用于驱动气体燃料运输船舶的内燃机的制作方法

专利名称：用于驱动气体燃料运输船舶的内燃机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用来驱动气体燃料运输船舶、特别是甲烷运输船的内燃机。
在这种类型的船舶中，甲烷是以液体状态贮存的，在运输期间，不断发生挥发是不可避免的。
现有的船舶上装备的是适合应用挥发的天然气的发动机。在这种情况下，发动机使用两种燃料，其中一种为气体，而另一种是液体，同时，两种燃料的比例在使用中是变化的。
实际上，使用的气体燃料处于30%至70%的范围中就要导致难于控制的不正常燃烧。
本发明的目的在于，通过对一组气缸提供一个适合于气体燃料特性功能的恰当分配以消除上述缺陷，并依此确保使用中的气体燃料处在保证良好燃烧的比例上。
本发明提供一种用于驱动气体燃料输送船舶的内燃机，该内燃机的特征在于，它包括两组气缸，第一组气缸总用同一种燃料，而第二组气缸则是有选择地既可用上述同样的燃料供料，也可用与之不同的燃料。
总用相同燃料的那组气缸的燃料是液体燃料，而在一个变型方案中，该燃料却是一种气体燃料。
在本发明驱动气体燃料运输船的内燃机特殊实施例中，该机的特征在于，它包括三组气缸，其中，两组气缸各自总用同样的燃料一组气缸用液体燃料，另一组气缸用气体燃料，而第三组气缸则有选择地用液体燃料或气体燃料。
优选方案是，该总用气体燃料的气缸组和有选择地用气体燃料的气缸组被组合成第一发动机，而总用液体燃料的气缸组构成第二发动机。
在一个特殊实施例中，该总用液体燃料的气缸组被分成两个气缸分组，两个发动机各包括一个上述总用液体燃料供料的气缸分组，同时，在第一发动机中的另一组气缸用气体燃料，而在第二发动机中的另一气缸组则有选择地用液体燃料或气体燃料。
本发明内燃机的各种实施结构通过下面实例加以描述。


图1示出具有两组气缸的发动机。
图2示出具有三组气缸的机组。
图3示出具有四组气缸的机组。
在图1中，发动机标号为10，而推进器标为1。
发动机10包括两组气缸11和12，一组气缸亦即气缸组11是用同一燃料(液体或气体)的，同时，另一气缸组12是有选择地用液体燃料或气体燃料。
在图1中，该发动机可以例如由两列气缸按V字形状构成。
图2中示出的机组包括三组气缸一气缸组11总用气体燃料，一气缸组12是有选择地用液体燃料或气体燃料的，和一气缸组13总用液体燃料。
气缸组11和12组合构成第一发动机，而气缸组13本身构成第二发动机。
一个齿轮箱2将动力从各个发动机传递给推进器。当然，所有三组气缸可以组合在一个单独发动机中。
图3中示出的机组包括四个气缸组，它们配对组合成两个发动机11及13A，和12及13B。
气缸组13A和13B用液体燃料，该与气缸组13A配对组合的气缸组11总用气体燃料，而与气缸组13B配对组合的气缸组12是有选择地用液体燃料或气体燃料的。
当然，所有四个气缸组可以组合在一个变型方案中，即一个单独的发动机中。
权利要求
1.用于驱动气体燃料运输船的内燃机，该机的特征在于它包括两组气缸，第一气缸组(11)总用同一燃料，第二气缸组(12)是有选择地既可用上述同样燃料也可用与之不同的燃料。
2.按照权利要求1的发动机，其特征在于总用同一燃料的气缸组(11)的燃料是液体燃料。
3.按照权利要求1的发动机，其特征在于总用同一燃料的气缸组(11)的燃料是气体燃料。
4.用于驱动气体燃料运输船的内燃机，该机的特征在于它包括三个气缸组(11，12，13)，其中两个气缸组(11，13)各总用同一燃料，一个气缸组(13)总用液体燃料，而另一气缸组(11)总用气体燃料，第三气缸组(12)则是有选择地既可用液体燃料也可用气体燃料。
5.按照权利要求4的发动机，其特征在于该总用气体燃料的气缸组(11)和有选择地用气体燃料的气缸组(12)组合成第一发动机，同时，总用液体燃料的气缸组(13)构成第二发动机。
6.按照权利要求5的发动机，其特征在于该总用液体燃料时气缸组(13)被分成两个气缸分组(13A，13B)，两个发动机各相应包括一个上述总用液体燃料的气缸分组(13A，13B)，同时，装在第一发动机中的另一气缸组(11)用气体燃料，另外装在第二发动机中的气缸组(12)是有选择地可用液体燃料或气体燃料。
全文摘要
用于驱动气体燃体运输船的内燃机，该机特征在 于它包括两个气缸组，第一气缸组(11)总用同一燃 料，第二气缸(12)有选择地用同一燃料或不同燃料。 本发明适用于甲烷运输船。
文档编号B63H21/14GK1051228SQ9010861
公开日1991年5月8日 申请日期1990年10月24日 优先权日1989年10月25日
发明者皮埃尔·布桑 申请人:S·E·M·T·皮尔斯蒂克公司