一种螺旋桨前置节能装置的制作方法

1.本发明涉及船舶的节能设计构造，具体涉及到一种螺旋桨前置节能装置。


背景技术：

2.当前船舶行业，船东对于油耗的要求日益严格，船舶排放越来越低碳环保，越来越多的新建和改造船舶安装导叶。如图1所示，在尾轴管上靠近船首一侧安装有若干个间隔布置的导叶2，通过导叶2可在一定程度提高螺旋桨的推进效率，导叶2的数量可以为3、4、5片等，依船舶尾部流场而定。
3.但是随着我们设计的不断优化，发现还可以对节能装置的结构进行进一步的优化进而提升推进效率。


技术实现要素：

4.本专利发明一种新型桨前预旋节能装置，充分利用尾部流场、提高节能效果。具体方案如下：
5.一种螺旋桨前置节能装置，所述螺旋桨前置节能装置安装于螺旋桨靠近船首一侧的尾轴管上，所述螺旋桨前置节能装置包含有在船宽方向上左右对称布置的若干导叶，所述导叶径向焊接在尾轴管上，各所述导叶根部靠近船首的前侧与尾轴管焊接固定，且各所述导叶根部后侧向船尾后方延伸不与尾轴管相连，各所述导叶的头部之间或中部之间通过环形或者半弧形的导管相连。
6.进一步的，各所述导叶根部后侧向船尾后上方延伸。
7.进一步的，各所述导叶径向垂直于所述尾轴管的弧形外表面。
8.进一步的，在所述尾轴管的设有呈扇形分布的若干导叶。
9.本发明的新型节能装置为导管加导叶组合体，由数个根部不与船体相连的导叶加一定半径的扇形导管组成，导叶的数量和分布以及导管和导叶的相对位置根据不同船舶的尾部伴流场水动力特征而定。导叶根部的后侧不与船体相连，这样就消除了产生阻力的部分，而仅保留了产生节能的上部叶片区域，从而提高了节能效果。
附图说明
10.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
11.图1为现有技术中一种单导叶的节能装置示意图；
12.图2为本发明一实施例中，螺旋桨前置节能装置的侧面图，导叶根部的后侧不与尾轴管连接；
13.图3为本发明节能装置的后视图，各导叶头部通过半弧形导管连接；
14.图4为对应图2和图3的立体图；
15.图5为各导叶中部通过半弧形导管连接的示意图；
16.图6示出了各导叶中部通过环形导管连接的示意图。
具体实施方式
17.在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
18.为了彻底理解本发明，将在下列的描述中提出详细的步骤以及详细的结构，以便阐释本发明的技术方案。本发明的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本发明还可以具有其他实施方式。
19.本发明提供了一种螺旋桨前置节能装置，螺旋桨前置节能装置安装于螺旋桨靠近船首一侧的尾轴管1上，螺旋桨前置节能装置包含有在船宽方向上左右对称布置的若干导叶20，导叶20径向焊接在尾轴管1上，各导叶20根部靠近船首的前侧与尾轴管1焊接固定，且各导叶20根部后侧向船尾后方延伸不与尾轴管1相连(如图2所示)，各导叶20的头部之间或中部之间通过环形或者半弧形的导管30相连(如图3-6所示)。
20.由于船体附近的流场变化剧烈，常规节能装置的根部往往只产生阻力，而起不到节能作用，本发明将导叶20根部的后侧不与船体相连，这样就消除了产生阻力的部分，而仅保留了产生节能的上部叶片区域，从而提高了节能效果。
21.在一可选的实施例中，各导叶20根部后侧向船尾后上方延伸，如图2所示，经过cfd软件模拟得出可以带来更好的节能效果。
22.在本发明中，导叶20的数量和分布以及扇形导管30和导叶20的相对位置根据不同船舶的尾部伴流场水动力特征而定。优选的，在尾轴管1的设有呈扇形分布的若干导叶20各个导叶20呈均径向垂直于尾轴管1的弧形外表面。
23.在本发明中，导管30可以有多种形式，图2-4示出了半弧形的导管30将各导叶20头部连接起来，图5示出了半弧形的导管30将各导叶20中间连接起来，图6则示出了环形的导管30将各导叶20头部连接起来。作为优选项，采用扇形的导管30将各导叶20连接起来节能效果更好。
24.以上对本发明的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本发明的实质内容。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。


技术特征：
1.一种螺旋桨前置节能装置，所述螺旋桨前置节能装置安装于螺旋桨靠近船首一侧的尾轴管上，其特征在于，所述螺旋桨前置节能装置包含有在船宽方向上左右对称布置的若干导叶，所述导叶径向焊接在尾轴管上，各所述导叶根部靠近船首的前侧与尾轴管焊接固定，且各所述导叶根部后侧向船尾后方延伸不与尾轴管相连，各所述导叶的头部之间或中部之间通过环形或者半弧形的导管相连。2.如权利要求1所述的螺旋桨前置节能装置，其特征在于，各所述导叶根部后侧向船尾后上方延伸。3.如权利要求1所述的螺旋桨前置节能装置，其特征在于，各所述导叶径向垂直于所述尾轴管的弧形外表面。4.如权利要求1所述的螺旋桨前置节能装置，其特征在于，在所述尾轴管的设有呈扇形分布的若干导叶。

技术总结
本发明提供了一种螺旋桨前置节能装置，所述螺旋桨前置节能装置安装于螺旋桨靠近船首一侧的尾轴管上，所述螺旋桨前置节能装置包含有在船宽方向上左右对称布置的若干导叶，所述导叶径向焊接在尾轴管上，各所述导叶根部靠近船首的前侧与尾轴管焊接固定，且各所述导叶根部后侧向船尾后方延伸不与尾轴管相连，各所述导叶的头部之间或中部之间通过环形或者半弧形的导管相连。本发明中，导叶根部的后侧不与船体相连，这样就消除了产生阻力的部分，而仅保留了产生节能的上部叶片区域，从而提高了节能效果。能效果。能效果。


技术研发人员：陈康 李勇跃 黄少锋 孙海素
受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院）
技术研发日：2021.12.03
技术公布日：2022/1/28