专利名称：船舶，特别是商业用船舶的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种船舶，特别是商业用船舶，在钢质船体内，至少配置了如主发动机那样的大体积的主机组，在该主机组周围配置了必要的辅助空间，如用于工作场地、控制装置、中央配电、泵、液压机组或类似装置的通道空间、罐、贮存空间、控制空间、安置空间。
在商业造船工程中建造工时分为一方面用于船体结构的制造工时和另一方面用于舾装的制造工时，其比例大约为1∶1。船舶结构前加工一般持续大约14星期，船台安装大约20星期和舾装大约20星期。
用于舾装的基板通常在以后按着舾装部分的船舶结构通过强制安装而装入起始结构。这种以前设计制造的船体和舾装之间的公差差别需要昂贵的装配工作。这种大部分在船台上进行工作的舾装是受气候限制的。
本发明的目的在于，实际上改善商业造船工程的经济性，以及特别是避免迄今为止在船台上进行的工作对气候的依赖性。总之使商业造船实际建造周期缩短。
对于一种类型的船舶，本发明是由如下技术内容实现的船体在主机组区域具有一个向上敞开的接受空间，该接受空间由下向上和/或在船纵向上分段型扩展，以及最好被构成为无肋和/或无平台，在主机组(11)的附近或以下的分段壁的高、长和宽是处于预定的数量级为几米的格网架尺寸(Rastermap)，特别最好是大约3m，以及至少辅助空间的一个重要部分配置于分段壁上或在该分段壁旁的主机组的附近、前和/或后，至少一个尺寸，特别是高度，然而最好是两个尺寸和特别好的是所有三个尺寸设置成按着同样格网架尺寸构成的方形箱体或者箱形支架。
本发明是由这样一些知识产生的，即对于不同类型的商用船舶而言，主机的宽度是差别不大的，以及在主机与机舱壁之间通常具有量级为3m的距离。由此产生了借助于标准箱体和标准装配箱体或者标准箱形支架的标准化的可能性。通过安装仅有垂直的和水平的壁及向上伸展的接受空间，该接受空间可以是无肋的和无平台的，可以在船体外面和与该船体平行的位置且预先安装箱体，这些箱体从上方送入船体内的安装位置上。这种标准化的可堆放箱体与船体之间的交接处简单地由垂直的和水平的壁构成。
本发明中在主发动机、特别是主机组区域的船体内的空间细分为两个区域，也就是分为一个实际上仅由水平的和垂直的壁构成的接受空间和一个保证以普通形状构成的船体外板的形状补偿的过渡空间，过渡空间可以被装入如权利要求2的适当的形式的可用空间，如储仓，罐、制动区和工作场地。这些空间可以连同设备没有问题的在船台上制造，因为简单和短期限制造的该设备是不同于用于机器控制和机器传动所要求的设备，该设备的制造需要差不多与制造船体同样的时间。
本发明给出了在机舱内的仅为平面的、彼此成直角的壁，并且所有的肋、框架肋和平台都应取消。借助本发明的机舱的形状可在船下水前的一天将所装备的箱体或箱形支架放入，装配并连接，然后可在第二天将该装配起来的结构进行安装。
如果在主机组附近涉及到一个主机，那么该接受空间按照权利要求3向后分段地收缩。
在主机组周围的船体区域内如可能的那样安置尽可能多的标准化了的箱体或箱形支架，这样位于接受空间与船体外板间的空间适当的按照权利要求4构成，即该空间具有如此小的尺寸，以致于在那里不能再设置标准化了的箱体。在这种情况下，这样的中间空间仅有一种功能，也就是制造出的外围是从具有弯曲线的外板到仅有垂直的和水平的接受空间的壁。
为了能照顾到确定的主机组的特殊尺寸，仅需要按照权利要求5在主机组前和/或后附加地设置装配箱体，其余的箱体可以在三个尺寸上全部处于格网架尺寸上。
在每种情况下，所有箱体都可具有格网架尺寸，例如为3m，所相应的高，正如在权利要求6中定义的那样。
标准箱体适合于按照权利要求7而构成。
通过按着权利要求8的方式在接受空间的壁上配置了一个标准开口，可以不成问题的在箱体与位于分段壁和船舶的外板间的空间内构成连接管道和/或通道。
按照权利要求9该箱体以特别有利的方式在垂直方向分成两个不同的区域。一个通常是高为2m的上部，以此可使人行走其上，在位于下面的部分中，例如80cm高，可以安置管道或者其它的结构零件。
所有本发明的箱体的结构上有益的变形由权利要求10-12指出。
由侧向和/或上和/或下打开的箱形支架，这种箱形支架在许多情况下可以以这样的方式使用，特别是相邻的箱形支架的内空间是相连的，可以通过提升面板得到全部边封闭的箱体。
格网架尺寸大约为3m具有这样的优点，即箱体可以细分为一个可以行走的空间和一个管道设置空间。一种最佳的为3m的选择宽度还允许通过货车或者铁路输送列车。
借助这种约为3m的格网架尺寸，而得到一种适合的机舱长度，该长度由主机长度，轴装置长度、主机前的一个3m区域以及一般的公差组成，该机舱宽度在上半部由主机宽度附加上两侧各两个格网架尺寸和必要的侧向间隙确定，在下半部定为在主机的两侧各一个附带公差的格网架尺寸宽度，在那可布置箱体或箱形支架。
主机前和主机后在横向上装入装配箱体，该装配箱体可以补偿不同的主机宽度。
这些单个地配置的堆放的箱体或箱形支架的连接是通过插式连接件实现的，同时使用了做为横向连接件的连接板，该连接板通过一种Peco螺栓而拧紧，箱形支架的细分是由标准化的支柱进行的。
这些支柱被装入并且经过Peco螺栓而旋紧。管支架、地板、绳索支架、阶梯、泄漏槽以同样方式固定，这样手工焊接可以减小到最小。
用于装置和机器的基础设施被装入和旋紧在箱形支架内。
通过这样的结构仅仅可以产生直角，以及箱体间的交接部位可以毫米级精确地预先确定。
预先固定的钢质船体与设备之间的交接部可通过种方法精确地确定。
在箱体内设置了水平的和垂直的输送道，这种输送道可以不困难地设计为高2m、净宽1m，该输送道可以终止于机舱吊车的区域，该水平的运输道利用双T型支架和下凸缘吊车小车加以装备。
一种标准通道由一般的人孔组成，该人孔以固定的标准安装在单个的罐上，每个罐在第一个肋区域并尽可能在船尾在向着船体的中心布置它的人孔。最好是一个人孔位于水平分段壁上和一个人孔位于侧罐上垂直的分段壁的最深的位置处。
人孔顶板做为支承板而固定，所有对于罐必需的通道可以安装在该支承板上。
该通道位于对于船舶运转最有利的位置上，通过船舶纵倾可以确定罐的最深的位置。测量和抽吸管将放到一个理想的位置。以及还具有罐加热，这种罐加热始终与抽吸管道一起加热，可以有利地连接。
借助这种标准位置和标准结构可以使用于通道的所有的燃烧工作在设计阶段就已确定。罐压力试验可利用活动板在船舶结构预制造中进行，罐的防腐要在建造箱体前完成。
在装入主机和箱体的布置结构之后的供料经过一个在机舱前侧、与船舶一起配置的供料竖井实现的。本发明的所有的供料管道都以类似的竖井安装。单个的甲板被提供于坚井外面，该坚井是可以通行的。通过供料竖井的安装，这种机舱和结构之间的交接区可以明确地、准确地确定。在该竖井中安装着所有的绳索和管道。通过这样的布置，在机舱中垂直的管式轨道和绳索管道做为完整的单元在箱体构成时配合准确地安装。
通过本发明的商业用船在主机区域的箱形化达到了如下的优点装置的建造可以在设计阶段之后与船体的建造相平行进行。
通道因由于采用标准通道可以立刻确定。人们不需要等待批准的管道图。
所有的关联都是已知的。
输送道、楼梯和通风的方案可以在机器配置设置方案之前确定。
功能组合是综合的，这里通过按照功能、维修和干扰敏感性产生一种合理的配置而形成完全确定的优点。
功能单元，例如用于甲板机械的液压单元，还可用在甲板区域，在一个箱体内安装着完整的贮料罐和控制装置，并且通过一个安装板进行安装。
通过建立一个大的向上扩展的接受空间并不再有框架肋和平台板，不仅可以简化箱体和主机的安装，而且提供了很多可用的空间。
通过使用计算机辅助设计和画报图书馆，重复工作可以减小到很小。
这种箱形化可在与船舶类型无关的地方随处使用。
标准箱体还可以用在用于气油和专用船舶上的管道顶板上。
控制空间和配电中心可利用本发明的标准箱体和装配箱形的板通过箱形支架区域的封闭而制造。
通过把机舱中一定数量的箱体拆除，在制造前的新结构船舶的设计实际上被简化了。
通过各功能单元的综合，而使准确的计划和期限跟踪容易了。
还有掌握操作设备的人的工作通过高份额的预制造而变得比较均匀了。目前的独立船台系统的极度的不稳定被进一步避免。
其余的工作可根据箱体的可输送性在下属企业安排，因为标准箱体和标准装配箱体的外形尺寸事先可以单独确定。
功能单元，例如循环冷却组、隔离装置、锅炉装置等可以在提供标准箱体时由下属供应商提供。
本发明的标准箱体的制造是依着一种结构规则实现的，例如在制造地点实现的。同样可设计用于箱体的标准化的支架、附属结构和基础。
因为所有的零件都是可以重复使用的，按照结构规则安装时可实现最小的制造的公差。这就可取消昂贵的装配工作。
所有的被安装的钢质零件根据本发明都要喷砂、粗糙化及镀锌。
这种本发明的用于箱体制造的封闭的空芯型材安装获得了一种在较小的和较光滑的上表面情况下的高强度。依这种方式可以快速和经济地实现防腐。
这种标准箱体的配置可以在供热的大厅内实现，在该大厅内的所有工作场地都是连接的，此外配置一个标准的中间支撑，因此输送被限制到最小，应适当地设置一个制造平面，这样垂直的输送就不需要了。
本发明的标准箱体还设计了楼梯、地板、起伏部份，泄漏槽和输送道。由此取消了在机舱内的全部架子。在配置了箱体的机舱装载之前和结构构成之前，具有最终防腐的机器竖井被安装。通过这种主机的接受空间的分段型支撑可以无架地构成。
通过功能元件的组合，在箱体内可以进行设备导线的布置、通过绳索轨道确立一种绳索长度的准确确定是可能的，以及多余的边角将会明显的减少。
所有的箱体在安装前在其壁上都配置着最终的涂料。
此外本发明的许多相互堆放的箱体做为一个构造群被预先装配，并做为一个单元抬到甲板上并安装。使用吊车的安装时间由于箱形化和预制造而明显降低。
通过在安装时极广泛的使用Peco螺栓差不多完全避免了昂贵的手工焊接和后防腐。
在工厂中船台以外处装置的制造事故危险还可以明显地下降。
通过标准化，半成品的库存被简化了，当使用半成品长度为两倍格网架尺寸，例如6m时，将产生更少量的多余的边角。
为了准确地裁取半成品的定长，装备了一台自动的锯床。
在半成品上的固定人孔的费钱的钻孔可以由冲压来代替。
为了箱体的输送设备了一个输送轨道，该输送轨道具有用于标准箱体和装配箱体的支架的接受器，以及在支架上可以输送例如三个相互堆放的总高为9m的标准箱体或者装配箱体。
为了在舱壁上安装，制造了一种类似于箱体吊钩(Kontainersspreaker)的输送装置，该装置在舱内调节船台负载。
用于箱体的基础由一个焊接结构构成，桅板有一个孔，在该孔内打入一个导向心轴，在那固定箱体。该基础可以精确到毫米级的预制造的形式并安装在船体的双层底上。借助装置在船台上时附加的装入物是没有其它可能的。
还有标准箱体的下部分是由高弯曲强度的中空型材得出来的。下部分的装置是由一个角铁件构成，该角铁件预先钻孔和利用角焊缝固定在中空型材上。
在安装时这种下部件依据尺度进行装配，该下部件，Peco螺栓经过孔导向并闭锁，利用螺母固定。
本发明的装配箱体由同样的单个零件例如标准箱体的，构成，这种对于要求的尺寸的适应仅仅通过连接工件长度来实现。
本发明的垂直的支架呈方管状并由端板封闭，在该端板上有保证装配孔垂直对准的装配栓。
当箱体堆放时，装配栓打入方形管的装配孔。通过它方形管安装到相应的装配栓上并由其进行引导。箱形框架或箱体支架的变形可以通过借助于装置通过彼此拉开变得均匀。
在箱体的下部分可以安装设备和主机的下部结构。该下部结构是标准的并且预先制造。从制造下部结构起可以制造少量的适当尺寸的分段和半成品，该下部结构几乎针对着所有的要考虑的问题。为了若干特别的情况，可以制造出特殊结构。
还有标准箱体的标准的下部分由一种高曲刚性的空芯型材制造。下部分件的安装由预先钻孔并有角焊缝的角铁件固定在空芯型材上。
本发明依照附图在下面的实施例中进行说明。
图1是本发明的船体的尾部部分的简要的和局部剖视的侧视图;
图2是按图1的船体的肋平面的简图;
图3至7是按照图2的船体进一步表示肋的横断面图;
图8是图1和图2的船体的简要的和局部剖视的俯视图，同时给出3、4条船的型线;
图9至11是图1、2和8的船体在双层底，下平台和上平台的高度的水平剖面图;
图12至16是相应于图3至7的肋的剖面，同时附加表示了主机和围绕该主机的箱体;
图17至19是类似于图9至11的水平剖面图，同时附加表示了主机和围绕主机的箱体;
图20是类似于图3的肋的剖面，同时附带表示了标准的通道的配置;
图21是对应于图18的下平台高度线的俯视图，同时附带表示了标准通道;
图22是本发明的一个标准箱形支架的侧视图;
图23是图20的对象的一个俯视图;
图24是图20的对象的一个端视图;
图25是一个与图20的类似的本发明的装配箱形支架的侧视图;
图26是图23的对象的一个俯视图;
图27是类似于图21的具有附加配置的下部结构的俯视图;
图27a是一个按图27的下部结构的长支柱53的俯视图;
图27b是一个按图27的下部结构的短支柱54的俯视图;
图27c是按图27a和27b的支柱53、54端部的局部侧视图;
图28是在格网架支柱上的具有直角底面的4个箱体配置的俯视图，其配置在船体的一个水平的分段壁上;
图29是本发明的格网架支柱的侧视图;
图30是具有4个连接零件的本发明的格网架支柱的俯视图;
图31是仅具有两个连接零件的本发明的格网支柱的侧视图;
图32是图31的对象的俯视图;
图33是两个堆放的箱体的方形管之间的插入式连接件的垂直视图;
图34是类似于图22的本发明的箱体的一个侧视图，同时配置了一个行驶控制台装置和一个用于导管的空间;
图35是图34的对象的俯视图;
图36是图34的对象一个端视图;
图37是加宽的装置区域的装配箱体的侧视图，同时概略地表明了海水泵和海水管道装置;
图38是图37对象的俯视图;
图39是图37的对象的端视图，同时在下面的装置箱体上面配置了另一个装配箱体;
图40是两个堆放在一起的标准箱体的侧视图，同时附加地配置了楼梯装置;
图41是图40对象的俯视图;
图42是图40对象的端视图。
根据图1、2和8，在一个钢质船体的船尾部安装了一个主发动机11及在其后面的一个轴装置27，在船的长度方向看这些单个的肋被表示于从0至37站。在图1中另外表示了底板42、双层43、地板44、一个现有的在上面的下平台顶板45、一个上面的上平台顶板46及主甲板47。
图3至图7表示了37、22.6、22、15或11站的肋的横剖面。
在该肋的区域内，具有机舱的船体12的尾部具有所说的接受空间20，该接受空间是没有肋和平台的，并由下向上分段式地扩大以及按图9至11分段式地由前向后缩小。图9至11表示了船体12的尾部在双层底43，下平台顶板45或上平面顶板46高度的水平剖面，在这些图中肋用如图1至8所示的相同标号标出。
根据这种由图3至7和图9至11清楚地表示出的结构，用于主机11的接受空间20仅由水平的分段壁14，垂直的纵向分段壁15和垂直的横向分段壁16所限定。
在所有图中船舶纵向方向用13表示。
在图1和图12至19再附加上相应的图3至7和图9至11中，描述了在接受空间内的箱体17、21或25，同时，按照本发明的分段壁14、15、16和箱体17、21和25的尺寸确定是以下面的方式进行。
按照图18、19示出的标准箱体17具有一个矩形的水平横截面，它具有一个矩边23和一个长边24。短边的长度为3m，长边为6m。
按照图12至16，标准箱体17的垂直尺寸48为3m。在图12至16中同样也有用于底面的标准的格网架尺寸。正如图12至19看出的，在主机11的附近的区域的分段壁14、15、16如此地配置，即在主机11的附近可以配置一个或两个标准箱体17。分段壁14、15、16的长度、宽度和高度同样也与给出的格网架尺寸相适应。包括公差在内，箱体17、21、25应当紧贴在分段壁14、15、16上，为的是可以在那里以合适的方式被固定在船体上。
按照图1和图17至19，在主机11前配置了堆放的三个装配箱体21，该装配箱体21在船纵向13和高度方向上是在一个格网架尺寸内，及在这个方向上的侧边长度为3m，按照图17至19的横向方向构成相应于主机11的宽度的中间的配合区域22，主发动机11与前面的机舱竖井49之间的空间周围被填满。在靠近中间的装配区域22的两侧总是配置着两个具有边尺寸为3m的立方区域17′。
三个堆放的装配箱体21是相同的，并且在垂直方向彼此调整。
按照图18，在主机11的后边的在底板44与下平台顶板45之间有一个另外的装配箱体25′，该装配箱体25′的宽度与主机11的宽度相应，其长度与轴装置的长度相应，其高度与长为3m的格网架尺寸相应。
按照图11和19，在下平台顶板45与上平台顶板46之间配置了另一个装配箱体25，其在船纵向13和垂直方向的尺寸与图18中的装配箱体25′的相应，然而在船横剖方向该装配箱体25具有比两侧大的3m的宽度，这样，按照图19该装配箱体25就与由主机11的宽度和标准箱体17的宽度所确定的格网架尺寸精确地适应。
在装配箱体25、25′中仅有垂直尺寸处在格网架尺寸上，而位于横向的装配区域22与主机11的宽度相应，以及在纵向走向的装配区域26与轴装配27的长度相应。
正如在图12至19清楚地表示的那样，可以将标准箱体17和装配箱体21、25、25′填在主机11的附近，前和后的空间内。
按照图1，双层底44与下平台顶板间的距离、下平台顶板45与上平台顶板46间的距离以及上平台顶板46与主甲板47间的距离位于格网架尺寸上，并总是为3m。
图20和21表示了37站的肋平面图以及类似于图3和10的下平台顶板45高度的平面线型图，同时表示了通过分段壁14、15的标准化的通道，该通道28最好具有人孔尺寸，以及它配置在相应的箱体17、21、25中并由该通道28连系的接头、连接件、开口或类似件构成。
该通道28位于接受空间20的壁与船舶外板19之间的进入空间。通过配置例如罐或贮存空间，船体12的这一区域构成了可利用空间18，在该空间18与箱体17、21、25之间该通道28起一种连接装置的作用。
在图9的接受空间20和图17的箱体21的后面还可在两侧装标准箱体，其中要让开船尾的垂直支柱，以便保持适应船尾缩小的船形轮廓。
按图1至21的船舶的制造是如下产生的当图1至11形式的船体在船厂的船台上制造时，可平行地在专门的车间制造在接受空间20内装配的确定的构件，如主机11。轴装置27以及其上包括有装置的箱体17、21、25、25′。
在船体制成后首先安装主机11和轴装置27，然后按着从上面在船内依次装入标准箱17以及装配箱体21、25、25′。必要时多个箱体，如图1的装配箱体21，可以事先组装成一个构件，然后再一起放入船中。
在所有的构件配置在接受空间20内后再设置单个构件之间的电的，液压的和其它的连接，以及进行合适方式的固定。
最后，在船体上安置结构件，在图12至16中仅简要地表示了甲板50。通过在机舱壁49前设置可移动的供应竖井58(图17至19)，可以在结构件与机舱之间实现必要的连接。
在图22至24中清楚地表示了本发明的标准箱形支架17的一个优造的结构。该结构由配置成格网架尺寸为3m的垂直方管33构成，其高也与为3m的格网架尺寸相应，它具有一个0.2×0.2m2的横截面。
在方管33高度的大约1/3处设置了一个水平的矩形框架31，该矩形框架31尺寸为6×3m2，以及在其中心处有一3m长的横向支柱51。
以这样的方式建立了一种非常稳定的特别适合于垂直地堆放的支架，在该支架上可以放置全部希望的部件。
借助该柜形框架31和横向支柱51，标准箱形支架17可再分成一个下部份29和一个上部份30。该上部份30具有2m的高度，这是适合于人们在上行走的要求的，该下部份29首先用于导管、装置的布置。
图25和26示出了如图22、23类似的视图，表示了一个装配箱体29，该装配箱体29的中间装配区域22与在图1至19给出的实施例相反，比在格网架尺寸中的侧面区域要窄。此外按图26，该标准箱形支架17配置了两个在装配区域22的长度上间隔的横向支柱52。
按图25、26的实施例，方管33的高度为3m。
图27示出了与图33相似的标准箱形支架17的视图，然而根据本发明，在矩形框架31和横向支柱51的高度上安置了一个细分结构32，该细分结构32由尺寸为格网架尺寸3m的支柱53和尺寸为格网架尺寸一半即1.5m的支柱54构成，它们按图27a、b和c由有角端部55的方形管构成，该方管装在矩形框架31。横向支柱51或长的支柱53的表面上并在那里使用如Peco螺栓固定。
图28在俯视图中示出了在水平分段壁14上的多个格网架托架34结构的实施例。按着图29、30，每个格网架托架由十字形基板52构成，在该基板65上配置着正方形板，该正方形板总共形成了4个与底板14平行的、板形的连接件35，在每个连接件35的中心具有一个向上垂直地凸出的装配栓56。
该方管在其下端是如图33中的上方管33一样的结构，这样在下端板56″′下配置在装配位置上的下垂直装配孔56′被推到垂直的装配栓56上，并由此相对于分段壁14而充分调整。
按照图28总共五个矩形标准箱体以紧贴配合的方式配置在按格网架尺寸设置的格网架托架34上。
在贮仓壁36的区域，基板65可由具有两个相邻的。在框架一角配置的两个装配栓构成的托架34构成。在角端一个连接件35就够了。
正如方管33利用它的垂直装配孔56插在底板55的装配栓56上一样，按图33的两个方管33在轴向上可组装在一起，也就是在同样尺寸的装配孔56′中布置一个装配栓56，首先该装配栓56打入上端板56″的孔56′中，然后从上面将该孔56插到端板56″上。
按图34至36位于一个标准箱体17的矩形框架31上面配置着一个行驶控制台37。在行驶控制台37前的所提供的空间57是为了使人轻松地进入和可在其内行走。行驶控制台37的前面的下方可由例如配置的嵌板59构成的脚板。矩形框架31的下面是一个用于布置导线和类似装置的空间38。
图37至39示出了一个具有中间的装配区域22和两个侧向立方的区域17′的装配箱体21，这些区域位于格网架尺寸上，在上部配置着一个连接的海水泵39，而在矩形框架31的下面安装着导管，以及其中还有海水管道40。
由图39还可以看出本发明的由两个装配箱形支架21的堆放。
最后，图40至42说明了在两个堆放的标准箱形支架17之间的楼梯41的配置，依这种方式人们还能够轻松地进入不同的堆放箱体的平面上。
权利要求
1.船舶，特别是商业用船舶，在钢质船体内至少配置了一个如主发动机(11)那样的大体积的主机组，在该主机组周围设置了必要的辅助空间，如用于工作场地、控制装置、中央配电、泵、液压机组或者类似的通道空间、罐、贮存空间、控制空间、安置空间，其特征在于船体在主机组(11)的区域上具有一个向上敞开的接受空间(20)，该接受空间(20)由下向上和/或在船纵向(13)上分段扩展，以及最好被形成为无肋和/或无平台，在主机组(11)附近或下面的分段壁(14、15、16)的高、长和宽被设置成预定的量级为几米的格网架尺寸，特别是最好为大约3m；以及至少辅助空间的一重要部分配置于分段壁(14、15、16)上或在该分段壁旁的主机组(11)的附近、前和/或后；至少一个尺寸，特别是高度，然而最好是两个尺寸，特别好的是所有三个尺寸设置成按同样的格网架尺寸排的方形箱体或箱形支架(17、21、25)。
2.按权利要求1所述的船舶，其特征在于，在分段壁(14、15、16)与船外板(19)之间设置了可用空间(18)，例如贮仓、罐、制动空间、工作场地等等。
3.按权利要求1或2所述的船舶，其主机组是主发动机，其特征在于接受空间(20)处于船尾区域，并按格网架尺寸从前向后分段式缩小。
4.按前权利要求中任一个的船舶，其特征在于在外板(19)与接受空间(20)之间有一空间，该空间中特别设置成可用空间(18)，至少大尺寸零件具有低于格网架尺寸的尺寸。
5.按前权利要求中任一个的船舶，其特征在于主机组(11)的前和/或后配置着装配箱体或者装配箱形支架(21、25)，至少一个，以及最好两个，尺寸，其中一个应当是高，处于格网架尺寸上，以及在船横向和/或船纵向上具有一个特别是主机组(11)宽度或者轴装置(27)的长度相应的在格网架尺寸之外的区域(22、26)。
6.按前权利要求中任一个的船舶，其特征在于箱体或者箱形支架(17、21、25)具有一个与格网架尺寸，例如3m，相应的统一的高度。
7.按前权利要求中任一个的船舶，其特征在于标准箱体(17)标准箱形支架有着一个矩形底平面，同时短边(23)相应于一倍的格网架尺寸，例如3m，长边(24)相应于双倍的格网架尺寸，例如6m。
8.按前权利要求中的任一个的船舶，其特征在于在分段壁(14、15、16)的标准化的位置配置着通道(28)，该通道(28)最好具有入孔的尺寸。
9.按前权利要求中的任一个的船舶，其特征在于该箱体或箱形支架(17、21、25)在高度方向上细分成大约占格网架尺寸1/3的下部份(29)和大约占格网架尺寸2/3的上部份(30)。
10.按前权利要求9所述的船舶，其特征在于在箱体或箱形支架(17、21、25)的下部份与上部份(29、30)之间配置着一个外部尺寸确定矩形框架(31)，在该矩形框架上可以设置用于承接装置的或者用于人行走的细分结构(32)。
11.按前权利要求中任一个的船舶，其特征在于该箱体或箱形支架(17、21、25)具有接格网架尺寸配置的支撑管，特别是方管(33)。
12.按前权利要求11和特别是权利权利要求10所述的船舶，其特征在于格网架装配区域上，方管(33)沿着外围布置，该方管首先仅通过一个矩形框架(32、51、52)连接在一起。
13.按前权利要求中的任一个的船舶，其特征在于该箱体或箱形支架(17、21、25)彼此在垂直方向或者与水平分段壁(14)通过插入连接件以在垂向上精确对齐的方式彼此连接。
全文摘要
船舶，特别是商业用船舶，至少具有一个钢质船体内配置如主发动机(11)那样的大体积的主机组，在该主机组周围设置了必要的辅助空间，如用于工作场地、控制装置、中央配电、泵、液压机组或类似装置的通道空间、罐、贮存空间、控制空间、安置空间，其特征在于船体在主机组(11)的区域具有一个向上敞开的接受空间。该接受空间(20)由下向上和/或在船纵向(13)上分段式地扩展。以及最好是无肋和/或无平台的结构。在主机组(11)的附近或以下的分段壁(14、15、16)的高、长和宽是处于一种预定的量级为几米的格网架尺寸上，特别是大约为3m，以及至少辅助空间的一重要部分配置于分段壁(14、15、16)上或在该分段壁旁的主机组(11)的附近、前和/或后至少一个尺寸，特别是高度，然而最好是两个尺寸，特别好的是三个尺寸设置成按同样的格网架尺寸量度的方形箱体或箱形支架(17、21、25)。
文档编号B63H21/30GK1074186SQ92114830
公开日1993年7月14日 申请日期1992年11月30日 优先权日1991年11月30日
发明者J·韦尔斯 申请人:泰森北海工厂有限公司