船舶的制作方法

本发明涉及一种船舶。

背景技术：

1、近年来，已知有一种为了削减co2等ghg气体的排放量而使用风力等可再生能源来产生推力的船舶。例如，专利文献1中记载的船舶除了具备使用了螺旋桨的推进器以外，在船体上还具备基于风力使船体推进的风力推进部。

2、专利文献1：日本特开2020-45018号公报

3、在此，上述的船舶在强风时通过使一个大的螺旋桨旋转从而利用电动机进行发电。而在弱风时，则利用储存的电力使螺旋桨旋转从而产生推力。然而，以往的船舶使用一个大的螺旋桨，因此流阻变大，存在风帆航行时的船速下降等问题。为了解决该问题，有时会设置上游侧的螺旋桨和下游侧的螺旋桨并在再生时使下游侧的螺旋桨自由旋转。此时，通过促进下游侧的螺旋桨的自由旋转能够提高再生效率。如此，期待促进下游侧的旋转翼的自由旋转。

技术实现思路

1、本发明是为了解决这种课题而完成的，其目的在于提供一种能够促进下游侧的旋转翼的自由旋转的船舶。

2、本发明所涉及的船舶具备：船体；及第1旋转翼及第2旋转翼，相对于水流，第1旋转翼配置在第2旋转翼的上游侧，并且，能够调整第1旋转翼的结构，以促进第2旋转翼的自由旋转。

3、本发明所涉及的船舶具备第1旋转翼及第2旋转翼。在此，相对于水流，第1旋转翼配置在第2旋转翼的上游侧。因此，流过第1旋转翼及第2旋转翼的水流受到第1旋转翼的影响之后流向第2旋转翼。第2旋转翼为了规定的目的而并不接受机械旋转力而是进行通过水流的力量进行旋转的自由旋转。相对于此，能够调整第1旋转翼的结构，以促进第2旋转翼的自由旋转。即，第1旋转翼能够调整结构，以使通过了该第1旋转翼的水流成为促进第2旋转翼的自由旋转的流动。由此，能够促进下游侧的旋转翼的自由旋转。

4、在船舶中，第2旋转翼可以通过自由旋转而进行再生。此时，第1旋转翼促进第2旋转翼的自由旋转，从而能够提高再生效率。

5、船舶可以进一步具备基于风力使船体推进的风力推进部。此时，船舶能够基于风力推进部使船体风帆航行。第2旋转翼能够在风帆航行时自由旋转从而进行再生。并且，第1旋转翼能够促进风帆航行时的第2旋转翼的自由旋转。

6、发明效果

7、根据本发明，提供一种能够促进下游侧的旋转翼的自由旋转的船舶。

技术特征：

1.一种船舶，其特征在于，具备：

2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的船舶，其特征在于，

技术总结
本发明提供一种能够促进下游侧的旋转翼的自由旋转的船舶。船舶具备旋转翼(60A)及旋转翼(60B)。在此，相对于水流，旋转翼(60A)配置在旋转翼(60B)的上游侧。因此，流过旋转翼(60A)及旋转翼(60B)的水流受到旋转翼(60A)的影响之后作为尾流而流向旋转翼(60B)。为了规定的目的(再生等)，旋转翼(60B)并不接受机械旋转力而是进行通过水流(WF)的力量进行旋转的自由旋转。相对于此，能够调整上游侧的旋转翼的结构，以促进下游侧的旋转翼的自由旋转。即，上游侧的旋转翼能够调整结构，以使通过了该旋转翼的水流成为促进下游侧的旋转翼的自由旋转的流动。由此，能够促进下游侧的旋转翼的自由旋转。

技术研发人员：青野健,舛谷明彦
受保护的技术使用者：住友重机械海洋工程株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15