一种一体侧滑式侧推器封盖结构的制作方法

本技术涉及一种一体侧滑式侧推器封盖结构，属于船舶构造。

背景技术：

1、操纵性是船舶的重要性能之一，但由于船舶在中低航速下，舵无法产生足够的舵效导致操纵性能较差，而船舶在航行过程中不可避免的存在离靠泊、过船闸等情况，因此许多船舶选择安装侧向推进器来提高操纵性能，同时也会产生一些问题。首先，由于侧推螺旋桨工作时的抽吸作用，可能会将海中生物、杂物吸入隧道，损坏螺旋桨。因此多采用在隧道口安装格栅的方式防止异物进入隧道。另一方面，由于侧推器需要在船体侧向开一个隧道，导致船体线型受到影响，船舶向前航行时阻力增加，所以使用封盖盖住隧道进而恢复船体线型。对于破冰船来说，封盖也可防止碎冰撞击格栅。目前常见封盖主要有翻板式封盖、外摆式封盖等。

2、对于翻板式封盖、外摆式封盖来说，在使用时都会将封盖向外展开，这就增加了船体在水下的实际宽度。除此之外，翻板式封盖即便打开，其厚度及形状也会影响侧推器工作时的水流，产生阻力、浪费主机功率。而外摆式封盖外摆幅度较大，还需要在船体外侧安装运动机构，影响了船体外表面光顺程度，产生了额外阻力。

技术实现思路

1、本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种一体侧滑式侧推器封盖结构，来降低船舶阻力，提高船舶运行效率，降低航运成本，保护侧推隧道，防止吸入异物撞击隧道、损坏螺旋桨。

2、为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种一体侧滑式侧推器封盖结构，包含船体和封盖板，船体上设置有隧道口和滑动导向结构，滑动导向结构设置在船体的内侧，并位于隧道口的两侧，封盖板与滑动导向结构滑动配合；所述封盖板上设置有格栅和滑动驱动组件，滑动驱动组件用于带动封盖板沿滑动导向结构滑动；所述封盖板具有打开位置和关闭位置，封盖板位于打开位置时，格栅覆盖隧道口；封盖板位于关闭位置时，格栅离开隧道口，并由封盖板挡住隧道口。

3、优选的，所述滑动导向结构采用滑轨或滑槽，封盖板的底部设置有多个滑块，滑块与滑轨或滑槽配合。

4、优选的，所述封盖板的宽度为隧道口直径的1.2～2.5倍，长度为隧道口直径的2.5～4倍。

5、优选的，所述格栅的厚度小于封盖板的厚度。

6、优选的，所述滑动驱动组件采用液压油缸，液压油缸的一端铰接在封盖板上，另一端铰接在船体的结构上。

7、由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

8、本实用新型方案的一体侧滑式侧推器封盖结构，将格栅与封盖板一体化设计，封盖板设置于船体内侧，与船体平行，使得封盖在起到保护隧道、减小船舶阻力作用的同时不会增加额外附体阻力；并通过封盖板滑动的方式，在侧推器工作时，可以将格栅对准隧道口，打开隧道口，不影响侧推器的工作。

技术特征：

1.一种一体侧滑式侧推器封盖结构，其特征在于：包含船体(1)和封盖板(2)，船体(1)上设置有隧道口(3)和滑动导向结构(4)，滑动导向结构(4)设置在船体(1)的内侧，封盖板(2)与滑动导向结构(4)滑动配合；所述封盖板(2)上设置有格栅(5)和滑动驱动组件(6)，滑动驱动组件(6)用于带动封盖板(2)沿滑动导向结构(4)滑动；所述封盖板(2)具有打开位置和关闭位置，封盖板(2)位于打开位置时，格栅(5)覆盖隧道口(3)；封盖板(2)位于关闭位置时，格栅(5)离开隧道口(3)，并由封盖板(2)挡住隧道口(3)。

2.根据权利要求1所述的一体侧滑式侧推器封盖结构，其特征在于：所述滑动导向结构(4)采用滑轨或滑槽，封盖板(2)的底部设置有多个滑块(7)，滑块(7)与滑轨或滑槽配合。

3.根据权利要求1所述的一体侧滑式侧推器封盖结构，其特征在于：所述封盖板(2)的宽度为隧道口(3)直径的1.2～2.5倍，长度为隧道口(3)直径的2.5～4倍。

4.根据权利要求1所述的一体侧滑式侧推器封盖结构，其特征在于：所述格栅(5)的厚度小于封盖板(2)的厚度。

5.根据权利要求1所述的一体侧滑式侧推器封盖结构，其特征在于：所述滑动驱动组件(6)采用液压油缸，液压油缸的一端铰接在封盖板(2)上，另一端铰接在船体(1)的结构上。

技术总结
本技术涉及一种一体侧滑式侧推器封盖结构，包含船体和封盖板，船体上设置有隧道口和滑动导向结构，滑动导向结构设置在船体的内侧，并位于隧道口的两侧，封盖板与滑动导向结构滑动配合；封盖板上设置有格栅和滑动驱动组件，滑动驱动组件用于带动封盖板沿滑动导向结构滑动；本方案将格栅与封盖板一体化设计，封盖板设置于船体内侧，与船体平行，使得封盖在起到保护隧道、减小船舶阻力作用的同时不会增加额外附体阻力；并通过封盖板滑动的方式，在侧推器工作时，可以将格栅对准隧道口，打开隧道口，不影响侧推器的工作。

技术研发人员：朱雪源,冯振川
受保护的技术使用者：江苏新航船舶科技股份有限公司
技术研发日：20230517
技术公布日：2024/1/15