专利名称：改进的飞行器的主翼结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种改进的飞行器的主翼结构。
背景技术：
飞行器主要是一种以动力推动的飞航工具，例如飞机、直升机等。 而就具有主翼的飞行器而言，其必须以升力克服重力，以推力克服空气 阻力才能飞行。该飞行器产生升力是借助主翼截面拱起的形状，当空气 流经主翼时，上方的空气分子因在同一时间内要走的距离较长，所以运 动需较下方的空气分子快，造成在主翼上方的气压会较下方低，据此， 下方较高的气压就将飞行器进行支撑，而能浮在空气中，换言之，该飞 行器主要是靠主翼对空气取得升力。
一般影响升力大小的因素包含有主翼的面积、主翼形状的升力系数、 空气相对于主翼的流速、当时的空气密度以及攻角等，而为了使该主翼 取得升力的效果更佳，因此在主翼上设有襟翼，借由控制该襟翼的偏折， 改变主翼面积，以增加飞行器的升力，进而縮短所需跑道长度并增加飞 航安全。而此种型态飞行器的主翼，仍具有下述须立即改善的缺陷
1、请参阅图7与图8，由于该襟翼9 l是装置在飞行器左右两侧 主翼9 2后端缘9 2 l且靠近机身9 3的部分，因此，飞行器在起飞的 时候，向下偏折的襟翼9l将会使该飞行器的升力中心大幅向后移(如 图7、图8所示，其升力中心由e变至f)，虽然能够增加其升力，但其 升力的增加仍显不足，而须以高速行进来辅助增加升力，而在高速行进 才能起飞的飞行器，其所需的跑道长度必定增加。
2 、请参阅图9 ，其是显示飞行器的升力与攻角有关。该攻角a就 是主翼9 2前进方向x与气流y的夹角，因为角度变化，气流会在主翼 9 2顶面9 ^ 2后端产生低压区，造成更大的压力差，所以升力变大。 但达到临界攻角后，低压区转为乱流，造成失速，正因如此，该襟翼9 1是装置在左右两侧主翼9 2后端缘9 2 1且靠近机身9 3的部分，而 使飞行器的升力中心大幅向后移，因此，飞行器在起飞的时候，其所需
的攻角a较大，相对的，其造成失速的可能性随之增加。
故上述现有飞行器的主翼实有进一步改进的必要。
发明内容
本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺 陷，而提供一种改进的飞行器的主翼结构，可使飞行器在慢速度下具有 高升力，且能縮短飞行器起降所需的跑道距离，降低该飞行器在起降期 间失速的危险。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是
一种改进的飞行器的主翼结构，飞行器的机身两侧各具有一主翼， 该主翼具有一前端缘、 一后端缘、 一位于该前、后端缘之间的顶面以及 一位于该前、后端缘之间的底面，其特征在于该主翼底面至少具有一 可偏折的扰流翼，该扰流翼具有一前端缘与一后端缘，该前端缘是枢设 于该主翼底面且邻近该主翼前端缘，据此，控制该扰流翼偏折，使该扰 流翼的后端缘适时远离该主翼底面，以改变该主翼剖面的弧度或增加主 翼面积。
前述的改进的飞行器的主翼结构，其中扰流翼是邻近所述飞行器的 机身。
前述的改进的飞行器的主翼结构，其中主翼底面且邻近主翼前端缘 处具有一容槽，所述扰流翼可偏折地枢设于容槽内部。
前述的改进的飞行器的主翼结构，其中扰流翼的前、后端缘之间具 有一底面，所述扰流翼未偏折时，其底面是与所述主翼底面呈同一平面。
本发明的有益效果是，可使飞行器在慢速度下具有高升力，且能縮 短飞行器起降所需的跑道距离，降低该飞行器在起降期间失速的危险。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 图l是本发明的主视图。 图2是本发明的侧视图。
图3是图2所示主翼的局部放大示意图，针对该主翼放大显示。 图4是本发明的动作示意图(一)，是显示该扰流翼向下偏折动作
较小的示意图。
图5是本发明的动作示意图(二)，是显示该扰流翼向下偏折动作
较大的示意图。
图6是本发明的侧视图，显示该主翼前进方向与气流的夹角。
图7是现有主翼的侧视图。
图8是现有主翼的襟翼动作的侧视图。
图9是现有主翼的侧视图，显示该主翼前进方向与气流的夹角。
具体实施例方式
首先请配合参阅图1至图3所示，本发明改进的飞行器的主翼结构， 该飞行器的机身l 0两侧各具有一主翼2 0，该主翼2 O具有一前端缘 2 1、 一后端缘2 2 、 一位于该前、后端缘2 1、 2 2之间的顶面2 3 以及一位于前、后端缘2 1、 2 2之间的底面2 4;本发明特征在于
该主翼2 0底面2 4至少具有一可偏折的扰流翼3 0 ，本实施例是 举一扰流翼3 O为例，该扰流翼3 O的偏折动作可借由用铰链或旋转装 置等来达到，另外，该扰流翼3 0具有一前端缘3 1、 一后端缘3 2、 一位于该前、后端缘3 1、 3 2之间的顶面3 3以及一位于该前、后端 缘3 1、 3 2之间的底面3 4 ，该扰流翼3 0的前端缘3 1是枢设于该 主翼2 0底面2 4且邻近该主翼2 0前端缘2 1，并邻近该飞行器的机 身1 0 ，更进一步界定，在该主翼2 0底面2 4且邻近该主翼2 0前端 缘2 1处具有一容槽2 5 ，该扰流翼3 0可偏折地枢设于该容槽2 5内 部，且该扰流翼3 0未偏折时，其底面3 4是与该主翼2 0的底面2 4 呈同一平面。
本实施例的使用状态与功效，请配合参阅图3至图5所示，飞行器 在起降的时候，可控制该扰流翼3 0向下偏折，使该扰流翼3 0的后端 缘3 2适时远离该主翼2 0底面2 4 ，而改变该主翼2 0剖面的弧度或 增加该主翼2 0面积，让该飞行器获得较佳的升力，而由于本发明是将 该扰流翼3 0以可偏折的型态设置于该飞行器的主翼2 0前方处，因此， 飞行器在起降的时候，其升力的中心变动很小(如图3、图5所示，其 升力中心由E变至F)，进一步提升飞行器的升力，因此，本发明使飞行 器在慢速度下具有高升力，同时縮短飞行器起降所需的跑道距离。另一
方面，如图6所示，同样因为该扰流翼3 0以可偏折的型态设置于该飞 行器的主翼2 O前方处，因此，该飞行器在起降期间，不须要大攻角A， 故能够降低该飞行器在起降期间失速的危险。
值得一提的是，该飞行器在飞行的过程当中， 一但该扰流翼3 0向 下偏折时，由于该扰流翼3 0位于该主翼2 0前端缘2 l且邻近该飞行 器的机身l 0,因此，该主翼2 0内侧攻角会大于外侧攻角，而当主翼 2 O内侧快失速时，该主翼2 O外侧仍保持很好的升力，而能够自动稳 定失速的问题，以提升飞行器飞行的稳定性及安全性。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型 作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所 作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的 范围内。
综上所述，本发明在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符 合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有 新颖性、创造性、实用性，符合有关发明专利要件的规定，故依法提起申请。
权利要求
1.一种改进的飞行器的主翼结构，飞行器的机身两侧各具有一主翼，该主翼具有一前端缘、一后端缘、一位于该前、后端缘之间的顶面以及一位于该前、后端缘之间的底面，其特征在于该主翼底面至少具有一可偏折的扰流翼，该扰流翼具有一前端缘与一后端缘，该前端缘是枢设于该主翼底面且邻近该主翼前端缘，据此，控制该扰流翼偏折，使该扰流翼的后端缘适时远离该主翼底面，以改变该主翼剖面的弧度或增加主翼面积。
2. 根据权利要求l所述的改进的飞行器的主翼结构，其特征在于 所述扰流翼是邻近所述飞行器的机身。
3. 根据权利要求l所述的改进的飞行器的主翼结构，其特征在于 所述主翼底面且邻近主翼前端缘处具有一容槽，所述扰流翼可偏折地枢 设于容槽内部。
4. 根据权利要求l所述的改进的飞行器的主翼结构，其特征在于 所述扰流翼的前、后端缘之间具有一底面，所述扰流翼未偏折时，其底 面是与所述主翼底面呈同一平面。
全文摘要
一种改进的飞行器的主翼结构，飞行器的机身两侧各具有一主翼，该主翼具有一前端缘、一后端缘、一位于该前、后端缘之间的顶面以及一位于该前、后端缘之间的底面，其特征在于该主翼底面至少具有一可偏折的扰流翼，该扰流翼具有一前端缘与一后端缘，该前端缘是枢设于该主翼底面且邻近该主翼前端缘，据此，控制该扰流翼偏折，使该扰流翼的后端缘适时远离该主翼底面，以改变该主翼剖面的弧度或增加主翼面积。本发明可使飞行器在慢速度下具有高升力，且能缩短飞行器起降所需的跑道距离，降低该飞行器在起降期间失速的危险。
文档编号B64C3/14GK101096223SQ20061001446
公开日2008年1月2日 申请日期2006年6月27日 优先权日2006年6月27日
发明者魏明达 申请人:魏明达