专利名称：机场旅客登机专用汽车的自动客梯驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机场旅客服务专用汽车，特别是机场旅客登机专用汽车的自动客梯。
背景技术：
目前，自动客梯都安装在地面上，它的驱动装置为含有驱动电机、链条和链轮组成的二级链传动副、自动客梯梳齿传送带，驱动电机的输出轴与安装了第一级主动链轮的链轮轴活动连接，第二级从动链轮与自动客梯梳齿传送带相啮合。旅客在机场都是从带踏步客梯的机场旅客登机专用汽车上、下飞机，由于踏步客梯是固定安装，所以，其高度是一定的，旅客在机场从带踏步客梯的机场旅客登机专用汽车上、下飞机，只能适用于上、下飞机高度变化范围很小的场合，对于不同型号的飞机，一般需要配备不同型号的带踏步客梯的机场旅客登机专用汽车，因此，机场必须配备多台不同高度的带踏步客梯的机场旅客登机专用汽车，投资利用率很低。同时，上、下机的速度也很慢，以波音777飞机(满载人数为586人)为例，要在34-40分钟的时间内才可完成全机人员依次上、下飞机的工作。而且上下没有什么特殊安全保障措施，给老、弱、病、残、孕旅客上、下飞机带来了极大的不便。另外，这种带踏步客梯的机场旅客登机专用汽车对驾驶员的操作技能要求很高，可靠性和安全性能比较差。为此，本申请人另案申请了一种上、下飞机安全、省力、快捷的机场旅客登机专用汽车，它含有牵引动力汽车、自动客梯，自动客梯与牵引动力汽车的底盘活动连接。但是，该专利申请的自动客梯若继续采用现行自动客梯的驱动装置，则势必要有一根电线拖着，既不方便又不安全。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种方便、安全的机场旅客登机专用汽车的自动客梯驱动装置。
本实用新型的解决方案为含有链条和链轮组成的二级链传动副、自动客梯梳齿传送带，还含有油压马达，油压马达的输出轴与安装了第一级链传动副的主动链轮的链轮轴活动连接，第二级链传动副的从动链轮与自动客梯梳齿传送带相啮合。
第二级链传动副的从动链轮与自动客梯梳齿传送带的驱动链轮装在同一根轴上，驱动链轮与自动客梯梳齿传送带相啮合。
还含有减速箱，油压马达的输出轴与减速箱的输入轴活动连接，减速箱的输出轴与安装了第一级链传动副的主动链轮的链轮轴活动连接。
采用本实用新型后，在远离电源的飞机场内任何飞机的停机位处，均能保证机场旅客登机专用汽车上的自动客梯安全、方便、可靠地正常工作。本实用新型的实施，使得带自动客梯的机场旅客登机专用汽车投入实际使用成为可能，带自动客梯的机场旅客登机专用汽车的机动性能得以充分发挥。带自动客梯的机场旅客登机专用汽车的自动客梯它以0.5M/S速度上、下运转，每小时可输送9000人左右。以波音777飞机为例，在3.2-5分钟内即可完成全机人员上、下飞机，旅客上、下机速度快捷，大大地节省了上、下飞机时间，方便老、弱、病、残、孕旅客上、下飞机，适用于旅客在机场上、下飞机时观光使用，特别适宜为迎接党和国家领导人以及重要贵宾而举行欢迎仪式使用。
图1为本实用新型实施例的结构示意图；图2为带自动客梯的机场旅客登机专用汽车的结构示意图。
图中1--减速箱；2--定量双旋油压马达；3--进油管；4--回油管；5--动力腔室；6--自动客梯；7--自动客梯梳齿；8--自动客梯梳齿传送带；9--驱动链轮；10--从动链轮；11--链条；12--主动链轮；13--从动链轮；14--链条；15--主动链轮。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作详细描述含有链条14和主动链轮15、从动链轮13组成的第一级链传动副，链条11和主动链轮12、从动链轮10组成的第二级链传动副，自动客梯梳齿传送带8，还含有定量双旋油压马达2、减速箱1，定量双旋油压马达2上连接了进油管3和回油管4，定量双旋油压马达2的输出轴与减速箱1的输入轴活动连接，减速箱1的输出轴与安装了第一级链传动副的主动链轮15的链轮轴活动连接，第一级链传动副的主动链轮15与从动链轮13由链条14连接，第一级链传动副的从动链轮13与第二级链传动副的主动链轮12装在同一根轴上，第二级链传动副的主动链轮12与第二级链传动副的从动链轮10由链条11连接，第二级链传动副的从动链轮10与自动客梯梳齿传送带8的驱动链轮9装在同一根轴上，驱动链轮9与自动客梯梳齿传送带8相啮合，自动客梯梳齿7装在自动客梯梳齿传送带8上。自动客梯6与牵引动力汽车16的车架活动连接，选用总载荷为16T的前置后驱动(6×4)日本ISUZU的FVZ34N进口二类汽车底盘为牵引动力汽车16的底盘17，其发动机达到欧III排放标准，发动机功率为191KW/2500r，最大扭矩为745/1500N.M/RPM。牵引动力汽车16的底盘17上安装了液压动力站，液压动力站中的液压油泵输出的液压油的额定压力为20Mpa-25Mpa，以液压油来驱动自动客梯6上的定量双旋油压马达2运转，使定量双旋油压马达2把液力能转化成为驱动自动客梯6转动的机械能。自动客梯6中的控制电源由直流发电机和蓄电池来共同提供，采用额定功率为500W的车载逆变电源，将输入的24V直流电压直接转换成输出功率为3.6KW/h，输出电压为220V交流电压，以使自动客梯6的电控元件正常工作。
权利要求1.机场旅客登机专用汽车的自动客梯驱动装置，含有链条和链轮组成的二级链传动副、自动客梯梳齿传送带，其特征在于还含有油压马达，油压马达的输出轴与安装了第一级链传动副的主动链轮的链轮轴活动连接，第二级链传动副的从动链轮与自动客梯梳齿传送带相啮合。
2.根据权利要求1所述的机场旅客登机专用汽车的自动客梯驱动装置，其特征在于第二级链传动副的从动链轮与自动客梯梳齿传送带的驱动链轮装在同一根轴上，驱动链轮与自动客梯梳齿传送带相啮合。
3.根据权利要求2所述的机场旅客登机专用汽车的自动客梯驱动装置，其特征在于还含有减速箱，油压马达的输出轴与减速箱的输入轴活动连接，减速箱的输出轴与安装了第一级链传动副的主动链轮的链轮轴活动连接。
专利摘要机场旅客登机专用汽车的自动客梯驱动装置，含有链条和链轮组成的二级链传动副、自动客梯梳齿传送带，还含有油压马达，油压马达的输出轴与安装了第一级链传动副的主动链轮的链轮轴活动连接，第二级链传动副的从动链轮与自动客梯梳齿传送带相啮合。还含有减速箱，油压马达的输出轴与减速箱的输入轴活动连接，减速箱的输出轴与安装了第一级链传动副的主动链轮的链轮轴活动连接。采用本实用新型后，在远离电源的飞机场内任何飞机的停机位处，均能保证机场旅客登机专用汽车上的自动客梯安全、方便、可靠地正常工作，使带自动客梯的机场旅客登机专用汽车的机动性能得以充分发挥。
文档编号B64F1/315GK2851107SQ20052007776
公开日2006年12月27日 申请日期2005年11月21日 优先权日2005年11月21日
发明者徐连国 申请人:中大工业集团公司