一种双推电动船的制作方法
【技术领域】
[0001]—种双推电动船，涉及一种船舶，尤其涉及一种电动船。
【背景技术】
[0002]传统的船舶推进器的螺旋桨旋转平面基本上与船舶的前行方向垂直，迎水面积较大，阻力较大，尤其是高速时阻力更大，由于采用单个螺旋桨，转动钮矩大，稳定性差，需要尾部方向舵来控制方向。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种阻力较小方便转弯的双推电动船。
[0004]本发明的技术方案是:一种双推电动船，包括船身、左推进器和右推进器。左推进器和右推进器结构相同，它们对称布置于船身的左右两侧。
[0005]左推进器的具体结构是:左推进器包括电动机、螺旋桨和方管。方管由左板、顶板、右板和底板围成，右板直接采用船身的左壁的中部。顶板和底板都水平布置，左板和右板纵向竖直布置。螺旋桨的转动平面与右板向后的夹角为锐角，该锐角不大于50°。螺旋桨的转动平面与方管的顶板和底板都垂直。方管与螺旋桨配合紧凑。在电动机的驱动下螺旋桨能灵活地在方管内转动。
[0006]左推进器的螺旋桨和右推进器的螺旋桨结构相同转向相反。调节左推进器的螺旋桨和右推进器的螺旋桨的转速可控制所述船舶的航向。
[0007]本发明一种双推电动船的优点是:与传统的螺旋桨船舶相比，效率高，阻力小，稳定性好，尤其是高速时阻力比传统的船舶更小。
【附图说明】
[0008]图1是本发明一种双推电动船的俯视不意图，图2是图1的左视不意图。图中:1为船身，11为船头，12为船尾，13为船底，2左推进器，3为右推进器，4表示流线。属于左推进器2的构件:21为发动机，22为螺旋桨，23为方管。图1中上方的空心箭头表示所述电动船的前进方向。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本发明加以说明:参照附图，一种双推电动船，包括船身1、左推进器2和右推进器3。左推进器2和右推进器3结构相同，它们对称布置于船身1的左右两侧。左推进器2的具体结构是:左推进器2包括电动机21、螺旋桨22和方管23;电动机21采用锂电池供电；方管23由左板、顶板、右板和底板围成，右板直接采用船身1的左壁的中部;顶板和底板都水平布置，左板和右板纵向竖直布置;螺旋桨22的转动平面与右板向后的夹角α为40° ；螺旋桨22的转动平面与方管23的顶板和底板都垂直;方管23与螺旋桨22配合紧凑;在电动机21的驱动下螺旋桨22能灵活地在方管23内转动。左推进器2的螺旋桨22和右推进器3的螺旋桨结构相同转向相反。调节左推进器2的螺旋桨22和右推进器3的螺旋桨的转速可控制所述船舶的航向。
[0010]所述双推电动船是这样产生有益效果的:同时起动左推进器2和右推进器3的电动机分别驱动左推进器2的螺旋桨22和右推进器3的螺旋桨旋转。就左推进器2而言:在螺旋桨22和方管23的共同作用将前方的水吸进方管23内然后从方管23的后方挤出，根据牛顿第二定律和牛顿第三定律，左推进器2产生推力。左推进器2的螺旋桨22和右推进器3的螺旋桨的转速相同时所述电动船直行，其中一个螺旋桨的转速大于另一个螺旋桨的转速时所述电动船会转弯。由于螺旋桨是斜置的，迎水面积小，阻力小，且由于方管的作用，左推进器2和右推进器3产生了镜面效应，且存在类似昆虫的急张和相扑的流体力学效果，故推进效率高。由于左推进器2的螺旋桨22和右推进器3的螺旋桨转向反向，能抵消转矩，该船航行稳定。
【主权项】
1.一种双推电动船，其特征在于:包括船身(1)、左推进器(2)和右推进器(3);左推进器(2)和右推进器(3)结构相同，它们对称布置于船身(1)的左右两侧；左推进器(2)的具体结构是:左推进器(2)包括电动机(21)、螺旋桨(22)和方管(23);方管(23)由左板、顶板、右板和底板围成;顶板和底板都水平布置，左板和右板纵向竖直布置;螺旋桨(22)的转动平面与右板向后的夹角α为锐角，该锐角不大于50°;螺旋桨(22)的转动平面与方管(23)的顶板和底板都垂直;方管(23)与螺旋桨(22)配合紧凑;在电动机(21)的驱动下螺旋桨(22)能灵活地在方管(23)内转动；左推进器(2)的螺旋桨(22)和右推进器(3)的螺旋桨结构相同转向相反;调节左推进器(2)的螺旋桨(22)和右推进器(3)的螺旋桨的转速能控制所述双推电动船的航向。2.根据权利要求1所述的一种双推电动船，其特征在于，电动机(21)采用锂电池供电。3.根据权利要求1或2所述的一种双推电动船，其特征在于，方管(23)的右板直接采用船身(1)的左壁的中部。
【专利摘要】一种双推电动船，涉及一种船舶，包括船身和结构相同的对称布置于船身的左右两侧的左推进器和右推进器。左推进器包括电动机、螺旋桨和方管；方管由左板、顶板、右板和底板围成，右板直接采用船身的左壁的中部；顶板和底板都水平布置，左板和右板纵向竖直布置；螺旋桨的转动平面与右板向后的夹角为锐角；螺旋桨的转动平面与方管的顶板和底板都垂直；方管与螺旋桨配合紧凑；在电动机的驱动下螺旋桨能灵活地在方管内转动。左推进器的螺旋桨和右推进器的螺旋桨结构相同转向相反。调节左推进器的螺旋桨和右推进器的螺旋桨的转速可控制所述船舶的航向。与传统的螺旋桨船舶相比，效率高，阻力小，稳定性好，尤其是高速时阻力比传统的船舶更小。
【IPC分类】B63H23/24, B63H5/08
【公开号】CN205131608
【申请号】CN201520852972
【发明人】王志成
【申请人】佛山市神风航空科技有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年10月30日