船舶集油管区接油槽的制作方法

本技术涉及接油槽，具体为船舶集油管区接油槽。

背景技术：

1、油船，是指运载石油及石油产品(如柴油、汽油和重油等)的“船舶”，在油船上需要设置相应的装货集油管区(通岸区)，并且根据ocimf相关的指南要求需要按照相关要求设计相应的油槽。根据ocimf相关规范要求，集油管区内通岸管的端部距离外板为4600mm,距离甲板面高度最大为2100mm，油槽距离油管中心高度为900mm，油槽后端面距离通岸油管端面距离为600mm,如上要求为规定值，不可更改。

2、其中，在船舶集油管区需要使用到接油槽，接油槽安装在t型梁上，部分t型梁位于船舶的舱室内部，例如申请号为：cn202010128880.6的船舶集油管区接油槽，首先避免了接油槽与t型梁的干涉问题；其次，由于油槽分段为一端与t型梁固定连接，另一端悬空设置，使得油槽分段沿其长度方向上可有一定的活动量。

3、但是现有的船舶集油管区接油槽，接油槽的底部一般呈平面，在将接油槽内部的油料导出时，平面的设置不利于油料流出，部分油料容易滞留在接油槽的底部。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了船舶集油管区接油槽，解决了现有的船舶集油管区接油槽，接油槽的底部一般呈平面，在将接油槽内部的油料导出时，平面的设置不利于油料流出，部分油料容易滞留在接油槽的底部的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：船舶集油管区接油槽，包括槽体，所述槽体的底部设置有出油组件；

3、所述出油组件包括封盖、导流板、支撑杆、密封塞、滑板、竖杆、弹性件和螺母；

4、所述封盖的顶部连通有导流板，所述导流板和槽体套接相连，所述封盖的内部套接有支撑杆，所述支撑杆的顶端固接有密封塞，所述支撑杆的底端固接有滑板，所述滑板的内部套接有竖杆，所述竖杆和封盖固定连接，所述竖杆的底端螺纹连接有螺母，所述竖杆的外壁套接有弹性件。

5、优选的，所述导流板的内部加工有凹槽。

6、优选的，所述封盖的外壁固接有耳板，所述耳板的内部套接有定位销，所述定位销和槽体螺纹连接。

7、优选的，所述槽体的外壁固接有安装组件；

8、所述安装组件包括圆筒、横杆、安装板、连接销和螺帽；

9、所述圆筒和槽体固定连接，所述圆筒的内部套接有横杆，所述横杆远离圆筒的一端固接有安装板，所述圆筒的内部套接有连接销，所述连接销和横杆固定连接，所述连接销的顶端螺纹连接有螺帽。

10、优选的，所述横杆关于安装板对称分布。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果：该船舶集油管区接油槽，相对于传统技术，具有以下优点：

12、通过封盖、导流板、支撑杆、密封塞、滑板、竖杆、弹性件和螺母等的配合使用，将封盖和槽体连接，导流板置于槽体的底部，随后在竖杆的外壁向上移动滑板，滑板通过支撑杆带动密封塞移动，密封塞和导流板分离后，改变槽体平面的设计，利用导流板的斜面便于槽体中的油导出；

13、通过圆筒、横杆、安装板、连接销和螺帽等的配合使用，在圆筒中横向移动横杆带动安装板移动，转动连接销外壁的螺帽和圆筒贴合，进而对安装板的位置进行固定，通过安装板便于将槽体安装在船体上。

技术特征：

1.船舶集油管区接油槽，包括槽体(1)，其特征在于：所述槽体(1)的底部设置有出油组件(2)；

2.根据权利要求1所述的船舶集油管区接油槽，其特征在于：所述导流板(202)的内部加工有凹槽。

3.根据权利要求1所述的船舶集油管区接油槽，其特征在于：所述封盖(201)的外壁固接有耳板(3)，所述耳板(3)的内部套接有定位销(4)，所述定位销(4)和槽体(1)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的船舶集油管区接油槽，其特征在于：所述槽体(1)的外壁固接有安装组件(5)；

5.根据权利要求4所述的船舶集油管区接油槽，其特征在于：所述横杆(502)关于安装板(503)对称分布。

技术总结
本技术公开了船舶集油管区接油槽，包括槽体，所述槽体的底部设置有出油组件，所述封盖的顶部连通有导流板，所述导流板和槽体套接相连，所述封盖的内部套接有支撑杆，所述支撑杆的顶端固接有密封塞，所述支撑杆的底端固接有滑板，所述滑板的内部套接有竖杆，所述竖杆的底端螺纹连接有螺母，所述竖杆的外壁套接有弹性件。本技术涉及接油槽技术领域，该船舶集油管区接油槽，通过封盖、导流板、支撑杆、密封塞、滑板、竖杆、弹性件和螺母等的配合使用，将封盖和槽体连接，导流板置于槽体的底部，滑板通过支撑杆带动密封塞移动，密封塞和导流板分离后，改变槽体平面的设计，利用导流板的斜面便于槽体中的油导出。

技术研发人员：张洪臣,张明明
受保护的技术使用者：大连洪发船舶舾装有限公司
技术研发日：20230209
技术公布日：2024/1/12