新型的船舶舱口角隅防护构件的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种新型的船舶舱口角隅防护构件。


背景技术：

2.为了改善船舶货舱的舱口角隅处的疲劳问题，需要采取防磨损、防撕裂和防腐蚀的充分保护措施来保护舱口角隅自由边，船舶设计规范上举例提出过一种可行的方式，即建议可以在舱口端纵桁顶部(即顶边舱斜板顶部)和货舱内的舱口端横梁顶部以及舱口围板顶部设置防护装置，来保护舱口角隅自由边。
3.在实船中，舱口角隅具有一定的形状，一般是椭圆形或圆形，舱口角隅自由边是远离舱口围纵桁、舱口端横梁以及舱口围板的，所以按照规范的举例，设置的防护装置无法起到保护舱口角隅自由边的作用。目前还没有合适的保护舱口角隅自由边的装置。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种新型的船舶舱口角隅防护构件。
5.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
6.一种新型的船舶舱口角隅防护构件，其设于舱口角隅上，其包括半圆钢，半圆钢的平端面贴合于舱口角隅的自由边，半圆钢的曲率与舱口角隅的自由边的曲率相同；半圆钢的直径大于舱口角隅的厚度；舱口角隅的上表面设有上部金属板，舱口角隅的下表面设有下部金属板；上部金属板的外侧端和下部金属板的外侧端均固接于半圆钢；上部金属板的内侧端固接于舱口角隅的上表面；下部金属板的内侧端固接于舱口角隅的下表面。
7.上部金属板的厚度和下部金属板的厚度均小于舱口角隅的厚度。
8.上部金属板、下部金属板和舱口角隅的厚度总和不大于半圆钢的直径。
9.上部金属板的外侧端和下部金属板的外侧端均固接于半圆钢的平端面。
10.上部金属板的外侧端与半圆钢之间通过焊接连接。
11.上部金属板的内侧端和舱口角隅之间通过角焊缝的焊接方式连接，或者通过树脂连接。
12.下部金属板的外侧端与半圆钢之间通过焊接连接。
13.下部金属板的内侧端和舱口角隅之间通过角焊缝的焊接方式连接，或者通过树脂连接。
14.上部金属板的厚度与下部金属板的厚度相同。
15.上部金属板和下部金属板均为钢板。
16.本发明的有益效果在于：本发明可以防止抓斗垂直钢索等外部构件直接触碰舱口角隅，避免该类构件直接触碰舱口角隅而导致的机械损伤，从而对舱口角隅起到良好的保护作用。本发明还可以有效改善船舶货舱舱口角隅处的疲劳问题，提高了舱口角隅的使用寿命。本发明结构紧凑，制造成本低，安装时操作简单，具有良好的经济价值。
附图说明
17.图1为本发明较佳实施例的俯视示意图。
18.图2为图1中a-a剖视示意图。
具体实施方式
19.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
20.如图1和图2所示，一种新型的船舶舱口角隅防护构件，其设于舱口角隅10上，其包括半圆钢20，半圆钢20的平端面贴合于舱口角隅的自由边，半圆钢20的曲率与舱口角隅的自由边的曲率相同；半圆钢20的直径大于舱口角隅10的厚度。
21.舱口角隅10的上表面设有上部金属板21，舱口角隅10的下表面设有下部金属板22。上部金属板21和下部金属板22均为钢板。
22.上部金属板21的外侧端和下部金属板22的外侧端均固接于半圆钢20。
23.上部金属板21的内侧端固接于舱口角隅10的上表面；下部金属板22的内侧端固接于舱口角隅10的下表面。
24.上部金属板21的厚度和下部金属板22的厚度均小于舱口角隅的厚度。
25.上部金属板21、下部金属板22和舱口角隅10的厚度总和不大于半圆钢20的直径。
26.上部金属板21的外侧端和下部金属板22的外侧端均固接于半圆钢20的平端面。
27.上部金属板21的外侧端与半圆钢20之间通过焊接连接。上部金属板21的内侧端和舱口角隅10之间通过角焊缝的焊接方式连接，或者通过树脂连接。
28.下部金属板22的外侧端与半圆钢20之间通过焊接连接。下部金属板22的内侧端和舱口角隅10之间通过角焊缝的焊接方式连接，或者通过树脂连接。
29.本实施例中，上部金属板21的厚度与下部金属板22的厚度相同。其他实施例中，上部金属板的厚度与下部金属板的厚度也可以不相同。
30.本发明的防护构件由两部分组成，第一部分是沿着舱口角隅自由边所布置的半圆钢，以实现保护舱口角隅自由边的作用；第二部分是半圆钢与船体结构(即舱口角隅)的连接部件，其包括上部金属板和下部金属板。
31.安装时，可以先将上部金属板和下部金属板焊到半圆钢的平端面上，再套入舱口角隅，直到半圆钢的平端面和舱口角隅的自由边紧密贴合，然后将上部金属板和下部金属板通过角焊缝的焊接方法或树脂连接到舱口角隅上，自此安装到位。
32.拆卸时，可以将上部金属板与舱口角隅之间脱去焊接连接或树脂连接，将下部金属板与舱口角隅之间脱去焊接连接或树脂连接，然后将上部金属板和下部金属板从舱口角隅处移出即可。
33.使用时，比如，当正常操作的抓斗垂直钢索在舱口角隅自由边附近时，本发明中的半圆钢可以将钢索与舱口角隅进行隔离，防止钢索直接触碰舱口角隅，避免钢索直接触碰舱口角隅而导致的机械损伤，从而对舱口角隅起到良好的保护作用。
34.本发明还可以有效改善船舶货舱舱口角隅处的疲劳问题，提高了舱口角隅的使用寿命。
35.本发明可以避免舱口角隅因抓斗垂直钢索等外部构件的直接接触而导致的机械损伤，还有效改善货舱舱口角隅处的疲劳问题。
36.本发明结构紧凑，制造成本低，安装时操作简单，具有良好的经济价值。
37.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种新型的船舶舱口角隅防护构件，其设于舱口角隅上，其特征在于，其包括半圆钢，半圆钢的平端面贴合于舱口角隅的自由边，半圆钢的曲率与舱口角隅的自由边的曲率相同；半圆钢的直径大于舱口角隅的厚度；舱口角隅的上表面设有上部金属板，舱口角隅的下表面设有下部金属板；上部金属板的外侧端和下部金属板的外侧端均固接于半圆钢；上部金属板的内侧端固接于舱口角隅的上表面；下部金属板的内侧端固接于舱口角隅的下表面。2.如权利要求1所述的新型的船舶舱口角隅防护构件，其特征在于，上部金属板的厚度和下部金属板的厚度均小于舱口角隅的厚度。3.如权利要求1所述的新型的船舶舱口角隅防护构件，其特征在于，上部金属板、下部金属板和舱口角隅的厚度总和不大于半圆钢的直径。4.如权利要求3所述的新型的船舶舱口角隅防护构件，其特征在于，上部金属板的外侧端和下部金属板的外侧端均固接于半圆钢的平端面。5.如权利要求1所述的新型的船舶舱口角隅防护构件，其特征在于，上部金属板的外侧端与半圆钢之间通过焊接连接。6.如权利要求1所述的新型的船舶舱口角隅防护构件，其特征在于，上部金属板的内侧端和舱口角隅之间通过角焊缝的焊接方式连接，或者通过树脂连接。7.如权利要求1所述的新型的船舶舱口角隅防护构件，其特征在于，下部金属板的外侧端与半圆钢之间通过焊接连接。8.如权利要求1所述的新型的船舶舱口角隅防护构件，其特征在于，下部金属板的内侧端和舱口角隅之间通过角焊缝的焊接方式连接，或者通过树脂连接。9.如权利要求1所述的新型的船舶舱口角隅防护构件，其特征在于，上部金属板的厚度与下部金属板的厚度相同。10.如权利要求1所述的新型的船舶舱口角隅防护构件，其特征在于，上部金属板和下部金属板均为钢板。

技术总结
本发明公开了一种新型的船舶舱口角隅防护构件，其设于舱口角隅上，其包括半圆钢，半圆钢的平端面贴合于舱口角隅的自由边，半圆钢的曲率与舱口角隅的自由边的曲率相同；半圆钢的直径大于舱口角隅的厚度；舱口角隅的上表面设有上部金属板，舱口角隅的下表面设有下部金属板；上部金属板的外侧端和下部金属板的外侧端均固接于半圆钢；上部金属板的内侧端固接于舱口角隅的上表面；下部金属板的内侧端固接于舱口角隅的下表面。本发明可以防止抓斗垂直钢索等外部构件直接触碰舱口角隅，避免该类构件直接触碰舱口角隅而导致的机械损伤，还可以有效改善舱口角隅处的疲劳问题，提高了舱口角隅的使用寿命。使用寿命。使用寿命。


技术研发人员：李金伦 马亚成 马晓宇 华康 陈海林 李文涛 朱传华
受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院
技术研发日：2022.09.28
技术公布日：2023/3/3