一种船舶用自动放缆绞缆机的制作方法

本技术涉及绞缆机，尤其涉及一种船舶用自动放缆绞缆机。

背景技术：

1、船舶在靠岸过程中受到风流的影响，会产生吃水变化，缆索因过载而拉断，将缆索系于码头带缆桩上的系泊方式，管理麻烦，容易发生事故，已不能适应需要，目前，陆空军船舶部队除巡逻艇等小艇外，包括登陆艇、运输船、拖船、交通艇等多种类型的船舶上都配备有绞缆机，船舶绞缆机，主要用于船舶靠离码头时绞放缆绳使用。

2、经检索，公告号为cn213535013u的专利公开了一种船舶用自动放缆绞缆机，包括底座，所述底座的上表面设有安装槽，安装槽的两侧固定连接有固定轴，固定轴的一侧活动连接有底板，底板的上表面固定连接有连接块，连接块的上表面固定连接有连接板，连接板的上表面设有滑槽，滑槽的一侧活动连接有两个滑轨，滑轨的上表面固定连接有第二固定壳和支撑块，第二固定壳和支撑块的上表面均固定连接有第一固定壳，第一固定壳的一侧固定连接有限位板，限位板位于第一固定壳之间。本实用新型有效的避免人工手动拉缆绳进行放缆的问题，减少人力劳动操作，省时省力，其次，可以很好的实现对缆绳的导向作用，避免对缆绳的摩擦，提高了装置的实用性。

3、但上述技术方案存在以下问题：用于收缆和放缆的主动轮和导向轮之间的间距无法进行调节，在使用不同尺寸的缆绳时，装置无法满足缆绳的导向和收揽，导致装置实用性较低。

4、针对上述问题，本实用新型文件提出了一种船舶用自动放缆绞缆机，用于解决上述所提到的问题。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种船舶用自动放缆绞缆机，解决了现有技术中存在用于收缆和放缆的主动轮和导向轮之间的间距无法进行调节，在使用不同尺寸的缆绳时，装置无法满足缆绳的导向和收揽，导致装置实用性较低的问题。

2、本实用新型提供了如下技术方案：

3、一种船舶用自动放缆绞缆机，包括：

4、底座，导向座、立柱、驱动箱、从动框、主动框、从动轮和主动轮，其特征在于，所述导向座、立柱和驱动箱均滑动设置在底座的顶部，所述从动框和主动框的底部分别与立柱和驱动箱的顶部固定连接，所述驱动箱的内部设置有驱动电机，驱动电机的输出端分别贯穿驱动箱的顶部内壁和主动框的底部内壁并与主动轮固定连接，所述主动轮位于主动框的内部，所述从动轮转动套设在圆柱上，圆柱的两端分别与从动框的顶部和底部内壁固定连接，所述从动轮设置在从动框内；

5、调节机构，调节机构设置在主动框和从动框顶部用于对主动轮和从动轮的间距进行调节；

6、遮挡机构，遮挡机构设置在底座上用于对驱动收缆筒的电机进行遮挡；

7、伸缩组件，伸缩组件设置在主动框和从动框之间便于对缆绳进行收放。

8、在一种可能的设计中，所述调节机构包括矩形块、固定块、固定板和固定柱，所述矩形块的底部与主动框的顶部固定连接，所述固定块的底部与从动框的顶部固定连接，所述矩形块的一侧与固定板的一侧固定连接，所述固定块的一侧开设有与固定板相适配的放置槽，所述固定板的另一侧位于放置槽内，所述固定柱的一端贯穿固定块的顶板并延伸至放置槽内部的固定板顶部，所述固定柱的一端与固定板的顶部紧贴，所述固定柱与固定块螺纹连接。

9、在一种可能的设计中，所述遮挡机构包括机箱和多个散热孔，所述机箱的底部为开放处，所述机箱的底部与底座的顶部用螺丝固定连接，所述机箱的内部设置有用于驱动收缆筒的电机，多个所述散热孔分别设置机箱的两侧，多个所述散热孔的内壁固定连接有滤网，所述机箱的后侧设置有箱门。

10、在一种可能的设计中，所述伸缩组件包括四个滑动槽、两个伸缩板、四个挡块和四个限位块，四个所述滑动槽分别设置在从动框和主动框上，两个所述伸缩板的顶部和底部均与滑动槽的内壁滑动连接，所述伸缩板的两侧均位于滑动槽内，所两个所述伸缩板的两侧均与挡块的一侧固定连接，四个所述滑动槽的尺寸与挡块的尺寸相适配，所述挡块的尺寸大于伸缩板的尺寸，四个所述滑动槽的槽口的顶部内壁和底部内壁均与限位块的一侧固定连接，两个所述伸缩板均位于主动框和从动框之间。

11、在一种可能的设计中，所述机箱的两侧均固定连接有遮板，两个所述遮板均位于散热孔的上方，两个所述遮板均为倾斜设置。

12、在一种可能的设计中，所述导向座上设置有用于导向的导向环，导向环的两侧均固定连接有减少缆绳摩擦的弧形边。

13、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本实用新型。

14、本实用新型中，在机箱两侧设置的遮板，可以对散热孔进行遮挡，防止水渍流入机箱内，也可以对灰尘进行遮挡，减少电机内部的摩擦，保证电机正常工作，在导向座上导向环设置的弧形边，使得在对缆绳进行收放时，减少棱角，进而减少缆绳的摩擦，减少对缆绳的损害；

15、本实用新型中，在装置上设置调节和遮挡机构，以及伸缩组件，使得在对装置进行使用时，可以使得在安装缆绳时，装置可以满足不同尺寸的缆绳，进而方便对缆绳的安装，同时可以提高装置的实用性，也使得主动轮和从动轮之间的空腔可以进行遮挡，防止在对缆绳进行收缆和导向时，缆绳落入驱动箱和立柱之间，进而便于对缆绳的收放，保证船舶的停泊，同时在对缆绳进行收放时，机箱可以对电机进行保护，进而减少电机所受损害，进而延长电机的使用寿命，散热孔可以减少机箱内部的温度，进一步保证电机的安全。

技术特征：

1.一种船舶用自动放缆绞缆机，包括：

2.根据权利要求1所述的一种船舶用自动放缆绞缆机，其特征在于，所述调节机构包括矩形块(7)、固定块(11)、固定板(12)和固定柱(13)，所述矩形块(7)的底部与主动框(15)的顶部固定连接，所述固定块(11)的底部与从动框(14)的顶部固定连接，所述矩形块(7)的一侧与固定板(12)的一侧固定连接，所述固定块(11)的一侧开设有与固定板(12)相适配的放置槽，所述固定板(12)的另一侧位于放置槽内，所述固定柱(13)的一端贯穿固定块(11)的顶板并延伸至放置槽内部的固定板(12)顶部，所述固定柱(13)的一端与固定板(12)的顶部紧贴，所述固定柱(13)与固定块(11)螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种船舶用自动放缆绞缆机，其特征在于，所述遮挡机构包括机箱(8)和多个散热孔(10)，所述机箱(8)的底部为开放处，所述机箱(8)的底部与底座(1)的顶部用螺丝固定连接，所述机箱(8)的内部设置有用于驱动收缆筒的电机，多个所述散热孔(10)分别设置机箱(8)的两侧，多个所述散热孔(10)的内壁固定连接有滤网，所述机箱(8)的后侧设置有箱门。

4.根据权利要求1所述的一种船舶用自动放缆绞缆机，其特征在于，所述伸缩组件包括四个滑动槽(3)、两个伸缩板(18)、四个挡块(19)和四个限位块(20)，四个所述滑动槽(3)分别设置在从动框(14)和主动框(15)上，两个所述伸缩板(18)的顶部和底部均与滑动槽(3)的内壁滑动连接，所述伸缩板(18)的两侧均位于滑动槽(3)内，所两个所述伸缩板(18)的两侧均与挡块(19)的一侧固定连接，四个所述滑动槽(3)的尺寸与挡块(19)的尺寸相适配，所述挡块(19)的尺寸大于伸缩板(18)的尺寸，四个所述滑动槽(3)的槽口的顶部内壁和底部内壁均与限位块(20)的一侧固定连接，两个所述伸缩板(18)均位于主动框(15)和从动框(14)之间。

5.根据权利要求3所述的一种船舶用自动放缆绞缆机，其特征在于，所述机箱(8)的两侧均固定连接有遮板(9)，两个所述遮板(9)均位于散热孔(10)的上方，两个所述遮板(9)均为倾斜设置。

6.根据权利要求1所述的一种船舶用自动放缆绞缆机，其特征在于，所述导向座(2)上设置有用于导向的导向环，导向环的两侧均固定连接有减少缆绳摩擦的弧形边(4)。

技术总结
本技术属于绞缆机技术领域，尤其是一种船舶用自动放缆绞缆机，针对现有用于收缆和放缆的主动轮和导向轮之间的间距无法进行调节，在使用不同尺寸的缆绳时，装置无法满足缆绳的导向和收揽，导致装置实用性较低的问题，现提出如下方案，其包括底座，导向座、立柱、驱动箱、从动框、主动框、从动轮和主动轮，其特征在于，所述导向座、立柱和驱动箱均滑动设置在底座的顶部，所述从动框和主动框的底部分别与立柱和驱动箱的顶部固定连接，可以在安装缆绳时，装置可以满足不同尺寸的缆绳，提高装置的实用性，防止在对缆绳进行收缆和导向时，缆绳落入驱动箱和立柱之间，同时机箱可以对电机进行保护，进而减少电机所受损害，进而延长电机的使用寿命。

技术研发人员：朱明东,姜小亮,蔡洪庆
受保护的技术使用者：广东海科船务有限公司
技术研发日：20230605
技术公布日：2024/1/15