一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置，所述支撑装置包括滚轮、轴承座、调节设备、支撑座和接长杆，所述支撑座的顶板上设有凹槽和限位柱，所述限位柱位于凹槽的两侧，所述轴承座两端设有限位孔，所述限位孔套于限位柱上，所述轴承座上方设有所述滚轮，所述轴承座的下方设有调节设备，所述的调节设备位于所述凹槽内，所述调节设备包括有螺柱和螺管，所述螺管一端焊接于所述凹槽内，另一端通过螺纹与螺柱的下端相连接，所述螺柱上端连接于轴承座底部，所述螺杆上设有两个空间垂直的手柄，所述接长杆连接于手柄的端部。本实用新型的结构简单轻便、方便拆卸和移动、操作简单、安全性高，并且可以精确将船舶舱口盖总装位置调整到位。
【专利说明】一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及船舶建造领域，特别是涉及到在船舶舱口盖总装过程中调节舱口盖水平度、合拢左右两片舱口盖中间接缝的支撑装置。
【背景技术】
[0002]舱口盖属于船舶的关闭具有密封、防水、防锈的设备。舱口盖应保证波浪、雨水不会漫入货舱，具有良好的密封装置。总装时必须保证左右两片舱口盖的水平度并且使两片舱口盖紧密结合。舱口盖完成构件装焊后，吊运至总装胎架上定位，对齐舱口盖中心线和船体中心线，将两舱口盖中间接缝合拢，再开始划线安装舱口盖附件。其中，对齐舱口盖中心线和船体中心线可以在吊运时调节定位，调节舱口盖水平度以及合拢两舱口盖接缝需要在总装胎架上实现。
[0003]舱口盖单片重量约为30-40吨，目前船舶舱口盖总装时，舱口盖通过位于四个角的螺栓支撑，接触点在舱口盖下的橡皮槽内。调节舱口盖水平度时，先使用千斤顶抬高舱口盖，再调节螺柱高度，最后放下舱口盖，达到调节水平度的目的。合拢左右两片舱口盖时，使用拉泵直接拉拽两片舱口盖在螺栓上滑动，达到合拢中间接缝的目的。
[0004]这种方法，有以下几点缺陷:
[0005]第一，使用千斤顶调整舱口盖水平度需反复调节支撑螺测量水平度，精度难以控制，费时费力并且使用不方便。
[0006]第二，合拢舱口盖时螺柱顶部直接摩擦舱口盖橡皮槽，滑动摩擦力约45-60千牛，通过拉泵拉动十分费力。
[0007]第三，合拢舱口盖时，由于滑动摩擦较大所以支撑螺柱所受水平力比较大，可能会破坏下方螺母的焊脚，存在安全隐患。
【发明内容】
[0008]本实用新型的目的在于克服上述现有技术存在的不足，提供一种新的结构形式的用于船舶舱口盖总装的支撑装置，本实用新型的支撑装置要求能够减少调整舱口盖水平度的调平及测量次数，节省调平所用时间，并且减少支撑装置和舱口盖之间的摩擦。
[0009]为了达到上述发明目的，本实用新型提供的技术方案如下:
[0010]一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置，所述支撑装置包括滚轮、轴承座、调节设备、支撑座和接长杆，所述支撑座的顶板上设有凹槽和限位柱，所述限位柱位于凹槽的两侦牝所述轴承座两端设有限位孔，所述限位孔套于限位柱上，所述轴承座上方设有所述滚轮，所述轴承座的下方设有调节设备，所述的调节设备位于所述凹槽内，所述调节设备包括有螺柱和螺管，所述螺管一端焊接于所述凹槽内，另一端通过螺纹与螺柱的下端相连接，所述螺柱上端连接于轴承座底部，所述螺杆上设有两个空间垂直的手柄，所述接长杆连接于手柄的端部。
[0011]在本实用新型一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置中，所述接长杆与所述手柄的连接方式为包括螺纹连接和环套连接在内的可拆卸连接。
[0012]在本实用新型一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置中，所述手柄的长度小于所述凹槽的宽度。
[0013]在本实用新型一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置中，所述滚轮包括轮毂和轮轴，所述轮毂与所述轮轴为过盈配合，所述轮轴卡于轴承座的凹槽上，所述轮毂上环绕轮轴位置设至少四个减轻孔。
[0014]在本实用新型一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置中，所述轴承座上设有制动孔并配备有制动棒，所述制动孔与轮毂上的减轻孔位置对应且内径相同。
[0015]在本实用新型一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置中，所述支撑座包括有底座板、顶板、支撑腹板和面板，所述底座板平行于顶板，所述底座板和顶板通过均匀分布的支撑腹板固定连接，所述支撑腹板上固定有两个放置接长杆的圆环，所述的面板固定于腹板的侧棱位置，所述面板的上端固定于所述顶板上，下端固定于所述底座板上，所述面板上靠近顶板位置设有带小孔的马板。
[0016]在本实用新型一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置中，所述底座板和顶板的形状相同，所述底座板面积大于顶板面积。
[0017]基于上述实用新型的
【发明内容】
，本实用新型的用于船舶舱口盖总装的支撑装置与现有技术相比具有如下技术优点:
[0018]1.本实用新型的一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置，舱口盖调节水平度采用旋转螺柱实现，螺柱上设有十字柄可以旋转螺柱并调节螺柱的高低，支撑装置所配备的接长杆可连接在十字柄上，使旋转时力臂变长，节省调节舱口盖水平度时所用的力。方便现场施工人员操作，降低劳动力度。
[0019]2.本实用新型的一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置，采用滚轮直接支撑船舶舱口盖。由于滚轮的表面比较光滑在平移舱口盖时，舱口盖与滚轮的摩擦力为滚动摩擦力，滚动摩擦力相对于动摩擦力要小的多。不仅节省了移动船舶舱口盖的力，同时减小了因摩擦力过大造成的船舶舱口盖的损坏。
[0020]3.本实用新型的一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置，由于采用滚轮平移船舶舱口盖，减小了支撑螺柱所受水平力，不会破坏下方螺母的焊脚，存在安全隐患
[0021]4.本实用新型的一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置，该设备的结构简单轻便，方便拆卸和移动，可根据船舶舱口盖的形状调整支撑装置的位置，适用于各种船型的舱口盖总装。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1是本实用新型一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置的整体结构示意图。
[0023]图2是本实用新型一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置中的滚轮结构示意图。
[0024]图3是本实用新型一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置中的轴承座俯视图。
[0025]图4是本实用新型一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置的调节设备结构示意图。
[0026]图5是本实用新型一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置的支撑座结构示意图。
【具体实施方式】[0027]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本实用新型的用于船舶舱口盖总装的支撑装置做进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0028]先请看图1，图1是本实用新型一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置的整体结构示意图。由图可知，本实用新型的支撑装置主要结构包括滚轮4、轴承座3、调节设备2、支撑座I和接长杆5。通过接长杆调整调节设备的高度，进而调节轴承座的高度并且使滚轮位置升高和降低，达到调整船舶舱口盖水平度。
[0029]如图5所示，图5是本实用新型一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置的支撑座结构示意图。支撑座I的顶板上设有放置调节装置的凹槽和限制支撑座I左右移动的限位柱17，限位柱17位于凹槽的两侧。
[0030]如图3所示，图3是本实用新型一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置中的轴承座俯视图。轴承座3两端对称设有限位孔31，限位孔31与支撑座I的顶板上的限位柱17相对应，限位孔31环套于限位柱17上，使轴承座3只能沿限位柱17上下移动。轴承座3的下方设有调节设备2，调节设备2位于凹槽内，调节设备2可以用来调节轴承座3的高度，达到调节舱口盖水平度的目的。
[0031]如图4所示，图4是本实用新型一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置的调节设备结构示意图。调节设备2包括有螺柱22和螺管21，螺管21 —端焊接于凹槽内，另一端螺柱22的下端通过螺纹方式连接。螺柱22上端连接于轴承座I底部起到支撑作用。螺柱22上设有两个空间垂直的手柄23，通过接长杆5连接在手柄23上可手动调节轴承座3的高度，并且通过增加力臂以减轻调节轴承座高低的力度。滚轮位于轴承座3上，通过在滚轮4和轴承座3连接处加注润滑剂，使滚轮4在轴承座3上平滑移动，达到平移舱口盖的目的。
[0032]手柄23的长度小于凹槽的宽度。当调节轴承座3的高度时，手柄23可以早凹槽内旋转。在使用时只需要接长杆5安装和拆卸。
[0033]连接在手柄23上的接长杆5可以安装和拆卸。接长杆5与手柄23的连接方式可以是螺纹连接和环套连接等，在调节轴承座3的高度时，将接长杆5与其中一个手柄23的端部连接，由于接长杆5的长度不能绕行一周，需将接长杆5拆下安装在另一个手柄23的端部继续旋转。
[0034]如图2所示，图2是本实用新型一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置中的滚轮结构示意图。滚轮4包括有轮毂41和轮轴42，轮毂41和轮轴42过盈配合使轮轴42和轮毂41同步转动。轮轴42卡在轴承座3的凹槽上可以拆卸，并且使用时可以在轮轴42和凹槽接触位置加入润滑油，减少轮轴42和轴承座3上的凹槽之间的摩擦,增加滚轮4的使用寿命。在轮毂41上设有四个减轻孔，减轻孔环绕轮轴42设置。开设减轻孔可以减少轮毂41的自身重量，进而减小滚轮4滚动时所受到的阻力。增加滚轮4的灵活性。由于轮毂41与舱口盖直接接触，减轻孔设在环绕轮轴42的位置，保证了轮毂41上和船舶舱口盖接触的一面的完整性，使船舶舱口盖平滑移动。
[0035]轴承座3上设有制动孔，并配备有制动棒，制动空和轮毂41上的减轻孔位置相对应，减轻孔和制动孔的内径相同。当船舶仓孔盖调平结束的时候，可以将制动棒插入孔径重合的减轻孔和制动孔内，达到使滚轮4停止转动的目的。保证进行总装时船舶仓孔盖静止不动。[0036]如图5所示，图5是本实用新型一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置的支撑座结构示意图。支撑座I的具体结构包括如下部件:底座板12、顶板11、支撑腹板13和面板14。底座板12和顶板11相互平行,底座板12的形状和顶板11的形状相同,底座板12的面积大于顶板11的面积，保证整个支撑装置稳固。其中底座板12和顶板11的形状优选为圆形，也可以为正多边形。底座板12和顶板11之间通过均匀分布的支撑腹板13固定连接。面板14位于支撑座I的侧面，并固定在腹板的侧棱位置，面板14的上端固定在顶板11上，下端固定在底座板12上。顶板11、底座板12、支撑腹板13和面板14的设置使整个支撑座I结构形式稳定，能有效承载大量载荷。在支撑腹板13上设有两个圆环16，这两个圆环16是用来放置接长杆5的，船舶舱口盖总装结束后可将接长杆5固定在两个圆环16内，节省空间，并有效杜绝了连接杆乱放易丢失的现象。面板14上设有带小孔的马板15。使该装置方便快速吊装定位，同时在定位结束后，可通过角钢连接马板15和平台预埋件，提高该舱口盖总装滚轮4支撑的稳定性。
[0037]在82KBC、17.6KBC和206KBC的舱口盖建造过程中我们采用了本实用新型用于船
舶舱口盖总装的支撑装置及相应的方法。
[0038]在船舶建造中本实用新型支撑装置的使用过程包括以下几个步骤:
[0039]第一步:根据胎位图通过叉车或吊车移动支撑装置，快速布置舱口盖总装胎位；
[0040]第二步:将舱口盖吊装定位在布置好的胎位上，使滚轮4接触点在舱口盖下的橡皮槽内；
[0041]第三步:通过连接杆连接调节设备2上的手柄23，转动螺柱22调整舱口盖的水平度；
[0042]第四步:使用拉泵拉拽两舱口盖，并通过滚轮4直接接触舱口盖橡皮槽，使舱口盖在滚轮4上平滑移动，来调节舱口盖的水平度，并合拢两舱口盖中间接缝。
[0043]本实用新型的一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置，通过使用滚轮支撑装置，能快速通过接长杆转动调节设备，调节各个支撑点的高度以调整舱口盖的水平度，并且舱口盖在滚轮上左右平移也更为自如，施工人员可以方便地合拢左右两片舱口盖进行总装作业，减小了施工难度，提高了舱口盖的总装精度，消除了安全隐患。
[0044]毫无疑问，本实用新型的一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置除了上述实施例列举的结构和工作方式以外，还有其他类似的结构编号和形式替代。总而言之，本实用新型的保护范围还包括其他对于本领域技术人员来讲显而易见的变换和替代。
【权利要求】
1.一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置，其特征在于，所述支撑装置包括滚轮、轴承座、调节设备、支撑座和接长杆，所述支撑座的顶板上设有凹槽和限位柱，所述限位柱位于凹槽的两侧，所述轴承座两端设有限位孔，所述限位孔套于限位柱上，所述轴承座上方设有所述滚轮，所述轴承座的下方设有调节设备，所述的调节设备位于所述凹槽内，所述调节设备包括有螺柱和螺管，所述螺管一端焊接于所述凹槽内，另一端通过螺纹与螺柱的下端相连接，所述螺柱上端连接于轴承座底部，所述螺杆上设有两个空间垂直的手柄，所述接长杆连接于手柄的端部。
2.根据权利要求1所述的一种用于船舶舱口盖总装支撑装置，其特征在于，所述接长杆与所述手柄的连接方式为包括螺纹连接和环套连接在内的可拆卸连接。
3.根据权利要求1所述的用于船舶舱口盖总装的滚轮支撑装置，其特征在于，所述手柄的长度小于所述凹槽的宽度。
4.根据权利要求1所述的一种用于船舶舱口盖总装支撑装置，其特征在于，所述滚轮包括轮毂和轮轴，所述轮毂与所述轮轴为过盈配合，所述轮轴卡于轴承座的凹槽上，所述轮毂上环绕轮轴位置设有减轻孔。
5.根据权利要求1所述的一种用于船舶舱口盖总装支撑装置，其特征在于，所述减轻孔至少有四个。
6.根据权利要求1、4或5所述的一种用于船舶舱口盖总装支撑装置，其特征在于，所述轴承座上设有制动孔并配备有制动棒，所述制动孔与轮毂上的减轻孔位置对应且内径相同。
7.根据权利要求1所述的一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置，其特征在于，所述支撑座包括有底座板、顶板、支撑腹板和面板，所述底座板平行于顶板，所述底座板和顶板通过均匀分布的支撑腹板固定连接，所述支撑腹板上固定有两个放置接长杆的圆环，所述的面板固定于腹板的侧棱位置，所述面板的上端固定于所述顶板上，下端固定于所述底座板上，所述面板上靠近顶板位置设有带小孔的马板。
8.根据权利要求7所述的一种用于船舶舱口盖总装的支撑装置，其特征在于，所述底座板和顶板的形状相同，所述底座板面积大于顶板面积。
【文档编号】B63B19/14GK203638043SQ201320817733
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年12月13日 优先权日:2013年12月13日
【发明者】钱振华, 李美娟 申请人:上海江南长兴造船有限责任公司