专利名称：一种利用退役飞机改装的水翼船的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种利用退役飞机改装的水翼船。
各种型式的水排水量水翼船已在世界部分短途航线上服务。日本公布过喷气水翼船的照片，但没有有关退役飞机改装的水翼船，已检索WPI专利文献也没有发现相似的专利项目。
军用和民用退役飞机除拆卸尚完好的仪器设备(如雷达、陀螺仪和武器装备等)和供人观赏外几乎没有其它用途，它们的存放又要占很大场地，随着航空业不断发展，退役飞机增多，这种情况目趋严重。
本实用新型的目的是对退役飞机机翼和发动机做少量改动，利用退役飞机机身与机内部分装置和发动机做部分客、货舱与主控制装置和主动力，配装专门设计、带有平面客舱的水翼船体后制成一种造价低廉、适于高速、短途人员和物资运输的新型水翼船。与此同时节省了堆积飞机的场地。综合利用了退役飞机。
本实用新型利用的退役飞机机身和发动机是超过航空标准寿命的飞机机身和发动机。由于航空器要求具有高可靠性和高安全系数的原因，航空标准寿命相对较低，所以这种飞机机身和发动机仍在低可靠性和低安全系数的领域有有效寿命。短途水上运输属后者领域。尽管机上发动机控制和其他辅助设备寿命较高，但是在飞机退役的同时，它们也失去使用价值。本实用新型是利用这两种寿命创造一定经济价值的。
水翼船是水上船只中航行速度较快的一种。它的这一特点要求它在很多方面近似航空飞机的技术特征一、在水翼船的水上结构方面，由于航行速度快，它的水上结构要有良好的空气动力学性能以减少空气阻力。飞机机身也具有这个特点。
二、在水翼船客舱结构方面，由于航行速度快和航程短，故航行时间短，加之航行中船舱外环境恶劣，所以客舱中客座密度高，客舱密闭性好。这同飞机客舱近似。
三、在水翼船发动机型式方面，由于水翼船要浮出水面一部分航行而且航行速度高，所以发动机要具有体积小，重量轻、推力大和加速快等类似航空发动机的特点。
以上诸方面表明，利用退役飞机机身和发动机改装为水翼船，不仅具有经济价值而且有技术可行条件。
本实用新型具体的解决方案一种利用退役飞机改装的水翼船，其特征是由多体船体(1)，安装在多体船体(1)上的退役飞机机身(2)(包括机内部分设施发动机控制系统和旅客旅行设备)和退役飞机发动机(3)所组成。其中，多体船体(1)是由两侧面分别与退役飞机机身(2)外表面相补偿的平面客舱(7)，安装在平面客舱(7)内的辅助动力装置(6)，由辅助动力装置驱动的辅助推动器(5)，固接在平面客舱(7)下的甲板(8)，甲板(8)上留有为安装退役飞机机身(2)所需的相应的固定位置与支承架，甲板(8)下部分别固接的水翼辐板(9)和水翼(4)所组成。主发动机(3)置于船尾且水面以上，水翼(4)为全浸水式双浅水翼。
本实用新型由退役飞机机身(2)和发动机(3)、平面客舱(7)、甲板(8)、辅助动力装置(6)，辅助推进器(5)全浸水式双浅水翼(4)组成。总体结构形式采用双体或多体船体结构，船体抗颠覆性，安全性好。采用船尾部水面以上的推力装置，对尾推型飞机可使用原发动机位置，并且舱内噪声小，船体机动性好。采用全浸水式双浅水翼，船体抗风浪性好，升力稳定，疏动阻力小。
本实用新型经对退役飞机机翼和发动机做少量改动，利用退役飞机机身与机内部分装置和发动机做部分客、货舱与主控制装置和主动力，配装专门设计，带有平面客舱的水翼船体后制成一种造价低廉，适于高速，短途人员和物资运输的新型水翼船。与此同时节省了堆积飞机的场地，综合利用了退役飞机。
使用中这种船在停靠码头时，船体浸水至附图中吃水线A的位置。载客货后，由辅助推进器低速驶离码头，再起动喷气发动机，水翼船推力增加，船体航行速度加快，船速增到某一数值，水翼上已产生足够的升力将整个船体托出水面至附图中吃水线B的位置。这样减小了船体前进的阻力，船速进一小提高。此后水翼船以经济巡航速度行驶。全部行驶过程中，水翼表面不暴露出水面。在目的地邻近时，驾驶员降低船速，船体失去足够的升力瑞次浸水，同时起动辅助推进器，并且关闭喷气发动机，缓慢地靠近码头完成一次航程。
本实用新型有多种设计形式，即任意架飞机和双体以上船体组合。
图1、图2、图3描述了本发明一由两架三叉戟3B(Tridant3B)型飞机改装的双体船体组合设计型式的实施例。图2为
图1的俯视图，图3为
图1的A向视图。
其中1、双体船体2、退役飞机机身3、退役飞机发动机4、全浸水式双浅水翼5、辅助推进器6、辅助动力7、平面客舱8、甲板9、水翼辐板
A线水翼船停驶漂浮时的吃水线B线水翼船巡航时的吃水线由于三叉戟3B型飞机为尾推式，所以垂直尾翼上安装的发动机(3)不必重新安装。机内设施仍用于驾驶舱，客舱和发动机控制设备。这种飞机的机翼由五个盒形破损安全结构组成，故可将两架飞机(2)中一架截去后翼，另一架截去右翼，并且将各自余下的另一翼截短，使所保留短机翼内油箱客积为原油箱的四分之一。拆除尾部两侧的发动机留做备用发动机。拆除前起落架和起落架仓盖，并且在破损安全结构的机身后部主梁上钻数孔。上述两位置留做与甲板上支承架连接的固定位置。
本实用新型如
图1－3所示，由多体船体(1)，铆接(或用螺钉联接)在多体船体(1)上的退役飞机机身(2)(包括机内部分设施发动机控制系统和旅客旅行设备)和退役飞机发动机(3)所组成。其中，多体船体(1)是由两侧面分别与退役飞机机身(2)外表面相补偿且铆接(或螺钉联接)在一起的平面客舱(7)，使用螺钉安装在平面客舱(7)底部的辅助动力装置(6)，由辅助动力装置驱动的辅助推动器(5)，焊接在平面客舱(7)下的甲板(8)，甲板(8)上留有铆接(或螺栓联接)退役飞机机身(2)所需的相应的固定位置和支承架，甲板(8)底部焊接的水翼辐板(9)和水翼(4)所组成的。主发动机(3)置于船尾且水面以上；水翼(4)为全浸水式双浅水翼。
三叉戟3B飞机对应平面客舱的侧面舱门与平面客舱用密封通道沟通。平面客舱可视扩大载客量或载货量而定。
驾驶舱可任用右置飞机驾驶舱或左置的。每个驾驶舱具有相同
权利要求1.一种利用退役飞机改装的水翼船，其特征是由多体船体(1)，安装在多体船体(1)上的退役飞机机身(2)和退役飞机发动机(3)所组成；其中，多体船体(1)是由两侧面分别与退役飞机机身(2)外表面相补偿且固接在一起的平面客舱(7)，安装在平面客舱(7)底部的辅助动力装置(6)，由辅助动力装置驱动的辅助推动器(5)，固接在平面客舱(7)下的甲板(8)，甲板(8)上留有为安装退役飞机机身(2)所发需的相应的固定位置与支承架，甲板(8)下部分别固接的水翼辐板(9)和水翼(4)所组成。
2.根据权利要求1所述的一种利用退役飞机改装的水翼船，其特征在于主发动机(3)置于船尾且水面以上，水翼(4)为全浸水式双浅水翼。
专利摘要本实用新型属水翼船和退役飞机的再利用。失去航空寿命的飞机在安全要求较低的领域仍有有效寿命。高寿命的辅助设备随飞机退役失去价值。航速快的水翼船有流线外形，小、轻，推力大和加速快的发动机，密闭舱和高密度客座等相似飞机的特征。据上述剩余寿命和特征，略改动机翼和发动机，利用机身与机内部分装置和发动机做部分客、货舱与主控制装置和主动力，配装专门设计的船体构成一种造价低廉，适于高速运输的新型水翼船。综合利用了退役飞机。节省了堆放飞机的场地。
文档编号B63B9/06GK2046860SQ89201369
公开日1989年11月1日 申请日期1989年2月1日 优先权日1989年2月1日
发明者阎冠军, 阎冠民 申请人:阎冠军, 阎冠民