一种疏浚船舶的船体结构的制作方法

1.本实用新型涉及船舶制造领域，具体涉及一种疏浚船舶的船体结构。


背景技术：

2.传统的疏浚船一般都是大型船，但是在一些小型河道内，还是需要一些小型的疏浚船进行作业。目前这种船型的种类较少，大多数都是以现有的小型船进行改进。但是由于他的使用需求就和传统船体不一样，无法直接改装使用。这主要原因是，疏浚过程中，河段的淤泥较多，容易对发动机造成影响。
3.为了解决上述问题，我们做出了一系列改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于，提供一种疏浚船舶的船体结构，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。
5.一种疏浚船舶的船体结构，包括：甲板、甲板盖板、护栏、发动机结构、油箱固定座、防滑垫、浮球、渣浆泵、舱底泵套装、电瓶结构、护线套和捆绑带，所述甲板组成船舶两侧结构，所述甲板盖板组成船舶船面的结构，所述甲板盖板两侧下方为甲板，所述甲板盖板的两侧上方为护栏，所述发动机结构设于船尾，所述油箱固定座设于甲板盖板的尾端，所述防滑垫设于甲板盖板的前端，所述浮球通过捆绑带设于甲板上，所述渣浆泵设于舱底的中央，所述舱底泵套装设于舱底的尾端，所述电瓶结构通过护线套设于甲板盖板的尾端；
6.其中，所述发动机结构包括：发动机下降架、舷外机、滑动槽、传动支架和传动发动机，所述发动机下降架一端与传动支架连接，所述发动机下降架另一端与舷外机连接，所述传动支架通过滑动槽与传动发动机连接。
7.本实用新型的有益效果：
8.本实用新型是疏浚船舶的船体的新设计结构，针对疏浚作业中的特殊要求，进行重新的布局调整和结构连接关系的设计；对发动机结构进行改进，针对疏浚的作业环境，可以对舷外机的高度进行调整。
附图说明：
9.图1为本实用新型的结构示意图。
10.图2为本实用新型的舱底的结构示意图。
11.附图标记：
12.甲板100、甲板盖板200和护栏300。
13.发动机结构400、发动机下降架410、舷外机420、滑动槽430、传动支架440和传动发动机450。
14.油箱固定座500、防滑垫600、浮球700、渣浆泵800、舱底泵套装900、电瓶结构1000、护线套1100和捆绑带1200。
具体实施方式
15.以下结合具体实施例，对本实用新型作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。
16.实施例1
17.图1为本实用新型的结构示意图。图2为本实用新型的舱底的结构示意图。
18.如图1所示，一种疏浚船舶的船体结构，包括：甲板100、甲板盖板200、护栏300、发动机结构400、油箱固定座500、防滑垫600、浮球700、渣浆泵800、舱底泵套装900、电瓶结构1000、护线套1100和捆绑带1200，甲板100组成船舶两侧结构，甲板盖板200组成船舶船面的结构，甲板盖板200两侧下方为甲板100，甲板盖板200的两侧上方为护栏300，发动机结构400设于船尾，油箱固定座500设于甲板盖板200的尾端，防滑垫600设于甲板盖板200的前端，浮球700通过捆绑带1200设于甲板100上，渣浆泵800设于舱底的中央，舱底泵套装900设于舱底的尾端，电瓶结构1000通过护线套1100设于甲板盖板200的尾端。
19.其中，发动机结构400包括：发动机下降架410、舷外机420、滑动槽430、传动支架440和传动发动机450，发动机下降架410一端与传动支架440连接，发动机下降架410另一端与舷外机420连接，传动支架440通过滑动槽430与传动发动机450连接。
20.本实用新型与传统结构相比，首先是发动机结构400位置的调整。将发动机结构400设置成了可以调节高度的设置。根据背景技术我们已知，作业环境为需要疏浚的河道，且都是小型河道，因此舷外机420的高度需要调整。具体方案就是传动发动机450通过传动支架440，在滑动槽430的上下方向对发动机下降架410进行上下移动，发动机下降架410则带动舷外机420进行上下移动。其次，将渣浆泵800设于舱底的中央，更便于将淤泥抽取处理，舱底泵套装900设于舱底的尾端，将它与渣浆泵800分离，避免互相干扰影响。电瓶结构1000通过护线套1100设于甲板盖板200的尾端，设于泵体的上方，方便连接。
21.以上对本实用新型的具体实施方式进行了说明，但本实用新型并不以此为限，只要不脱离本实用新型的宗旨，本实用新型还可以有各种变化。


技术特征：
1.一种疏浚船舶的船体结构，其特征在于，包括：甲板(100)、甲板盖板(200)、护栏(300)、发动机结构(400)、油箱固定座(500)、防滑垫(600)、浮球(700)、渣浆泵(800)、舱底泵套装(900)、电瓶结构(1000)、护线套(1100)和捆绑带(1200)，所述甲板(100)组成船舶两侧结构，所述甲板盖板(200)组成船舶船面的结构，所述甲板盖板(200)两侧下方为甲板(100)，所述甲板盖板(200)的两侧上方为护栏(300)，所述发动机结构(400)设于船尾，所述油箱固定座(500)设于甲板盖板(200)的尾端，所述防滑垫(600)设于甲板盖板(200)的前端，所述浮球(700)通过捆绑带(1200)设于甲板(100)上，所述渣浆泵(800)设于舱底的中央，所述舱底泵套装(900)设于舱底的尾端，所述电瓶结构(1000)通过护线套(1100)设于甲板盖板(200)的尾端；其中，所述发动机结构(400)包括：发动机下降架(410)、舷外机(420)、滑动槽(430)、传动支架(440)和传动发动机(450)，所述发动机下降架(410)一端与传动支架(440)连接，所述发动机下降架(410)另一端与舷外机(420)连接，所述传动支架(440)通过滑动槽(430)与传动发动机(450)连接。

技术总结
一种疏浚船舶的船体结构，包括：甲板、甲板盖板、护栏、发动机结构、油箱固定座、防滑垫、浮球、渣浆泵、舱底泵套装、电瓶结构、护线套和捆绑带。甲板组成船舶两侧结构，甲板盖板组成船舶船面的结构，甲板盖板两侧下方为甲板，甲板盖板的两侧上方为护栏，发动机结构设于船尾，油箱固定座设于甲板盖板的尾端，防滑垫设于甲板盖板的前端，浮球通过捆绑带设于甲板上，渣浆泵设于舱底的中央，舱底泵套装设于舱底的尾端，电瓶结构通过护线套设于甲板盖板的尾端。本实用新型与传统技术相比，针对疏浚作业中的特殊要求，进行重新的布局调整和结构连接关系的设计；对发动机结构进行改进，针对疏浚的作业环境，可以对舷外机的高度进行调整。可以对舷外机的高度进行调整。可以对舷外机的高度进行调整。


技术研发人员：刘凯锋 杨顺 彭光明 于洋 周滢
受保护的技术使用者：中交上海航道局有限公司
技术研发日：2022.06.22
技术公布日：2022/11/4