专利名称：帆船的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种帆船，特别涉及一种包含左右前帆的帆船。
背景技术：
帆船依桅杆数量的不同而有单桅帆船与多桅帆船之分，而多桅帆船包含双桅帆船与三桅帆船等，但桅杆的数量不以此为限；而帆船的船体模组可为单体船或是多体船，多体船包括双体船或三体船等，但船体的数量不以此为限。以公知的单体帆船为例，当桅杆数量为一个的时候，此即为单体单桅帆船，当桅杆数量超过一个的时候，此即为单体多桅帆船，本实施例以一个桅杆为例，但桅杆数量不以此为限，请参阅图IA所示，其为公知的单体单桅帆船示意图，该公知的单体单桅帆船1，其包含一船体10，一桅杆11，一固定部12，一绞盘13，一转向滑轮130，一前帆14，一横杆15以及一主帆16。该船体10包含一中心线100，一船艏101，一船舯102，一船艉103，一左舷 104以及一右舷105 ；该桅杆11具有相对的一第一端110及一第二端111，该桅杆的该第一端110连接于该船体10的该中心线100上的该船艏101至该船舯102之间任一处，该中心线100为通过该船艏101与该船艉103连线的线段；该固定部12设置于该船体10的船艏 101上；该绞盘13设置于该船体10上；该转向滑轮130连接于该船体的左舷或右舷；该前帆14具有复数端，该复数端包含一第一端140、一第二端141及一第三端142，该前帆的该第一端140连接于该桅杆的该第二端111，该前帆的该第二端141连接于该固定部12，该前帆的该第三端142通过该转向滑轮130连接于该绞盘13 ；该横杆15具有相对的一第一端 150及一第二端151，该横杆的该第一端150连接于该桅杆11 ；该主帆16具有复数端，该复数端包含一第一端160、一第二端161及一第三端162，该主帆的该第一端160连接于该桅杆的该第二端111，该主帆的该第二端161连接于该横杆的该第一端150，该主帆的该第三端162连接于该横杆的该第二端151。该公知的单体单桅帆船1靠着调动前帆14与主帆16的迎风角度使帆船受风移动，图IB为公知的单体单桅帆船俯视示意图，目前的单体单桅帆船仅能接受与中心线100 的夹角大于或等于25度的风向010，当风向010与中心线100的夹角小于25度时，船便无法有效率地利用该风向而移动，此时就需要另外使用舵来将船转向使帆迎风。并且，该公知的单体单桅帆船1的航行轨迹2如图IC所示，其为公知的单体单桅帆船航行轨迹示意图， 当帆船接收到有效风向而欲往目的地移动时，由于迎风角度限制的关系，帆船所移动的方向无法朝终点21直进，从起点20至终点21是以锯齿状左右前进移动的方式来到达目的地。公知的多体帆船，当桅杆数量为一个的时候，此即为多体单桅帆船，当桅杆数量超过一个的时候，此即为多体多桅帆船，本实施例以一个桅杆为例，但桅杆数量不以此为限， 可参考图2A所示，图2A为公知的双体单桅帆船示意图，该公知的双体单桅帆船3，其包含一船体模组30，一桅杆31，一固定部32，一绞盘33，一转向滑轮330，一前帆34，一横杆35以及一主帆36。该船体模组30包含一第一船体300，其包含一第一船艏3000以及一第一船艉3001 ；—第二船体301，其包含一第二船艏3010以及一第二船艉3011 ； —中心线302 ； — 中心线与船体模组相交的最初端点303 ；—船舯304 ； —中心线与船体模组相交的最末端点 305 ；一左舷306以及一右舷307。该桅杆31具有相对的一第一端310及一第二端311，该桅杆的该第一端310连接于该船体模组30的该中心线302上该中心线与船体模组相交的最初端点303至该船舯304之间，该中心线302为通过该第一船艏3000与该第二船艏3010 的船艏连线中点与通过该第一船艉3001与该第二船艉3011的船艉连线中点的线段；该固定部32设置于该船体模组30的中心线与船体模组相交的最初端点303上；该绞盘33设置于该船体模组30上；该转向滑轮330连接于该船体模组的左舷306或右舷307 ；该前帆34 系具有复数端，该复数端包含一第一端340、一第二端341及一第三端342，该前帆的该第一端340连接于该桅杆的该第二端311，该前帆的该第二端341连接于该固定部32，该前帆的该第三端342通过转向滑轮330连接于该绞盘33 ；该横杆35具有相对的一第一端350 及一第二端351，该横杆的该第一端350连接于该桅杆31 ；该主帆36具有复数端，该复数端包含一第一端360、一第二端361及一第三端362，该主帆的该第一端360系连接于该桅杆的该第二端311，该主帆的该第二端361连接于该横杆的该第一端350，该主帆的该第三端 362连接于该横杆的该第二端351。该公知的双体单桅帆船3靠着调动前帆34与主帆36的迎风角度使帆船受风移动，图2B为公知的双体单桅帆船俯视示意图，目前的双体单桅帆船仅能接受与中心线302 的夹角大于或等于42度的风向010，当风向010与中心线302的夹角小于42度时，船便无法有效率地利用该风向而移动，此时就需要另外使用舵来将船转向使帆迎风。并且，公知的双体单桅帆船的航行轨迹4如图2C所示，其为公知的双体单桅帆船航行轨迹示意图，当帆船自起点40欲往终点41移动时，由于受到迎风角度限制的关系，帆船所移动的方向以锯齿状左右前进移动的方式来到达终点41。由图IC与图2C可知，帆船与目的地的航程距离与效率皆有待改进。另外，在帆船的制作上，横杆与主帆的架设繁复且造价昂贵，操作者在使用帆船时也需控制前帆与主帆，需较多人来进行操作。综合上述，因此亟需一种较为经济、操作方便并且有较高的航行效率的帆船来解决习用技术所产生的问题。
发明内容
本发明为一种较为经济、操作方便并且有较高的航行效率的帆船，其可交互运用左右前帆，除了操作方便的外，并且该帆船可有效缩短到达目的地的航距。在一实施例中，本发明提供一种帆船，其包括一船体模组，其包括至少一船体； 一桅杆，其具有相对的一第一端及一第二端，该桅杆的该第一端连接于该船体模组的一中心线上任一位置，该中心线为通过每一船艏的连线中点与通过每一船艉连线的中点的线段；一第一固定部，其设置于该船体模组的中心线的左侧；一第一绞盘，其设置于该船体模组的中心线的左侧；一第一转向滑轮，其连接于该船体模组的左舷；一第一前帆，其具有复数端，该复数端包含一第一端、一第二端及一第三端，该第一前帆的该第一端连接于该桅杆的该第二端，该第一前帆的该第二端连接于该第一固定部，该第一前帆的该第三端通过第一转向滑轮连接于该第一绞盘；一第二固定部，其设置于该船体模组的中心线的右侧；一第二绞盘，其设置于该船体模组的中心线的右侧；一第二转向滑轮，其连接于该船体模组的右舷；以及一第二前帆，其具有复数端，该复数端包含一第一端、一第二端及一第三端， 该第二前帆的该第一端连接于该桅杆的该第二端，该第二前帆的该第二端连接于该第二固定部，该第二前帆的该第三端通过第二转向滑轮连接于该第二绞盘。本发明的有益效果该帆船除了可以视使用者的需要，仅交互使用左右前帆来操作该单桅帆船，省去主帆及横杆的架设费用、操作程序及减少操作人力，并且可通过改变固定部设置处达到缩短航距的目的。另外，将桅杆设置于该船体模组的中心线上自船舯至船艉处时，前帆可代替舵的部分功能，使船自动迎风。该单桅帆船于顺风时，可直接解开左右前帆于船侧上的固定点，即可张开左右前帆达到顺风帆功效，如欲于顺风时使用传统顺风帆，亦可利用两侧船艏的固定部，使架设顺风帆更为便利。当然，亦可张开两前帆并且同时使用顺风帆，使让船能接收更多风量，增加帆船的行驶速率。
图IA为公知的单体单桅帆船示意图；图IB为公知的单体单桅帆船俯视示意图；图IC为公知的单体单桅帆船航行轨迹示意图；图2A为公知的双体单桅帆船示意图；图2B为公知的双体单桅帆船俯视示意图；图2C为公知的双体单桅帆船航行轨迹示意图；图3A为张开第一前帆的单体单桅帆船示意图；图3B为张开第一前帆的单体单桅帆船示意图；图3C为张开左侧前帆的单体双桅帆船示意3D为张开第一前帆的单体单桅帆船俯视示意图；图3E为单体单桅帆船航行轨迹示意图；图4A为张开第一前帆的单体单桅帆船示意图；图4B为张开第一前帆的单体单桅帆船示意图；图4C为张开第一前帆的单体单桅帆船俯视示意图；图4D为单体单桅帆船航行轨迹示意图；图5A为张开第一前帆的双体单桅帆船示意图；图5B为张开第一前帆的双体单桅帆船示意图；图5C为张开左侧前帆的双体双桅帆船示意5D为张开第一前帆的双体单桅帆船俯视示意图；图5E为双体单桅帆船航行轨迹示意图；图6A为张开第一前帆的双体单桅帆船示意图；图6B为张开第一前帆的双体单桅帆船示意图；图6C为张开第一前帆的双体单桅帆船俯视示意图；图6D为双体单桅帆船航行轨迹示意图；图7A为张开两前帆的单体单桅帆船俯视示意图；图7B为使用传统顺风帆的单体单桅帆船俯视示意图8A为张开两前帆的双体单桅帆船俯视示意图；图8B为使用传统顺风帆的双体单桅帆船俯视示意图。附图标记说明1-公知的单体单桅帆船；10-船体；100-中心线；101-船艏； 102-船舯；103-船艉；104-左舷；105-右舷；11_桅杆；110-桅杆的第一端；111-桅杆的第二端；12-固定部；13-绞盘；130-转向滑轮；14-前帆；140-前帆的第一端；141-前帆的第二端；142-前帆的第三端；15-横杆；150-横杆的第一端；151-横杆的第二端；16-主帆；160-主帆的第一端；161-主帆的第二端；162-主帆的第三端；2-公知的单体单桅帆船的航行轨迹；20-起点；21-终点；3-公知的双体单桅帆船；30-船体模组；300-第一船体；3000-第一船艏；3001-第一船艉；301-第二船体；3010-第二船艏；3011-第二船艉； 302-中心线；303-中心线与船体模组相交的最初端点；304-船舯；305-中心线与船体模组相交的最末端点；306-左舷；307-右舷；31-桅杆；310-桅杆的第一端；311-桅杆的第二端；32-固定部；33-绞盘；330-转向滑轮；34-前帆；340-前帆的第一端；341-前帆的第二端；342-前帆的第三端；35-横杆；350-横杆的第一端；351-横杆的第二端；36-主帆；360-主帆的第一端；361-主帆的第二端；362-主帆的第三端；4-公知的双体单桅帆船的航行轨迹；40-起点；41-终点；5-单体单桅帆船；50-船体；500-中心线；501-船艏； 502-船舯；503-船艉；504-左舷；505-右舷；51-桅杆；510-桅杆的第一端；511-桅杆的第二端；52-第一固定部；53-第二固定部；54-第一绞盘；540-第一转向滑轮；55-第二绞盘；550-第二转向滑轮；56-第一前帆；560-第一前帆的第一端；561-第一前帆的第二端； 562-第一前帆的第三端；57-第二前帆；570-第二前帆的第一端；571-第二前帆的第二端；572-第二前帆的第三端；58-横杆；580-横杆的第一端；581-横杆的第二端；59-主帆； 590-主帆的第一端；591-主帆的第二端；592-主帆的第三端；6-单体单桅帆船的航行轨迹；60-起点；61-终点；7-双体单桅帆船；70-船体模组；700-第一船体；7000-第一船艏； 7001-第一船艉；701-第二船体；7010-第二船艏；7011-第二船艉；702-中心线；703-中心线与船体模组相交的最初端点；704-船舯；705-中心线与船体模组相交的最末端点； 706-左舷；707-右舷；71-桅杆；710-桅杆的第一端；711-桅杆的第二端；72-第一固定部； 73-第二固定部；74-第一绞盘；740-第一转向滑轮；75-第二绞盘；750-第二转向滑轮；
76-第一前帆；760-第一前帆的第一端；761-第一前帆的第二端；762-第一前帆的第三端；
77-第二前帆；770-第二前帆的第一端；771-第二前帆的第二端；772-第二前帆的第三端；
78-横杆；780-横杆的第一端；781-横杆的第二端；79-主帆；790-主帆的第一端；791-主帆的第二端；792-主帆的第三端；8-双体单桅帆船的航行轨迹；80-起点；81-终点；9-丨幌风帆；90-顺风帆的第一端；91-顺风帆的第二端；92-顺风帆的第三端；010-风向。
具体实施例方式为使贵审查员能对本发明的特征、目的及功能有更进一步的认知与了解，下文特将本发明的系统的相关细部结构以及设计的理念原由进行说明，以使得审查委员可以了解本发明的特点，详细说明陈述如下请参阅图3A与图4A所示，为张开第一前帆的单体单桅帆船示意图，本实施例以一个桅杆为例，但桅杆数量不以此为限，该单体单桅帆船5，其包含一船体50，一桅杆51，一第
一固定部52，一第二固定部53，一第一绞盘54，一第一转向滑轮540，一第二绞盘55，一第二转向滑轮550，一第一前帆56，一第二前帆57。该船体50包含一中心线500，一船艏501，一船舯502，一船艉503，一左舷504以及一右舷505 ；该桅杆51具有相对的一第一端510及一第二端511，该桅杆的该第一端510连接于该船体50的该中心线500上的任一处，图3A 的该桅杆的该第一端510连接于该船体50的该中心线500上自船舯502至船艉503的任一位置；图4A的该桅杆的该第一端510连接于该船体50的该中心线500上自船艏501至船舯502的任一位置，该中心线500为通过该船艏501与该船艉503连线的线段；该第一固定部52设置于该船体50的左舷504上；该第一绞盘54设置于该船体50的中心线左侧；该第一转向滑轮540连接于该船体的左舷；该第一前帆56具有复数端，该复数端包含一第一端560、一第二端561及一第三端562，该第一前帆的该第一端560连接于该桅杆的该第二端511，该第一前帆的该第二端561连接于该第一固定部52，该第一前帆的该第三端562 通过该第一转向滑轮540连接于该第一绞盘54 ；该第二固定部53设置于该船体50的右舷 505上；该第二绞盘55设置于该船体50的中心线右侧；该第二转向滑轮550连接于该船体的右舷；该第二前帆57具有复数端，该复数端包含一第一端570、一第二端571及一第三端572，该第二前帆的该第一端570连接于该桅杆的该第二端511，该第二前帆的该第二端 571连接于该第二固定部53，一般来说，该第一前帆56或是该第二前帆57除顺风之外并非同时使用，操作者依照风向来选择要使用该第一前帆56或是该第二前帆57，当风向从船体模组的右舷505(右舷风)吹来时，操作者可张开该第一前帆56，反之，当风向从船体模组的左舷504 (左舷风)吹来时，操作者可张开该第二前帆57，当该第一前帆在使用时，该第二前帆可延该第二前帆的该第一端570及该第二端571的连线将该第二前帆57卷起，此时，该第二前帆的该第三端572被卷至该第一端570及该第二端571的连线之间，当欲使用该第二前帆时，可将该第一前帆56收起，将该第二前帆57展开，该第二前帆的该第三端572通过该第二转向滑轮550连接于该第二绞盘55。 请参阅图3B与图4B所示，为张开第一前帆的单体单桅帆船示意图，本实施例以一个桅杆为例，但桅杆数量不以此为限，该单体单桅帆船5，其包含一船体50，一桅杆51，一第一固定部52，一第二固定部53，一第一绞盘54，一第一转向滑轮540，一第二绞盘55，一第二转向滑轮550，一第一前帆56，一第二前帆57，一横杆58以及一主帆59。该船体50包含一中心线500，一船艏501，一船舯502，一船艉503，一左舷504以及一右舷505 ；该桅杆51具有相对的一第一端510及一第二端511，该桅杆的该第一端510连接于该船体50的该中心线500上的任一处，图3B的该桅杆的该第一端510连接于该船体50的该中心线500上自船舯502至船艉503的任一位置；图4B的该桅杆的该第一端510连接于该船体模组50的该中心线500上自船艏501至船舯502的任一位置，该中心线500为通过该船艏501与该船艉503连线的线段；该第一固定部52设置于该船体50的左舷504上；该第一绞盘54设置于该船体50的中心线左侧；该第一转向滑轮540连接于该船体的左舷；该第一前帆56具有复数端，该复数端包含一第一端560、一第二端561及一第三端562，该第一前帆的该第一端560连接于该桅杆的该第二端511，该第一前帆的该第二端561连接于该第一固定部 52，该第一前帆的该第三端562通过该第一转向滑轮540连接于该第一绞盘54 ；该第二固定部53设置于该船体50的右舷505上；该第二绞盘55设置于该船体50的中心线右侧；该第二转向滑轮550连接于该船体的右舷；该第二前帆57具有复数端，该复数端包含一第一端570、一第二端571及一第三端572，该第二前帆的该第一端570连接于该桅杆的该第二端511，该第二前帆的该第二端571连接于该第二固定部53，一般来说，该第一前帆56或是该第二前帆57除顺风外并非同时使用，操作者依照风向来选择要使用该第一前帆56或是该第二前帆57，当风向从船体模组的右舷505 (右舷风)吹来时，操作者可张开该第一前帆56，反之，当风向从船体模组的左舷504 (左舷风)吹来时，操作者可张开该第二前帆57， 当该第一前帆在使用时，该第二前帆可延该第二前帆的该第一端570及该第二端571的连线将该第二前帆57卷起，此时，该第二前帆的该第三端572被卷至该第一端570及该第二端571的连线之间，当欲使用该第二前帆时，可将该第一前帆56收起，将该第二前帆57展开，该第二前帆的该第三端572通过该第二转向滑轮550连接于该第二绞盘55 ；该横杆58 具有相对的一第一端580及一第二端581，该横杆的该第一端580连接于该桅杆51 ；该主帆 59具有复数端，该复数端包含一第一端590、一第二端591及一第三端592，该主帆的该第一端590连接于该桅杆的该第二端511，该主帆的该第二端591连接于该横杆的该第一端 580，该主帆的该第三端592连接于该横杆的该第二端581。单体多桅帆船可参考图3C所示，其为张开左侧前帆的单体双桅帆船示意图，虽该单体双桅帆船仅显示前帆，但每一桅杆上亦可连接横杆与主帆，不以此为限。本发明的单体帆船与公知单体帆船的区别在于，第一，本发明的单体帆船可舍去造价较高并且制作较困难的横杆与主帆，交互使用左右前帆来操作该单体帆船；第二，固定部的数量与设置于船体上的位置不同。本发明的单体帆船由于具有左右前帆，故需要设置左右固定部于船体的左舷与右舷上，与公知单体帆船相比，可使帆面与中心线的夹角增加， 也就是说本发明的单体帆船可使用与中心线夹角较小的风向010。以图3D为例，其为张开第一前帆的单体单桅帆船俯视示意图，有效的风的范围增加为与中心线夹角为大于或等于 17度的风向010，以图4C为例，其为张开第一前帆的单体单桅帆船俯视示意图，有效的风的范围增加为与中心线夹角为大于或等于4度的风向010 ；第三，桅杆设置于船体上的位置不同。本发明的单体帆船的桅杆连接于船体的中心线上任一处，与公知单体帆船的桅杆连接于船体的中心线上的船艏至船舯之间不同。本发明的单体帆船，可如图3A与图3B所示将桅杆往后移至中心线上的船舯至船艉之间，可使前帆于船舯的后的帆面积变大，当风吹向帆面时，船舯的后方的帆面积越大，该部分所产生的力矩亦越大，可使船体转向，代替舵的部分功能使船体达到自动迎风的功效。图3E与图4D为单体单桅帆船航行轨迹示意图，单体单桅帆船航行轨迹6为自起点60至终点61的航行轨迹，由图1C、图3E与图4D可知，本发明的单体帆船的航行轨迹与公知的单体帆船的航行轨迹相比，本发明的单体帆船的航行轨迹较短，故能有效减少不必要的航行路径。当多体帆船的桅杆数量为一个的时候，此即为多体单桅帆船，当桅杆数量超过一个的时候，此即为多体多桅帆船，多体帆船包括双体帆船与三体帆船等，但船体数量不以上述为限。本实施例以双体单桅帆船为例，但船体与桅杆数量不以此为限，请参阅图5A与图6A所示，为张开第一前帆的双体单桅帆船示意图，该双体单桅帆船7，其包含一船体模组 70，一桅杆71，一第一固定部72，一第二固定部73，一第一绞盘74，一第一转向滑轮740，一第二绞盘75，一第二转向滑轮750，一第一前帆76，一第二前帆77。该船体模组70包含一第一船体700，其包含一第一船艏7000以及一第一船艉7001 ；—第二船体701，其包含一第二船艏7010以及一第二船艉7011 ； —中心线702 ； —中心线与船体模组相交的最初端点703 ； 一船舯704 ； —中心线与船体模组相交的最末端点705 ；—左舷706以及一右舷707。该桅杆71具有相对的一第一端710及一第二端711，该桅杆的该第一端710连接于该船体模组 70的该中心线702上的任一处，图5A的该桅杆的该第一端710连接于该船体模组70的该中心线702上自船舯704至中心线与船体模组相交的最末端点705的任一位置；图6A的该桅杆的该第一端710连接于该船体模组70的该中心线702上自中心线与船体模组相交的最初端点703至船舯704的任一位置。该中心线702为通过该第一船艏7000与该第二船艏7010的船艏连线中点与通过该第一船艉7001与该第二船艉7011的船艉连线中点的线段；该第一固定部72设置于该船体模组70的左舷706上；该第一绞盘74设置于该船体模组70的中心线左侧；该第一转向滑轮740连接于该船体模组70的左舷；该第一前帆76具有复数端，该复数端包含一第一端760、一第二端761及一第三端762，该第一前帆的该第一端760连接于该桅杆的该第二端711，该第一前帆的该第二端761连接于该第一固定部 72,该第一前帆的该第三端762通过该第一转向滑轮740连接于该第一绞盘74 ；该第二固定部73设置于该船体70的右舷707上；该第二绞盘75设置于该船体模组70的中心线右侧；该第二转向滑轮750其连接于该船体模组70的右舷；该第二前帆77具有复数端，该复数端包含一第一端770、一第二端771及一第三端772，该第二前帆的该第一端770连接于该桅杆的该第二端711，该第二前帆的该第二端771连接于该第二固定部73，一般来说，该第一前帆76或是该第二前帆77除了顺风外并非同时使用，操作者依照风向来选择要使用该第一前帆76或是该第二前帆77，当风向从船体模组的右舷707 (右舷风)吹来时，操作者可张开该第一前帆76，反的，当风向从船体模组的左舷706(左舷风)吹来时，操作者可张开该第二前帆77，当该第一前帆76在使用时，该第二前帆77可延该第二前帆的该第一端770 及该第二端771的连线将该第二前帆77卷起，此时，该第二前帆的该第三端772被卷至该第一端770及该第二端771的连线之间，当欲使用该第二前帆77时，可将该第一前帆76收起，将该第二前帆展开，该第二前帆的该第三端772通过该第二转向滑轮750连接于该第二绞盘75。 本实施例以双体单桅帆船为例，但船体与桅杆数量不以此为限，图5B与图6B为张开第一前帆的双体单桅帆船示意图，该双体单桅帆船7，其具有一船体模组70，一桅杆71， 一第一固定部72，一第二固定部73，一第一绞盘74，一第一转向滑轮740，一第二绞盘75，一第二转向滑轮750，一第一前帆76，一第二前帆77，一横杆78以及一主帆79。该船体模组 70包含一第一船体700，其包含一第一船艏7000以及一第一船艉7001 ；—第二船体701，其包含一第二船艏7010以及一第二船艉7011 ； —中心线702 ； —中心线与船体模组相交的最初端点703 ；—船舯704 ； —中心线与船体模组相交的最末端点705 ；—左舷706以及一右舷 707。该桅杆71具有相对的一第一端710及一第二端711，该桅杆的该第一端710连接于该船体模组70的该中心线702上的任一处，图5A的该桅杆的该第一端710连接于该船体模组70的该中心线702上自船舯704至中心线与船体模组相交的最末端点705的任一位置； 图6A的该桅杆的该第一端710连接于该船体模组70的该中心线702上自中心线与船体模组相交的最初端点703至船舯704的任一位置。该中心线702为通过该第一船艏7000与该第二船艏7010的船艏连线中点与通过该第一船艉7001与该第二船艉7011的船艉连线中点的线段；该第一固定部72设置于该船体70的左舷706上；该第一绞盘74设置于该船体模组70的中心线左侧；该第一转向滑轮740连接于该船体模组70的左舷；该第一前帆 76具有复数端，该复数端包含一第一端760、一第二端761及一第三端762，该第一前帆的该第一端760连接于该桅杆的该第二端711，该第一前帆的该第二端761连接于该第一固定部72，该第一前帆的该第三端762通过该第一转向滑轮740连接于该第一绞盘74 ；该第二固定部73设置于该船体70的右舷707上；该第二绞盘75设置于该船体模组70的中心线右侧；该第二转向滑轮750连接于该船体模组70的右舷；该第二前帆77具有复数端，该复数端包含一第一端770、一第二端771及一第三端772，该第二前帆的该第一端770连接于该桅杆的该第二端711，该第二前帆的该第二端771连接于该第二固定部73，一般来说，该第一前帆76或是该第二前帆77除顺风外并非同时使用，操作者依照风向来选择要使用该第一前帆76或是该第二前帆77，当风向从船体模组的右舷707 (右舷风)吹来时，操作者可张开该第一前帆76，反之，当风向从船体模组的左舷706 (左舷风)吹来时，操作者可张开该第二前帆77，当该第一前帆76在使用时，该第二前帆77可延该第二前帆的该第一端770 及该第二端771的连线将该第二前帆77卷起，此时，该第二前帆的该第三端772被卷至该第一端770及该第二端771的连线之间，当欲使用该第二前帆77时，可将该第一前帆76收起，将该第二前帆展开，该第二前帆的该第三端772通过该第二转向滑轮750连接于该第二绞盘75 ；该横杆78具有相对的一第一端780及一第二端781，该横杆的该第一端780连接于该桅杆71 ；该主帆79具有复数端，该复数端包含一第一端790、一第二端791及一第三端 792，该主帆的该第一端790连接于该桅杆的该第二端711，该主帆的该第二端791连接于该横杆的该第一端780，该主帆的该第三端792连接于该横杆的该第二端781。多体多桅帆船可参考图5C所示，其为张开左侧前帆的双体双桅帆船示意图，虽该双体双桅帆船仅显示前帆，但每一桅杆上亦可连接横杆与主帆，不以此为限。本发明的多体帆船与公知的多体帆船的区别在于，第一，本发明的多体帆船可舍去造价较高并且制作较困难的横杆与主帆，交互使用左右前帆来操作该多体帆船，较为经济并且操作方便；第二，固定部的数量与设置于船体上的位置不同。本发明的多体帆船由于具有左右前帆，故需要设置左右固定部于船体的左舷与右舷，与公知的多体帆船将固定部设于中心线与船体模组相交的最初端点相比，可使帆面与中心线的夹角增加，也就是说本发明的多体帆船可使用与中心线夹角较小的风。以图5D为例，其为张开第一前帆的双体单桅帆船俯视示意图，有效的风的范围增加为与中心线夹角为大于或等于25度的风向010， 以图6C为例，其为张开第一前帆的双体单桅帆船俯视示意图，有效的风的范围增加为与中心线夹角为大于或等于13度的风向010 ；第三，桅杆设置于船体上的位置不同。本发明的多体帆船的桅杆连接于船体模组的中心线上任一处，与公知的多体帆船的桅杆连接于船体模组的中心线上的船艏连线中点至船舯之间不同。本发明的多体帆船可如图5A与图5B所示将桅杆往后移至中心线上的船舯至船艉连线中点之间，可使前帆于船舯的后的帆面积变大，当风吹向帆面时，船舯的后方的帆面积越大，该部分所产生的力矩亦越大，可使船体转向，代替舵的部分功能使船体达到自动迎风的功效。图5E与图6D为双体单桅帆船航行轨迹示意图，双体单桅帆船航行轨迹8为自起点80至终点81的航行轨迹，由图2C、图5E与图6D可知，本发明的多体帆船的航行轨迹与公知的多体帆船的航行轨迹相比，本发明的多体帆船的航行轨迹较短，故能有效减少不必要的航行路径。该帆船除上述优点之外，当顺风时可分别放开左右前帆连接于左舷及右舷上的一端，即可张开两帆达到顺风帆功效，上述解开的前帆的一端可为与固定部连接的一端或是与绞盘连接的一端。如图7A所示，其为张开两前帆的单体单桅帆船俯视示意图，本实施例以一个桅杆为例，但桅杆数量不以此为限。顺风时，以本实施例的风向010为例，该单体帆船5可不须使用传统顺风帆，直接放开该第一前帆56连接于第一绞盘54上的第三端562 与该第二前帆57连接于第二绞盘55上的第三端572，即可张开两帆达到顺风帆功效，图7A 中的单体单桅帆船虽具有一主帆，但没有主帆的该帆船亦可使用此方式，张开两前帆来代替传统顺风帆。如欲于顺风时使用一顺风帆9，可将顺风帆连接于桅杆顶端、船体模组的中心线左侧与右侧上的任一处，由于船体模组的中心线左侧与右侧上有固定部与绞盘，故于本发明的单体帆船上架设顺风帆较公知单体帆船更为方便。详细可参考图7B所示，图7B 为使用传统顺风帆的单体单桅帆船俯视示意图，本实施例以一个桅杆为例，但桅杆数量不以此为限，该顺风帆9具有复数端，该复数端包含一顺风帆的第一端90、一顺风帆的第二端91及一顺风帆的第三端92，顺风时，以本实施例的风向010为例，将该顺风帆帆的该第一端90连接于该桅杆51，该顺风帆的该第二端91通过绳子来连接于该第一绞盘54，该顺风帆的该第三端92通过绳子来连接于该第二绞盘55，但该顺风帆的该第二端91与该第三端 92亦可直接连接于该第一绞盘54与该第二绞盘55。当然，亦可张开两前帆并且同时使用顺风帆，使让船能接收更多风量，增加帆船的行驶速率。多体帆船亦可如图8A所示，其为张开两前帆的双体单桅帆船俯视示意图，本实施例以一个桅杆为例，但桅杆数量不以此为限，顺风时，以本实施例的风向010为例，该双体帆船7可不须使用传统顺风帆，直接解开该第一前帆76与第二前帆77于第一绞盘与第二绞盘上的第三端，即可张开两帆达到顺风帆功效，图8A中的双体帆船虽具有一主帆，但没有主帆的双体帆船亦可使用此方式，顺风时，张开两前帆来代替传统顺风帆。如欲于顺风时使用一顺风帆9，可参考图8B所示，图8B为使用传统顺风帆的双体帆船俯视示意图，本实施例以一个桅杆为例，但桅杆数量不以此为限，该顺风帆9具有复数端，该复数端包含一顺风帆的第一端90、一顺风帆的第二端91及一顺风帆的第三端92，顺风时，以本实施例的风向010为例，可利用该左舷与该右舷上的该第一绞盘74与该第二绞盘75，将该顺风帆帆的该第一端90连接于该桅杆的该第二端711，该顺风帆的该第二端91通过绳子连接于该第一绞盘74，该顺风帆的该第三端92通过绳子连接于该第二绞盘75，但该顺风帆的该第二端 91与该第三端92亦可直接连接于该第一绞盘74与该第二绞盘75。当然，亦可张开两前帆并且同时使用顺风帆，使让船能接收更多风量，增加帆船的行驶速率。该帆船除了可以视使用者的需要，仅交互使用左右前帆来操作该单桅帆船，省去主帆及横杆的架设费用、操作程序及减少操作人力，并且可通过改变固定部设置处达到缩短航距的目的。另外，将桅杆设置于该船体模组的中心线上自船舯至船艉处时，前帆可代替舵的部分功能，使船自动迎风。该单桅帆船于顺风时，可直接解开左右前帆于船侧上的固定点，即可张开左右前帆达到顺风帆功效，如欲于顺风时使用传统顺风帆，亦可利用两侧船艏的固定部，使架设顺风帆更为便利。当然，亦可张开两前帆并且同时使用顺风帆，使让船能接收更多风量，增加帆船的行驶速率。唯以上所述者，仅为本发明的较佳实施例，当不能以的限制本发明范围。即大凡依本发明申请专利范围所做的均等变化及修饰，仍将不失本发明的要义所在，故都应视为本发明的进一步实施状况。
权利要求
1.一种帆船，其特征在于，包括一船体模组，其包括至少一船体；一桅杆，其具有相对的一第一端及一第二端，该桅杆的该第一端连接于该船体模组的一中心线上，该中心线为通过每一船艏的连线中点与通过每一船艉连线的中点的线段；一第一固定部，其设置于该船体模组的中心线的左侧；一第一绞盘，其设置于该船体模组的中心线的左侧；一第一前帆，其具有复数端，该复数端包含一第一端、一第二端及一第三端，该第一前帆的该第一端连接于该桅杆的该第二端，该第一前帆的该第二端连接于该第一固定部，该第一前帆的该第三端连接于该第一绞盘；一第二固定部，其设置于该船体模组的中心线的右侧；一第二绞盘，其设置于该船体模组的中心线的右侧；以及一第二前帆，其具有复数端，该复数端包含一第一端、一第二端及一第三端，该第二前帆的该第一端连接于该桅杆的该第二端，该第二前帆的该第二端连接于该第二固定部，该第二前帆的该第三端连接于该第二绞盘。
2.如权利要求1所述的帆船，其特征在于，更包含一横杆，其具有相对的一第一端及一第二端，该横杆的该第一端连接于该桅杆；以及一主帆，其具有复数端，该复数端包含一第一端、一第二端及一第三端，该主帆的该第一端连接于该桅杆的该第二端，该主帆的该第二端连接于该横杆的该第一端，该主帆的该第三端连接于该横杆的该第二端。
3.如权利要求1或2所述的帆船，其特征在于，更包含一第一转向滑轮，其连接于该船体的左舷，该第一前帆的该第三端通过该第一转向滑轮连接于该第一绞盘；以及一第二转向滑轮，其连接于该船体的右舷，该第二前帆的该第三端通过该第二转向滑轮连接于该第二绞盘。
4.如权利要求1所述的帆船，其特征在于，该船体模组具有一船体，该第一固定部设置于该船体左侧的船舷，该第二固定部设置于该船体右侧的船舷。
5.如权利要求1所述的帆船，其特征在于，该船体模组具有复数个船体，该第一固定部连结于该船体模组最左侧的船艏或船舷，该第二固定部连结于该船体模组最右侧的船艏或船舷。
6.如权利要求1所述的帆船，其特征在于，该桅杆的该第一端连接于该船体模组自船舯至船艉的该中心线上。
7.如权利要求1所述的帆船，其特征在于，更包含一顺风帆，其具有复数端，该复数端包含一第一端、一第二端及一第三端，该顺风帆的该第一端连接于该桅杆的该第二端，该顺风帆的该第二端连接于船体模组的中心线左侧，该顺风帆的该第三端连接于船体模组的中心线右侧。
8.如权利要求7所述的帆船，其特征在于，该顺风帆的该第二端连接于第一固定部或第一绞盘，该顺风帆的该第三端连接于第二固定部或第二绞盘。
全文摘要
一种帆船，其可仅使用左右前帆来操作该帆船，省去主帆及横杆的架设费用、操作程序及减少操作人力，交互运用左右前帆，可缩短到达目的地的航距。该帆船的桅杆设置于该船体模组的中心线上，当桅杆设于中心线上船舯至船艉处，该桅杆上的前帆便可代替舵的部分功能，使船自动迎风。该帆船于顺风时，可不须使用传统顺风帆，利用放开左右前帆于左右船舷上的固定端，即可张开两帆达到顺风帆功效，如欲于顺风时使用传统顺风帆，亦可直接将顺风帆的三端分别连接于该帆船的桅杆、左舷与右舷上。
文档编号B63H9/08GK102372080SQ201010249828
公开日2012年3月14日 申请日期2010年8月4日 优先权日2010年8月4日
发明者陈文渊 申请人:陈文渊