一种提高船舶工件弯曲精度的方法与流程

本发明涉及船舶制造，具体涉及一种提高船舶工件弯曲精度的方法。

背景技术：

1、船舶非平直部分，特别是艏、艉部受外板线性变化影响，工件呈现弯曲状态。在加工下料阶段，需将工件按图纸要求，使用油压机等设备进行弯曲加工，还需要使用弯曲治具或者制作木模来验证弯曲度是否达到要求。作业人员要反复确认，弯曲不足或者弯曲过大都会对后续加工精度产生影响，有时还会影响外板美观和船东的满意度。弯曲施工作业不仅工时多，在核对弯曲是否达到要求时的反复吊运也带来安全隐患。

技术实现思路

1、本发明的目的是为了解决船舶工件弯曲精度控制的技术问题，本发明提供了一种提高船舶工件弯曲精度的方法，解决上述问题。

2、为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：一种提高船舶工件弯曲精度的方法，应用于船舶非平直部分的加工，包括如下步骤：

3、步骤一、筛查：根据工件的设计曲度，依据船厂制限，对能够通过弯曲加工达到设计形态的工件进行筛查；

4、步骤二、刻画“曲后直线”：步骤一筛查完成后，在能够通过弯曲加工达到设计形态的工件上刻画“曲后直线”，使“曲后直线”能够贯穿整个工件；

5、步骤三、切割划线：将步骤二中刻画“曲后直线”的工件利用切割机进行切割划线，计测“曲后直线”实际计测长度与理论值的比较结果，基于理论值进行微幅矫正，控制切割精度；

6、步骤四、弯曲加工：将工件运至弯曲工位进行弯曲加工，以通过弯曲将曲后直线矫直为目的进行施工；

7、步骤五、弯曲度验证：通过绷直棉线与“曲后直线”进行校核，当绷直棉线与“曲后直线”完全重叠时，工件弯曲效果即达到设计要求；

8、所述“曲后直线”是一条绘制在工件上的曲线，被弯曲后成为直线的线。

9、进一步的，所述于船舶非平直部分包括艏、艉部受线性变化影响工件呈现不同的弯曲状态的部分。

10、进一步的，为保证弯曲精度，“曲后直线”须贯穿整根工件，“曲后直线”的走势与工件弯曲方向垂直。

11、进一步的，当工件曲度较大，一根“曲后直线”无法贯穿整个工件，需刻画多根“曲后直线”，须保证刻画的相邻“曲后直线”两两相交。

12、进一步的，所述“曲后直线”与工件装配边最近距离15mm。

13、进一步的，所述棉线为该弯曲方法使用的唯一验证工具，不额外制作弯曲治具或木模，有效减少人工成本，降低施工难度。

14、进一步地，所述“曲后直线”基于如下方法进行绘制：

15、绘制工件的设计图和待弯曲工件的实际放样图，在设计图和放样图上，均将工件轮廓偏移一定距离作第一曲线、第一直线，二者长度相等；

16、在第一曲线和第一直线上绘制等分线；

17、在工件的设计图上绘制第一辅助线和第二辅助线，其中，第一辅助线为第二直线，第二辅助线为等分点处圆弧圆心到该等分点连线；

18、量取各等分点处线被线第一辅助线与第一曲线截断的线段距离，反映到工件放样图中，连接点得到“曲后直线”的曲线状态作为第二曲线。

19、本发明提供一种提高船舶工件弯曲精度的方法，相对于现有技术，存在如下优点：

20、(1)通过引入“曲后直线”，使其在整个步骤中都可以作为检测弯曲精度的依据，提高弯曲加工精度；

21、(2)在验证弯曲度时仅使用棉线作为验证工具，工件无需反复吊运，节省材料及人工成本，方便易操作。

技术特征：

1.一种提高船舶工件弯曲精度的方法，其特征在于，应用于船舶非平直部分的加工，包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种提高船舶工件弯曲精度的方法，其特征在于：为保证弯曲精度，“曲后直线”须贯穿整根工件，“曲后直线”的走势应基本与工件弯曲方向垂直。

3.根据权利要求1所述的一种提高船舶工件弯曲精度的方法，其特征在于：当工件曲度较大，一根“曲后直线”无法贯穿整个工件，需刻画多根，须保证“曲后直线”两两相交。

4.根据权利要求1所述的一种提高船舶工件弯曲精度的方法，其特征在于：所述“曲后直线”与工件装配边最近距离15mm。

5.根据权利要求1所述的一种提高船舶工件弯曲精度的方法，其特征在于：所述棉线为该弯曲方法使用的唯一验证工具，不额外制作弯曲治具或木模。

6.根据权利要求1～5任一项所述的一种提高船舶工件弯曲精度的方法，其特征在于：

技术总结
本发明公开了一种提高船舶工件弯曲精度的方法，在设计阶段对未进行弯曲施工的原有工件上加设曲后直线，曲后直线依据工件的设计弯曲形态制作，通过画线设备刻画到未弯曲施工的工件上，在弯曲加工过程中采用棉线验证弯曲度，当棉线绷直并与划线完全重叠时，工件弯曲效果即达到设计要求，该方法不需要弯曲治具或者制作木模验证弯曲是否达到要求，提高了弯板精度，节约材料与人工成本，降低施工难度与施工过程的安全风险，方便实用。

技术研发人员：史明川,于安龙,齐京涛,柴庆龙
受保护的技术使用者：大连中远海运川崎船舶工程有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/22