一种帆船桅杆球式连接结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提出了一种帆船桅杆球式连接结构，包括桅杆底座，桅杆底座为倒锥形凸台的流线结构，由固定盘、倒锥形凸台、球面连接扣三部分组成，倒锥型凸台固定在固定盘上，球面连接扣设置在倒锥形凸台内；船体支座，船体支座为带有球形连接头的L形钢板，L形钢板上设置有矩形螺柱，球形连接头固定在矩形螺柱上，L形钢板两面设置有固定螺孔，分别固定在桅杆底座和船体；桅杆底座和船体支座通过球式连接方式连接。一种帆船桅杆球式连接结构，使桅杆与船体的连接变为了球式连接，在桅杆受力相同的情况下，由于船体支座的球头与桅杆底座球面连接扣的形状特性，可以有效的减弱桅杆所受的部分水平力对连接处的作用。
【专利说明】一种帆船桅杆球式连接结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种帆船桅杆的连接结构，特别是指一种帆船桅杆球式连接结构。
【背景技术】
[0002]帆船桅杆，作为帆船组成的非常重要部分，通常从船的龙骨或中板上垂直竖起，起到悬挂风帆、旗帜和固定其他部件的作用。帆船桅杆通过上端钢丝绳和下端与船体的连接固定位置，桅杆与船体连接直接决定桅杆的可靠性，因此改良帆船桅杆的连接方式来提高帆船桅杆的固定稳定性尤为重要。
[0003]在传统的帆船桅杆和船体的连接方式中，大部分采用直接焊接或者连杆固定式的连接方式连接。首先，因为桅杆在整个帆船构造中起到非常重要的作用，是承受风帆受风力作用而产生的作用力的主要构件，由于风帆是帆船的动力源，所以产生的对桅杆作用力很大，同时由于桅杆很高，因此会造成桅杆和船体连接处受到很大的水平力的作用，导致连接处需要很高的连接强度，但是原有的连接方式无法充分保证桅杆连接处的连接强度能够满足桅杆的应力要求；另外，因为对高连接强度的要求必然会造成制造加工上难度的提高，而且为了满足这样的连接强度必然会提高对连接处材料特性的要求，造成加工成本和材料成本的提高，所以原有的连接方式会一定程度的提高加工难度和成本。因此，迫切需要一种能够保证强度要求并且降低加工难度和成本连接方式以解决现有的问题。
实用新型内容
[0004]本实用新型提出了一种帆船桅杆球式连接结构，用以解决有效降低桅杆与船体连接处连接强度要求及减少制造加工难度和成本的方法。
[0005]—种帆船桅杆球式连接结构，包括:
[0006]桅杆底座，固定在桅杆上，由固定盘和凸台构成，所述凸台上设置有球面连接扣，所述桅杆底座的尺寸可以为长度91.00_、宽度50.00_、高度185.0Omm ;船体支座，固定在船体上，包括L形钢板,尺寸可以为L形下端钢板长度50.00mm、宽80.00mm, L形上端钢板长度50.00mm、宽度26.00mm，厚度皆为4.50mm ;所述L形钢板上焊接有矩形螺柱，所述矩形螺柱上通过螺丝固定有尼龙材料的球形连接头，所述球形连接头的尺寸可以为半径14.0Omm ；所述桅杆底座和所述船体支座通过所述球形连接头与所述球面连接扣扣合在一起。
[0007]作为优选的技术方案，所述桅杆底座上设置的所述凸台呈倒锥形的流线结构，该结构有利于所述球形桅杆底座与船体支座相匹配时，减少部分球形桅杆底座与船体支座的连接处的摩擦力的作用。
[0008]作为优选的技术方案，所述凸台在靠近桅杆截面较宽的一端设有凹槽，增加了球形桅杆底座与船体支座的原件吻合度，所述球面连接扣设置于该凹槽内，有利于所述球形连接头与球面连接扣进行匹配。
[0009]作为优选的技术方案，所述桅杆底座的固定盘底面焊接固定在桅杆的下端。[0010]作为优选的技术方案，在所述L形钢板上设置有至少两个固定螺孔。
[0011]作为优选的技术方案，所述船体支座的L形钢板与球头连接面上设置有两个固定螺孔，在所述球形桅杆底座与船体支座进行球式连接时，进一步加固连接的强度和固定性，其尺寸可以为2.50mm ;所述船体支座的L形钢板非球头连接面设置有四个固定螺孔，将船体支座固定在船体，其尺寸可以为2.50mm。
[0012]作为优选的技术方案，所述桅杆底座为一体成型，增加球形连接的固定强度。
[0013]作为优选的技术方案，所述与桅杆底座连接的桅杆顶端通过三根钢丝绳分别连接在船体三个不同的位置，防治桅杆前后左右的摆动。
[0014]由于采用了上述技术方案，使桅杆与船体的连接变为了球式连接，在桅杆受力相同的情况下，由于船体支座的球头与桅杆底座球面连接扣的形状特性，可以有效的减弱桅杆所受的部分水平力对连接处的作用，另外由于桅杆可以相对于船体支座球头的垂向中心线进行一定角度的转动，这一定角度的缓冲作用进一步降低了风帆在受到相同风力作用下对桅杆所产生的作用力。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本实用新型实施例的球式连接结构主视图示意图；
[0017]图2为本实用新型实施例的球式连接结构左视图示意图；
[0018]图3为本实用新型实施例的桅杆底座结构主视图示意图；
[0019]图4为本实用新型实施例的桅杆底座结构右视图示意图；
[0020]图5为本实用新型实施例的梳杆底座结构俯视图意图；
[0021]图6为本实用新型实施例的船体支座结构主视图示意图；
[0022]图7为本实用新型实施例的船体支座结构右视图示意图；
[0023]图8为本实用新型实施例的船体支座结构俯视图示意图；
[0024]图中:1 一桅杆；2 —桅杆底座；3 —船体支座；4 一固定盘；5 —球面连接扣；6 —凸台；7 —球形连接头；8 —底座固定螺孔；9 一 L形钢板；10 —船体固定螺孔。
【具体实施方式】
[0025]为了进一步说明本发明，下面结合附图进行说明:
[0026]实施例:
[0027]如图1和图2所示，一种帆船桅杆球式连接结构，由桅杆底座2和船体支座3组成。其中，桅杆底座2固定在桅杆I底部，由固定盘4和凸台6构成,在凸台6上设置有球面连接扣5 ;船体支座3，固定在船体上，包括L形钢板9，在L形钢板9上设置有球形连接头7。
[0028]桅杆底座2的固定盘4底面通过焊接固定在桅杆的下端。凸台6在近桅杆截面较宽的一端开有凹槽，球面连接扣设置于该凹槽内，桅杆底座2和船体支座3通过凹槽内的球形连接头5与球面连接扣7相匹配连接。[0029]在船体支座3的L形钢板9上设置有多个固定螺孔。
[0030]作为一种优选的技术方案，船体支座3的L形钢板9与球头连接扣7的连接面上设置有两个底座固定螺孔8，在桅杆底座2与船体支座3进行球式连接时，通过底座固定螺孔8进一步连接桅杆底座2和船体支座3 ;在与非球头连接扣7连接的面上设置有四个船体固定螺孔10，将船体支座3固定在船体上。
[0031]在与桅杆底座2连接的桅杆I顶端通过三根钢丝绳分别连接在船体三个不同的位置，防治桅杆I前后左右的摆动。
[0032]由于采用了上述技术方案，使桅杆I与船体的连接变为了球式连接，在桅杆I受力相同的情况下，由于船体支座3的球头连接扣7与桅杆底座2球面连接扣5的形状特性，可以有效的减弱桅杆所受的部分水平力对连接处的作用，另外由于桅杆I可以相对于船体支座3的球头连接扣7的垂向中心线进行一定角度的转动，这一定角度的缓冲作用进一步降低了风帆在受到相同风力作用下对桅杆I所产生的作用力。所以本实用新型充分利用了结构优势改善了桅杆和船体的连接，在材料特性相同的情况下，提高了安全性和可靠性。另夕卜，本实用新型的桅杆底座2和船体支座3的结构简单，制造加工的难度低，而且采用分体式设计更利于加工周期的缩短和后期维护的便捷，有效降低了制作的时间和成本。
[0033]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种帆船桅杆球式连接结构，其特征在于，包括: 桅杆底座，固定在桅杆上，包括固定盘、凸台，所述凸台上设置有球面连接扣； 船体支座，固定在船体上，包括L形钢板，所述L形钢板上设置有矩形螺柱，所述螺柱上设置有球形连接头； 所述桅杆底座和所述船体支座通过所述球形连接头与所述球面连接扣扣合在一起。
2.如权利要求1所述的一种帆船桅杆球式连接结构，其特征在于:所述凸台呈倒锥形的流线结构体。
3.如权利要求1所述的一种帆船桅杆球式连接结构，其特征在于:所述凸台在靠近桅杆截面较宽的一端设有凹槽，所述球面连接扣设置于该凹槽内。
4.如权利要求1所述的一种帆船桅杆球式连接结构，其特征在于:所述L形钢板上设置有至少两个固定螺孔。
5.如权利要求1所述的一种帆船桅杆球式连接结构，其特征在于:所述球形连接头采用尼龙材料。
6.如权利要求1所述的一种帆船桅杆球式连接结构，其特征在于:所述桅杆底座为一体成型。
【文档编号】B63B15/02GK203638051SQ201320711444
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年11月11日 优先权日:2013年11月11日
【发明者】赵立军 申请人:赵立军