本发明涉及一种客船浮力体的改造方法及船舶，属于长江客船设计。
背景技术：
1、本领域对于a级航区航行客船的船舶稳性的基本要求为“最大复原力臂lm所对应的横倾角θm应不小于15º”。然而，对于长江客船，尤其是长江大型旅游船（总长约150m）而言，受长江通航条件的限制，船舶水面以上高度不能超过17m，加之长江大型旅游船通常在干舷甲板上设置六层载客甲板，从而导致船舶干舷高度通常不高，船舶最大复原力臂lm所对应的横倾角θm很难达到15°，因而船舶无法航行于a级航区。
技术实现思路
1、本发明是提供一种客船浮力体的改造方法，为解决现有技术中设置有六层载客甲板的长江大型旅游客船，其最大复原力臂所对应的横倾角无法满足在a级航区航行要求的技术问题。
2、为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种客船浮力体的改造方法，包括以下步骤：按照航行于a级航区客船的稳性要求，对目标客船进行第一次完整稳性计算；若计算结果不能满足所述稳性要求，则在干舷甲板上选取部分船体舱室作为第一浮力体结构后，按照a级航区客船的稳性要求，对目标客船进行第二次完整稳性计算；若第二次完整稳性计算的结果不能满足a级航区客船的稳性要求，则继续增加船体舱室作为第一浮力体结构，直至完整稳性计算的结果满足a级航区航行要求。
3、进一步地，若第二次完整稳性计算的结果满足a级航区客船的稳性要求，则以满足第二次完整稳性计算的第一浮力体结构为基础，核查稳性计算结果中最大复原力臂lm所对应的横倾角衡准数（最大复原力臂lm对应横倾角θm与a级航区横倾角衡准[θm]的比值）是否大于1.1；若θm/[θm]＜1.1，则在干舷甲板（3）上选取其他剩余的船体舱室作为第二浮力体结构（4），以所述第二浮力体结构（4）与第一浮力体结构（2）为基础，再次核查稳性计算结果中最大复原力臂lm所对应的横倾角衡准数，直至θm/[θm]≥1.1。
4、进一步地，采用风雨密保护的方法对船体舱室进行处理，形成第一浮力体结构或第二浮力体结构；所述风雨密保护的方法具体为，将船体舱室的开口设置为风雨密门或风雨密窗。
5、进一步地，选取船艏或船艉部的船体舱室作为所述第一浮力体结构和所述第二浮力体结构，便于通风管系的布置。
6、进一步地，选取船艏干舷甲板或船艉部干舷甲板的两舷处的船体舱室作为所述第一浮力体结构和所述第二浮力体结构，可以使其参与船舶入水体积的效果更佳。
7、进一步地，所述船体舱室为工作间、更衣间、储物间或垃圾间中的其中一种或几种。
8、进一步地，作为第一浮力体结构的所述船体舱室为工作间、更衣间、储物间或垃圾间中的一种或几种；作为第二浮力体结构的所述船体舱室为工作间、更衣间、储物间或垃圾间中的一种或几种。
9、本发明还公开了一种船舶，采用上述改造方法得到。
10、本发明通过增设第一浮力体结构2使船舶最大复原力臂lm所对应的横倾角θm大于等于15°，使长江客船尤其是长江大型旅游船在干舷甲板上设置六层载客甲板时，依然能够航行于a级航区。本发明在增设第一浮力体结构2的基础上在增设第二浮力体结构4，使得客船在航行于a级航区时，具有足够的安全裕度。
1.一种客船浮力体的改造方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述客船浮力体的改造方法，其特征在于： 若第二次完整稳性计算的结果满足a级航区客船的稳性要求，则以满足第二次完整稳性计算的第一浮力体结构（2）为基础，计算最大复原力臂lm所对应的横倾角衡准，以及最大复原力臂lm所对应的横倾角衡准数；
3.根据权利要求2所述客船浮力体的改造方法，其特征在于：采用风雨密保护的方法对船体舱室进行处理，形成第一浮力体结构（2）或第二浮力体结构（4）；所述风雨密保护的方法具体为，将船体舱室的开口设置为风雨密门或风雨密窗。
4.根据权利要求3所述客船浮力体的改造方法，其特征在于：选取船艏或船艉部的船体舱室作为所述第一浮力体结构（2）和所述第二浮力体结构（4）。
5.根据权利要求4所述客船浮力体的改造方法，其特征在于：选取船艏干舷甲板（3）或船艉部干舷甲板（3）的两舷处的船体舱室作为所述第一浮力体结构（2）和所述第二浮力体结构（4）。
6.根据权利要求1-5任意一项所述客船浮力体的改造方法，其特征在于：所述船体舱室为工作间、更衣间、储物间、洗衣间或垃圾间中的其中一种或几种。
7.根据权利要求6所述客船浮力体的改造方法，其特征在于：作为第一浮力体结构（2）的所述船体舱室为工作间、更衣间、储物间或垃圾间中的一种或几种；作为第二浮力体结构（4）的所述船体舱室为工作间。
8.一种船舶，其特征在于，采用权利要求1至7任意一项所述改造方法得到。