一种海水内循环系统的制作方法

本技术涉及船舶冷却设备，具体是一种海水内循环系统。

背景技术：

1、船在风浪大的海域工作时，在风浪的作用下会产生较大幅度的摆动，海底阀箱也会随着船的摆动露出水面，这种情况下海水泵从海底阀箱取水时会有大量的空气进入，大大降低海水冷却量。

2、在文件cn 204197262 u中，公开了一种大型高冰级商船冰区海底阀箱，包括主体部分、过渡部分和通道部分由下到上依次连接，挡冰板连接在阀箱主体部分内壁上，把阀箱主体部分分割成海底进口腔和海水管进口腔两个空腔，海底进口格栅设置在海底进口腔底部，内部海水弯管设置在海水管进口腔腔壁上部，海水再循环进口布置在海底进口腔内。海底进口格栅过滤掉大块冰，挡冰板将海水和碎冰分离，从而避免碎冰进入海水总管。这种采用海底阀箱的结构的冷却结构，在风浪较大的时候，阀箱也会跟着摇摆，那么阀箱露出水面的时候，就会有空气进入，影响后续的冷却。

3、为此，需要一种新的技术方案来解决上述技术问题。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本实用新型公开了一种海水内循环系统，直接利用船体内的海水就能进行冷却循环，在保证船舶压载平衡的情况下从压载舱取水，并返回压载舱,防止空气进入，影响船体内的冷却系统。

2、本实用新型的技术方案为：一种海水内循环系统，内循环系统包括位于船体艏部的压载舱和位于艉部的艉尖舱，压载舱和艉尖舱内分别设有海底阀箱、海水冷却泵和海水总管，艉尖舱通过联通阀a与艉部海水总管连接，压载舱内通过联通阀b和艏部海水总管连接，艉部海水总管和艏部海水注入管分别连接有管道和艏部海水注入管，管道和艏部海水注入管上设有舷外阀和止回阀。

3、通过采用上述技术方案，位于艉尖舱内的海水通过联通阀a流入到艉部海水总管内，压载舱通过联通阀b流入到艏部海水总管内，然后艉部海水总管和艏部海水总管内的海水通过海水冷却泵、中央冷却器分别从管路和艏部海水注入管重新进入到艉尖舱和压载舱内完成海水的循环冷却。

4、优选地，艉尖舱高于艉部海水总管，艉尖舱的压力也高于艉部海水总管的压力，压载舱高于艏部海水总管，压载舱的压力高于艏部海水总管。

5、通过采用上述技术方案，由于艉尖舱和压载舱的高度和压力都比海水总管大，所以当联通阀a和联通阀b打开的时候，海水能够迅速发生流动。

6、优选地，艏部海水注入管位于压载舱的两侧，位于船体艏部两侧的艏部海水注入管和艏部的中央冷却器连接，艉尖舱管道位于艉尖舱内也和艏部的中央冷却器连接。

7、通过采用上述技术方案，位于海水总管内的海水在经过中央冷却器之后，可以对海水进行冷却，然后回流到船体内，从而对其起到了冷却的作用。

8、优选地，艏部和艉部分别设有中央冷却器，中央冷却器分别与艏艉的海水冷却泵连接。

9、通过采用上述技术方案，从艉部海水总管和艏部海水总管出来的海水经过中央冷却器和海水冷却泵之后，能够对海水进行冷却，然后回到船体内，形成一个完成的海水的冷却循环。

10、优选地，艏艉的海水冷却泵分别和艉部海水总管以及艏部海水总管连接。

11、通过采用上述技术方案，这样经过冷却泵的海水就能回到船体的艉部海水总管和艏部海水总管内，完成冷却的作用。

12、优选地，艉部海水总管和艏部海水总管分别位于主海水滤器之间，主海水滤器外侧为海底阀箱，海底阀箱底部设有海水进口，主海水滤器两侧设有关断阀。

13、通过采用上述技术方案，主海水滤器能够对海底阀箱内进来的海水进行过滤，海底阀箱底部的海水进口能够通断海水进入到海底阀箱内。

14、优选地，主海水滤器一侧的关断阀和海底阀箱连接，艉部的主海水滤器另一侧的关断阀和艉部海水总管，艏部的主海水滤器另一侧的关断阀和艏部海水总管。

15、通过采用上述技术方案，关断阀可以阻断海底阀箱到主海水滤器之间的海水流通，以及主海水滤器到海水总管之间的海水流通。

16、本实用新型的有益之处：1、本实用新型通过在艉尖舱以及压载舱直接通过管路和注入管和中央冷却器以及海水冷却泵连接，可以直接将位于海水总管内的水冷却完成之后循环到艉尖舱和压载舱内，这种形式的冷却结构只需要利用船体内的海水即可，水源稳定，避免因为大风大浪造成的海底阀箱内的海水不均匀。

17、2、本实用新型通过在艉尖舱以及压载舱内设有的联通阀，可以将艉尖舱和压载舱内的海水直接通过联通阀压到海水总管内，然后通过和海水总管连接的海水冷却泵以及中央冷却器进行冷却循环处理。

18、3、本实用新型将艉尖舱以及压载舱和海水总管之间设置的冷却结构可以直接进行冷，当风浪较小的时候，可以打开关断阀，让海水从海底阀箱的海水进口内进入，对其进行海水的内循环冷却作用。

技术特征：

1.一种海水内循环系统，所述内循环系统包括位于船体艏部的压载舱和位于艉部的艉尖舱，所述压载舱和艉尖舱内分别设有海底阀箱、海水冷却泵和海水总管，其特征在于：所述艉尖舱通过联通阀a与艉部海水总管连接，所述压载舱内通过联通阀b和艏部海水总管连接，所述艉部海水总管和艏部海水注入管分别连接有管道和艏部海水注入管，所述管道和艏部海水注入管上设有舷外阀和止回阀。

2.根据权利要求1所述的一种海水内循环系统，其特征在于：所述艉尖舱高于艉部海水总管，所述艉尖舱的压力也高于海水总管的压力，所述压载舱高于艏部海水总管，所述压载舱的压力高于艏部海水总管。

3.根据权利要求1所述的一种海水内循环系统，其特征在于：所述艏部海水注入管位于压载舱的两侧，位于船体艏部两侧的艏部海水注入管和艏部的中央冷却器连接，艉尖舱管道位于艉尖舱内也和艏部的中央冷却器连接。

4.根据权利要求1所述的一种海水内循环系统，其特征在于：所述艏部和艉部分别设有中央冷却器，所述中央冷却器分别与艏艉的海水冷却泵连接。

5.根据权利要求4所述的一种海水内循环系统，其特征在于：所述艏艉的海水冷却泵分别和艉部海水总管以及艏部海水总管连接。

6.根据权利要求1所述的一种海水内循环系统，其特征在于：所述艉部海水总管和艏部海水总管分别位于主海水滤器之间，所述主海水滤器外侧为海底阀箱，所述海底阀箱底部设有海水进口，所述主海水滤器两侧设有关断阀。

7.根据权利要求6所述的一种海水内循环系统，其特征在于：所述主海水滤器一侧的关断阀和海底阀箱连接，艉部的主海水滤器另一侧的关断阀和艉部海水总管，艏部的主海水滤器另一侧的关断阀和艏部海水总管。

技术总结
本技术涉及船舶冷却设备技术领域，公开一种海水内循环系统，内循环系统包括位于船体艏部的压载舱和位于艉部的艉尖舱，压载舱和艉尖舱内分别设有海底阀箱、海水冷却泵和海水总管，艉尖舱通过联通阀a与艉部海水总管连接，压载舱内通过联通阀b和艏部海水总管连接，艉部海水总管和艏部海水注入管分别连接有管道和艏部海水注入管，管道和艏部海水注入管上设有舷外阀和止回阀。直接利用船体内的海水就能进行冷却循环，防止空气进入，影响船体内的冷却系统。

技术研发人员：苗玲,赵鹏,顾鹏程
受保护的技术使用者：招商局重工（江苏）有限公司
技术研发日：20230526
技术公布日：2024/1/15