专利名称：一种高速高机动多体船的制作方法
技术领域：
本发明涉及多体船，具体涉及一种高速高机动多体船。
背景技术：
多体船是指利用间隔一定距离的两个或两个以上的瘦形船体，通过上部的强力构架连成一体的船舶。目前世界上已有的多体船主要有双体船、三体船、四体船和五体船。同单体船相比，多体船具有更加优越的浮性、稳性、耐波性、机动性和隐身性，能够大量装载，抗打击能力强，因此在民用和军用领域得到了广泛的应用。
发明内容
本发明研究设计了一种高速高机动多体船，其目的在于设计一种转向灵活、具有高机动性能的多体船。本发明的技术解决方案
一种高速高机动多体船，包括主船体和动力单元船体，其特征在于所述动力单元船体对称安装在主船体两侧，通过连接桥与主船体连接，所述连接桥与动力单元船体连接部位在平面内可以做360°正反旋转。所述动力单元船体内部安装有螺旋桨推进器。所述动力单元船体内部安装有喷水推进器。所述动力单元船体与连接桥通过万向转动机构连接。所述动力单元船体为流线型形状。所述动力单元船体内安装有可收放翼板。所述翼板中部固定设有一根轴，与动力单元船体内连接，能够在平面内180°正反旋转。所述动力单元船体数量为偶数个且至少两个。本发明的有益效果
本发明结构简单，操作方便，能够原地转弯，极大提高了机动性能，另外高速行驶的稳定性也得到提升。
图1为本发明立体示意 图2为本发明动力单元船体翼板展开立体示意 图3为本发明动力单元船体立体示意 图4为本发明动力单元船体翼板展开示意图。
具体实施例方式如图1及图2所示一种高速高机动多体船，包括主船体I和动力单元船体3，所述动力单元船体3对称安装在主船体I两侧，通过连接桥2与主船体I连接，所述连接桥2与动力单元船体3连接部位在平面内可以做360°正反旋转(未提供图示),所述动力单元船体3与连接桥2通过万向转动机构连接。如图3及图4所示动力单元船体3为流线型形状，其内部安装有可收放翼板4，翼板4中部固定设有一根轴，与动力单元船体3内连接，能够在平面内180°正反旋转。所述动力单元船体3内部安装螺旋桨推进器或喷水推进器。具体工作方式
当多体船高速直线行驶时，打开动力单元船体3内部的翼板4，根据水文状况将翼板4与水平面的夹角调整在3 15°之间，此时水会给动力单元船体3—个向上的升力，从而托举多体船，减小多体船吃水，进而减小行驶时的阻力，以达到高速行驶的目的，而且抗风浪能力优于现有多数船型。当多体船需要紧急减速时，调整翼板4与水平面的夹角，根据实际水文状况，当翼板4与水平面的夹角在70 120°之间时阻力最大，从而实现多体船的紧急减速，极大缩短减速距离。当多体船需要转弯时，如果多体船的动力单元船体2数量为两个，此时将两个动力单元船体2转至需要转向的方位以实现快速转弯，减小转弯半径，提高机动性；如果多体船的动力单元船体2数量为四个，此时既可以将四个动力单元船体2转至需要转向的方位以实现快速转弯，也可以将前两个动力单元船体2转向需要转弯的方位，后两个动力单元船体2转向相反的方位，更能减小转弯半径。当前后动力单元船体2船头方向相反且与主船体I垂直时就可以实现原地转向；当前后动力单元船体2船头方向与主船体I船头方向完全相反时可以实现倒行，而且速度远远高于现有技术中的任何船型，极大提升多体船的机动性。以上本发明具体实施方法描述的目的是为了举例和说明。根据上面的示例，可能有许多变形和变化。本发明并不局限于上述具体实施方法，凡是采用发明的相似方法及相似变化，均应列入本发明的保护范围。
权利要求
1.一种高速高机动多体船,包括主船体和动力单元船体,其特征在于:所述动力单元船体对称安装在主船体两侧，通过连接桥与主船体连接，所述连接桥与动力单元船体连接部位在平面内可以做360°正反旋转。
2.如权利要求1所述的多体船，其特征在于:所述动力单元船体内部安装有螺旋桨推进器。
3.如权利要求1所述的多体船，其特征在于:所述动力单元船体内部安装有喷水推进器。
4.如权利要求 1或2或3所述的多体船，其特征在于:所述动力单元船体与连接桥通过万向转动机构连接。
5.如权利要求1或2或3所述的多体船，其特征在于:所述动力单元船体为流线型形状。
6.如权利要求1或2或3所述的多体船，其特征在于:所述动力单元船体内安装有可收放翼板。
7.如权利要求6所述的多体船，其特征在于:所述翼板中部固定设有一根轴，与动力单元船体内连接，能够在平面内180°正反旋转。
8.如权利要求1所述的多体船，其特征在于:所述动力单元船体数量为偶数个且至少两个。
全文摘要
一种高速高机动多体船，包括主船体和动力单元船体，其特征在于所述动力单元船体对称安装在主船体两侧，通过连接桥与主船体连接，所述连接桥与动力单元船体连接部位在平面内可以做360°正反旋转。所述动力单元船体内部安装有螺旋桨推进器或喷水推进器；所述动力单元船体与连接桥通过万向转动机构连接；所述动力单元船体为流线型形状；所述动力单元船体内安装有可收放翼板；所述翼板中部固定设有一根轴，与动力单元船体内连接，能够在平面内180°正反旋转；所述动力单元船体数量为偶数个且至少两个。本发明结构简单，操作方便，能够原地转弯，极大提高了机动性能，另外高速行驶的稳定性也得到提升。
文档编号B63H21/00GK103072680SQ20131005053
公开日2013年5月1日 申请日期2013年2月16日 优先权日2013年2月16日
发明者刘春蕾 申请人:苏州吉康电子科技有限公司