年10月14日