一种船舶机舱棚落水除油系统的制作方法

本技术属于船舶建造，具体涉及一种船舶机舱棚落水除油系统。

背景技术：

1、现代船舶大多数机舱棚顶部都是易积水的结构设计，故会配有排水措施。同时，机舱棚因为设有多个来自机舱的排烟排气管道，不可避免的会容易在机舱顶部聚集油分，舱底水通过传统排水系统/排水管路会直接排放到主甲板，既难于清理又不利于污染防护和船舶美观。传统的机舱棚排水系统存在以下缺陷：1、缺少对油分的分离处理，导致油水混合排至主甲板室外；2、含油废水会导致一定污染，并且影响船舶美观。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种船舶机舱棚落水除油系统，本实用新型可以在船上自动分离机舱棚顶部落水的废油和废水，无需人员操作，减少了船舶的污染。

2、为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、本实用新型提供一种船舶机舱棚落水除油系统，包括排油装置及排油管路，所述排油管路包括收集管、排油管、排水管，所述排油装置包括本体、盖板、底板，所述盖板设置于所述本体的顶部，所述底板设置于所述本体的底部，所述盖板上设置有注入口，所述底板上设置有泄放口，所述本体的侧部设置有排油口及溢水口，所述排油口与所述溢水口设置为同一水平高度，所述溢水口处连接溢水管，所述溢水管设置于所述本体内，其底部端口靠近所述本体底部，顶部端口靠近所述本体顶部，所述收集管的一端通过法兰连接所述注入口，所述收集管的另一端连接机舱棚顶部，所述排油管通过法兰连接所述排油口、所述泄放口，所述排水管通过法兰连接所述溢水口。

4、作为优选的技术方案，所述盖板的侧部连接把手。

5、作为优选的技术方案，所述盖板包括固定盖及开合盖，所述固定盖与所述开合盖通过铰链连接，所述注入口安装于所述固定盖上。

6、作为优选的技术方案，所述固定盖上设置有透气口，所述透气口的直径小于所述注入口的孔径。

7、作为优选的技术方案，所述底板上设置有支撑脚，所述本体的侧部设置有侧撑板。

8、作为优选的技术方案，所述支撑脚设置为4个，所述支撑脚与所述底板通过底板螺栓固定。

9、作为优选的技术方案，所述排油管路、所述排油装置均采用热镀锌碳钢材料制作而成。

10、与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：

11、本实用新型的排水除油系统结构简单、使用操作方便，通过利用油与水的密度差异，通过在其腔体内制造油水分层，再通过不同管路把舱底水排至室外甲板，把含有舱底水引到至船舶内相应储存舱，底部废水通过溢水口排出，顶部废油则通过排油口排出。无需人员操作，设备自动产生分离效果，极易维护。

技术特征：

1.一种船舶机舱棚落水除油系统，其特征在于，包括排油装置及排油管路，所述排油管路包括收集管、排油管、排水管，所述排油装置包括本体、盖板、底板，所述盖板设置于所述本体的顶部，所述底板设置于所述本体的底部，所述盖板上设置有注入口，所述底板上设置有泄放口，所述本体的侧部设置有排油口及溢水口，所述排油口与所述溢水口设置为同一水平高度，所述溢水口处连接溢水管，所述溢水管设置于所述本体内，其底部端口靠近所述本体底部，顶部端口靠近所述本体顶部，所述收集管的一端通过法兰连接所述注入口，所述收集管的另一端连接机舱棚顶部，所述排油管通过法兰连接所述排油口、所述泄放口，所述排水管通过法兰连接所述溢水口。

2.如权利要求1所述的一种船舶机舱棚落水除油系统，其特征在于，所述盖板的侧部连接把手。

3.如权利要求1所述的一种船舶机舱棚落水除油系统，其特征在于，所述盖板包括固定盖及开合盖，所述固定盖与所述开合盖通过铰链连接，所述注入口安装于所述固定盖上。

4.如权利要求3所述的一种船舶机舱棚落水除油系统，其特征在于，所述固定盖上设置有透气口，所述透气口的直径小于所述注入口的孔径。

5.如权利要求1所述的一种船舶机舱棚落水除油系统，其特征在于，所述底板上设置有支撑脚，所述本体的侧部设置有侧撑板。

6.如权利要求5所述的一种船舶机舱棚落水除油系统，其特征在于，所述支撑脚设置为4个，所述支撑脚与所述底板通过底板螺栓固定。

7.如权利要求1所述的一种船舶机舱棚落水除油系统，其特征在于，所述排油管路、所述排油装置均采用热镀锌碳钢材料制作而成。

技术总结
本技术公开了船舶机舱棚落水除油系统，包括排油装置及排油管路，所述排油管路包括收集管、排油管、排水管，所述排油装置包括本体、盖板、底板，所述盖板设置于所述本体的顶部，所述底板设置于所述本体的底部，所述盖板上设置有注入口，所述底板上设置有泄放口，所述本体的侧部设置有排油口及溢水口，所述收集管的一端通过法兰连接所述注入口，所述收集管的另一端连接机舱棚顶部，所述排油管通过法兰连接所述排油口、所述泄放口，所述排水管通过法兰连接所述溢水口。本技术的排水除油系统结构简单、使用操作方便，无需人员操作，设备自动产生分离效果，极易维护。

技术研发人员：张航,孙凯,陈愉庆,张洪霞,陈炳中,徐鑫俊,王继鸣
受保护的技术使用者：沪东中华造船（集团）有限公司
技术研发日：20230210
技术公布日：2024/1/15