专利名称：油轮改装散货船的改装方法
技术领域：
本发明涉及一种焊接工艺，适用于油轮改散货船的改装方法。
背景技术：
如今，油轮的使用期限到期后，就不能再使用了，可由于船的各项基本功能尚好， 还能正常运行，为了节省能源，需将一艘单壳96551DWT油轮改装成一条适合装载以普通 干杂货为主并兼运煤、矿砂等散货并满足相关公约的96551吨散货船，原船货舱区为平底 结构，外底板纵骨是T型组合型材，纵骨间距767mm，原货舱强肋板高度为2090mm，肋距 FR43 FR44 为 4020mm, Fr44 FR74 为 4350mm, Fr74 FR84 为 4050mm,。
发明内容
本发明的目的是为了克服以上的不足，提供一种操作方便、省时省力、安全可靠、 提高工作效率的油轮改散货船的改装方法。本发明的目的通过以下技术方案来实现一种油轮改散货船的改装方法，包括以 下步骤A、将一舱内的止荡舱壁改成水密舱壁；B、横向舱壁上在两处水平绗上面加斜挡板以避免在横梁上面积货；C、左右边舱新加框架加强结构及上下大肘板；D、改装后船有6个中货舱，主甲板在NO. 1 NO. 4舱每舱开两个货舱口，NO. 5舱 开一个货舱口；E、新加舱口围板；F、货舱顶部设有顶边柜；G、新加道门、梯子、栏杆；H、左右边舱、首尖舱、泵舱与新加结构对应处作相应的结构加强。本发明与现有技术相比具有的优点内底板插进边纵壁50mm，在边纵壁与内底板 的交接处，焊接应力比较集中，现在内底板上距离边纵壁500mm的地方设成板缝，这样就释 放了此处的应力，既节省工时，又节约了成本。
具体实施例方式为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例 仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。本发明油轮改散货船的改装方法的一种具体实施方式
，包括以下步骤A、将一舱内的止荡舱壁改成水密舱壁；B、横向舱壁上在两处水平绗上面加斜挡板以避免在横梁上面积货；C、左右边舱新加框架加强结构及上下大肘板；D、改装后船有6个中货舱，宽度26. 078米，其中一舱前长度20. 25米，一舱后长度20. 25米，二舱长度43. 5米，三舱长度43. 5米，四舱长度34. 8米，五舱长度14. 56米，主甲 板在NO. 1 NO. 4舱每舱开两个货舱口，NO. 5舱开一个货舱口 ；E、新加舱口围板；F、货舱顶部设有顶边柜；G、新加道门、梯子、栏杆；H、左右边舱、首尖舱、泵舱与新加结构对应处作相应的结构加强。改装后内底板高度2090mm，靠纵壁下边柜斜坡板升高至距基线4045mm ；中间货舱 区域将改造成有双底和双壳的结构，总共有6个中间货舱，5个双层底隔离空舱，3对边压载 舱和2对边隔离空舱；新加装6道旁纵桁，旁纵桁的位置为距中3068mm，6903mm，9971mm ；并 在每两道原肋板之间新加一道肋板；双层底为纵向连续。内底板插进边纵壁50mm，在边纵壁与内底板的交接处，焊接应力比较集中，现在内 底板上距离边纵壁500mm的地方设成板缝，这样就释放了此处的应力，既节省工时，又节约 了成本。
权利要求
1. 一种油轮改装散货船的改装方法，其特征在于包括以下步骤A、将一舱内的止荡舱壁改成水密舱壁；B、横向舱壁上在两处水平绗上面加斜挡板以避免在横梁上面积货；C、左右边舱新加框架加强结构及上下大肘板；D、改装后船有6个中货舱，主甲板在NO.1 NO. 4舱每舱开两个货舱口，NO. 5舱开一 个货舱口 ；E、新加舱口围板；F、货舱顶部设有顶边柜；G、新加道门、梯子、栏杆；H、左右边舱、首尖舱、泵舱与新加结构对应处作相应的结构加强。
全文摘要
本发明公开了一种油轮改散货船的改装方法，包括以下步骤A、将一舱内的止荡舱壁改成水密舱壁；横向舱壁上在两处水平绗上面加斜挡板以避免在横梁上面积货；左右边舱新加框架加强结构及上下大肘板；改装后船有6个中货舱，主甲板在NO.1～NO.4舱每舱开两个货舱口，NO.5舱开一个货舱口；新加舱口围板；货舱顶部设有顶边柜；新加道门、梯子、栏杆；左右边舱、首尖舱、泵舱与新加结构对应处作相应的结构加强。本发明具有操作方便、省时省力、安全可靠、提高工作效率的优点。
文档编号B63B25/02GK102139742SQ20101054282
公开日2011年8月3日 申请日期2010年11月12日 优先权日2010年11月12日
发明者吴惠松, 杨利娟, 钱靓 申请人:南通众联科技服务有限公司