单臂轴支架船艇的制作方法

1.本实用新型涉及船艇技术领域，具体地说，涉及一种单臂轴支架船艇。


背景技术：

2.随着中小型钢质高速船舶的迅速发展，且有着非常好的市场发展前景，相较于普通内河船舶，小型高速船舶在建造工艺、设计思路方面存在着很大差异，特别是在轴系安装方面，要格外重视轴支架的设计和安装。
3.由于高速船舶多为尾机型船舶，其轴线纵向倾角约为5-10
°
，为了便于安装螺旋桨，需要设计轴套、轴支架等附体，而附体所产生的阻力约占总阻力的15％，其中轴支架所占比例最高；另一方面，由于附体外形复杂，往往造成会不均匀的尾部流场，给螺旋桨带来不利影响。
4.现有的轴支架多为双臂轴支架，对于高速艇而言，双臂轴支架大大增加了船舶附体阻力且易导致螺旋桨前伴流场分布不均匀。
5.轴支架下方没有方向鳍，对于高速艇而言极大影响了螺旋桨前尾流场，对螺旋桨推进效率和航向稳定性产生不利的影响。


技术实现要素：

6.针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种单臂轴支架船艇，以降低轴支架产生的阻力。
7.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
8.一种单臂轴支架船艇，包括：船体，所述船体内设有发动机和由所述发动机驱动的变速箱，所述变速箱驱动艉轴旋转，所述艉轴的尾端设有螺旋桨，所述艉轴转动安装于单臂轴支架上，所述单臂轴支架位于所述螺旋桨的前方；
9.所述单臂轴支架包括轴毂和固定于所述轴毂上部的支架，所述艉轴转动安装于所述轴毂内，所述支架与所述船体的尾部固定连接。
10.优选地，所述支架的剖面为naca翼型。
11.优选地，所述支架固定连接有加强板，所述加强板与所述船体的尾部固定连接。
12.优选地，所述轴毂的下部固定连接有方向鳍，所述方向鳍位于所述螺旋桨的前方。
13.优选地，所述方向鳍的剖面为naca翼型。
14.优选地，所述船体的尾部固定设有艉管，所述艉轴的中部转动于所述艉管内。
15.优选地，所述艉管的前端设有前轴承，所述艉管的后端设有后轴承，所述艉轴通过所述前轴承和所述后轴承转动安装于所述艉管内。
16.优选地，所述艉轴螺纹连接有用于定位所述螺旋桨位置的毂帽。
17.优选地，所述艉轴和所述变速箱的输出轴之间通过法兰联轴器固定连接。
18.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
19.(1)单臂轴支架用于支撑螺旋桨尾部的轴系，降低轴系、螺旋桨的回旋振动；
20.(2)对船后高伴流区域进行整流，使螺旋桨盘面的来流更加均匀，对螺旋桨来流有一定的加速作用，能够有效改善普通轴支架对船后伴流的影响；
21.(3)与现有技术中的双臂轴支架相比，采用单臂轴支架有效降低船舶附体阻力，起到节能减阻的作用，且结构简单安装方便对船体损伤小；
22.(4)轴毂下方增加方向鳍并不会导致阻力增加，naca剖面的流线型结构，能够有效改善螺旋桨前方来流和航行稳定性，对整个推进系统的效率可提升2％-4％；
23.(5)改善螺旋桨前伴流场，降低引起船体振动的激振力。
附图说明
24.图1是本实用新型单臂轴支架船艇的结构示意图；
25.图2是图1中的船艇驱动机构的结构示意图；
26.图3是图2中单臂轴支架的结构示意图；
27.图中：1、发动机；2变速箱；3、法兰联轴器；4、艉轴；5、艉管；6、单臂轴支架；61、轴毂；62、支架；63、加强板；7、螺旋桨；8、毂帽；9、方向鳍。
具体实施方式
28.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，且不用于限定本实用新型。
29.如图1、图2和图3共同所示，一种单臂轴支架船艇，包括：船体，船体内设有发动机1和由发动机1驱动的变速箱2，变速箱2驱动艉轴4旋转，变速箱2的输出轴和艉轴4之间通过法兰联轴器3固定连接，艉轴4的尾端设有螺旋桨7，艉轴4转动安装于单臂轴支架6上，单臂轴支架6位于螺旋桨7的前方。
30.单臂轴支架6包括轴毂61和固定于轴毂61上部的支架62，艉轴4通过轴承转动安装于轴毂61内，支架62与船体的尾部固定连接。支架62的剖面为无拱度的流线型naca翼型。
31.支架62的上部固定连接有加强板63，加强板63与船体的尾部固定连接，如螺栓连接或者焊接。
32.轴毂61的下部固定连接有方向鳍9，方向鳍9位于螺旋桨7的前方，方向鳍9的剖面为无拱度的流线型naca翼型。
33.船体的尾部固定设有艉管5，艉管5的前端设有前轴承，艉管5的后端设有后轴承，艉轴4通过前轴承和后轴承转动安装于艉管5内。
34.艉轴4螺纹连接有用于定位螺旋桨7位置的毂帽8。
35.本实用新型的单臂轴支架船艇的优点在于：
36.(1)单臂轴支架用于支撑螺旋桨尾部的轴系，降低轴系、螺旋桨的回旋振动；
37.(2)对船后高伴流区域进行整流，使螺旋桨盘面的来流更加均匀，对螺旋桨来流有一定的加速作用，能够有效改善普通轴支架对船后伴流的影响；
38.(3)与现有技术中的双臂轴支架相比，采用单臂轴支架有效降低船舶附体阻力，起到节能减阻的作用，且结构简单安装方便对船体损伤小；
39.(4)轴毂下方增加方向鳍并不会导致阻力增加，naca剖面的流线型结构，能够有效
改善螺旋桨前方来流和航行稳定性，对整个推进系统的效率可提升2％-4％；
40.(5)改善螺旋桨前伴流场，降低引起船体振动的激振力。
41.以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.单臂轴支架船艇，包括：船体，所述船体内设有发动机和由所述发动机驱动的变速箱，所述变速箱驱动艉轴旋转，所述艉轴的尾端设有螺旋桨，其特征在于，所述艉轴转动安装于单臂轴支架上，所述单臂轴支架位于所述螺旋桨的前方；所述单臂轴支架包括轴毂和固定于所述轴毂上部的支架，所述艉轴转动安装于所述轴毂内，所述支架与所述船体的尾部固定连接。2.如权利要求1所述的单臂轴支架船艇，其特征在于，所述支架的剖面为naca翼型。3.如权利要求1所述的单臂轴支架船艇，其特征在于，所述支架固定连接有加强板，所述加强板与所述船体的尾部固定连接。4.如权利要求1所述的单臂轴支架船艇，其特征在于，所述轴毂的下部固定连接有方向鳍，所述方向鳍位于所述螺旋桨的前方。5.如权利要求4所述的单臂轴支架船艇，其特征在于，所述方向鳍的剖面为naca翼型。6.如权利要求1所述的单臂轴支架船艇，其特征在于，所述船体的尾部固定设有艉管，所述艉轴的中部转动于所述艉管内。7.如权利要求6所述的单臂轴支架船艇，其特征在于，所述艉管的前端设有前轴承，所述艉管的后端设有后轴承，所述艉轴通过所述前轴承和所述后轴承转动安装于所述艉管内。8.如权利要求1所述的单臂轴支架船艇，其特征在于，所述艉轴螺纹连接有用于定位所述螺旋桨位置的毂帽。9.如权利要求1所述的单臂轴支架船艇，其特征在于，所述艉轴和所述变速箱的输出轴之间通过法兰联轴器固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种单臂轴支架船艇，包括：船体，船体内设有发动机和由发动机驱动的变速箱，变速箱驱动艉轴旋转，艉轴的尾端设有螺旋桨，艉轴转动安装于单臂轴支架上，单臂轴支架位于螺旋桨的前方；单臂轴支架包括轴毂和固定于轴毂上部的支架，艉轴转动安装于轴毂内，支架与船体的尾部固定连接。本发明的轴支架为单臂轴支架且剖面采用无拱度NACA翼型并在轴毂下方增加方向鳍，该发明有助于减小附体阻力，改善螺旋桨前方伴流场分布，达到节能减阻和提高螺旋桨推进效率的目的。阻和提高螺旋桨推进效率的目的。阻和提高螺旋桨推进效率的目的。


技术研发人员：李广辉 张元浩 吴本坤
受保护的技术使用者：潍柴重机股份有限公司
技术研发日：2021.10.15
技术公布日：2022/4/13