列舟的制作方法

本发明涉及一种水路运载工具，舟船类。

背景技术：

目前，舟船普遍是独体结构，以只的形式装载，螺旋桨推进为主。以只的形式装载的舟船称为船只。船只装载能力有限，桨叶拨推效率不高。

技术实现要素：

为了提高舟船的装载能力和桨叶的拨推效率，本发明提供一种连接成列的舟船，简称列舟。列舟是组体结构，以列的形式装载，采用转移桨推进。

主要分为机舟、舟颈和舟厢三个独立的部分。机舟是动力部分，舟颈是连接部分，舟厢是装载部分。转移桨装置机舟两侧，舟颈连接机舟和舟厢缓冲各方向作用力。主要用于载运人和货物，适用于海运。

多组式舟厢，提高了舟船的装载能力。桨叶前后方向作用流体产生推力，提高了桨叶的拨推效率。

附图说明

图1是一种漂式列舟的左视图。

图2是图1的顶视图。

图3是图1的前视图。

图4是图1的后视图。

图5是图1机舟的剖视放大图。

图6是图5转移桨的剖视放大图。

图7是图6的右视图。

图8是图7的左视图。

图9是图8桨叶和胎轮的转移图。

图10是图2舟颈和舟厢的剖视放大图。

图11是图10的侧视图。

图12是图11的前视图。

a.舟艏，b.舟颈，c.机舟，d.舟厢，e.浮子，f.沉子。

1.过道，2.链槽，3.侧浮子，4.桨叶，5.夹道，6.舟舱，7.活塞，8.二轮胎轮，9.桨带，10.轮轴，11.轴架，12.四轮胎轮，13.轴承，14.齿轮，15.销轴，16.轮轴，17.浮子，18.桨柄，19.胎轮夹道，20.舟岸，21.廊桥，22.副胎，23.胎环，24.链条，25.舟门，26.舟窗。(夹道、桨带非实际长度。)

仅供参考。图中有省略。

实施方式

舟颈由链条和胎环构成。链条、链槽和链销结合连接，胎环充气膨胀绷紧链条缓冲作用力。胎环固定，内部分为上下左右四个独立的区间，区间内能差异可以控制列舟方向，兼具救生作用。副胎充气膨胀停靠舟岸，由舟舱供给胎环和副胎内能。

夹道的外层是瓷釉，桨叶、桨带、胎轮和活塞的外层是橡胶。活塞以水为润滑剂封闭夹道阻挡异物。夹道口内外壁半圆拱形凸出，胎轮夹道内外壁半圆拱形凹陷。活塞由气囊和夹板构成。夹板镶嵌于气囊并连接，气囊充气膨胀挤压封闭夹道。

胎轮、桨叶间距相等。四轮胎轮支承桨叶，二轮胎轮支承桨带。侧浮子和桨叶浮子辅助桨叶转移，侧浮子兼具平衡作用。前后左右齿轮轮轴独立，单向离合加速减速，左右桨叶作用力不对称变向。

可以有两组或多组机舟，舟厢大小相等或依次递减。舟艏附属于前机舟，舟艉附属于后舟厢。舟艏是机舟的控制中心，与舟艉相等或相似。舟厢可以配置侧浮子辅助平衡。

漂式列舟行于水上，潜式列舟行于水下。载人列舟称为客舟，载物列舟称为货舟，内部配备工作人员。

技术特征：

技术总结
列舟是一种水路运载工具。组体结构，以列的形式装载，采用转移桨推进。主要分为机舟、舟颈和舟厢三个独立的部分。机舟是动力部分，舟颈是连接部分，舟厢是装载部分。转移桨装置机舟两侧，舟颈连接机舟和舟厢缓冲各方向作用力。多组舟厢提高了舟船的装载能力，桨叶前后方向作用流体产生推力，提高了桨叶的拨推效率。主要用于载运人和货物，适用于海运。

技术研发人员：不公告发明人
受保护的技术使用者：王朋
技术研发日：2019.01.28
技术公布日：2019.06.07