专利名称：全浮汽动压缩弹射器的制作方法
技术领域：
本发明涉及航空母舰上使用的飞机蒸汽弹射器，特别涉及一种气动压 縮弹射器。
背景技术：
飞机要想从航空母舰上起飞，必须借助蒸汽弹射器产生的推力。蒸汽 弹射器是英国人发明的，但是，迄今为止，只有美国人造出了能用于实战 的蒸汽弹射器，蒸汽弹射器的主体是一个大型的往复式汽缸，将蒸汽能量 转化为动能进行弹射，高温、高压蒸汽由舰船的推进锅炉产生，储存在蓄 压罐内，蓄压罐中的蒸汽的输入和调压是由阀门控制。美国航空母舰现役 的蒸汽弹射器采用开缝式汽缸，汽缸里面有个活塞，活塞需要穿过汽缸壁 与滑块连接，滑块通过牵引钩连接飞机的起落架。因此，开缝式汽缸从头 到尾有条缝。这条缝平常密封着，活塞经过的时候打开，活塞过去后接着 关上。开缝式汽缸有三个最大问题第一是汽缸缝受缸内压力扩张的问题，为了防止汽缸缝受缸内压力扩 张，汽缸壁必须做的很厚，因而体积大，十分笨重，据已公开资料显示， 目前在役每台蒸汽弹射器总重量接近500吨。第二是汽缸本身受热后变形的问题，开口汽缸要承受高温高压蒸汽产 生的压力，由于缸壁上有开口，开口汽缸的受力特性很差，要做到不变形 是相当困难的。汽缸一旦变形，汽缸直线度下降，滑块经过时，会与平滑 的轨道平之间发生跳动，汽缸与轨道两侧磨损严重。第三是难于密封，开口汽缸密封是关键，这个位置的密封性能很重要， 关系到弹射安全。老式弹射器采用的是设置在汽缸开口两侧的橡胶带形成"拉链"式密封，现役的弹射器则利用一根u型密封条填入汽缸的开口中，不管是哪种方法，维护成本大，u型密封条更换频繁而又十分麻烦，对材质要求高；虽然满足飞机起飞的需要是没有问题的，但是要达到像蒸汽机 汽缸一样的密封程度是不可能的，因此每次弹射时，都会从甲板下面弥散 出一股高温白色烟雾，这是泄漏的高温、高压蒸汽，不仅消耗了大量淡水，
而且白白浪费很多能量多。正式由于存在上述问题，美国海军正在积极研 制更加可靠的蒸汽弹射器，但是目前还没有成功。发明内容本发明的目的是提供一种全浮汽动压縮弹射器，它利用弹簧蓄能的原 理工作，弹射时的爆发力很大，达到让重型飞机瞬间升空的目地，且结构 紧凑，体积小，使用寿命长。为实现上述目的，本发明采用以下技术方案一种全浮汽动压縮弹射器，包括圆筒形外壳、弹射机构，其特征是 外壳由左、右缸体和背基组成，背基由一个圆筒形的加厚钢圈构成，背基 设置在左、右缸体之间，背基通过螺栓紧固件与左、右缸体固接，左、右 缸体的两端分别设置有左、右缸盖，左、右缸体内分别设置有左、右活塞， 左、右活塞之间通过悬杠连接在一起，悬杠两侧的延长端分别露出于左、 右缸盖，该两延长端上分别固定有左、右并联板，左活塞与左缸盖之间的 空间构成左气室，右活塞与右缸盖之间的空间构成右气室，左、右活塞之 间的容腔构成弹射腔，所述弹射机构由弹性摆杆、杆基以及左、右射杆组 成，杆基由实心钢柱构成，左、右射杆固接在杆基的两端上；杆基设置在 弹射腔内，左射杆由左活塞、左缸盖的中心孔穿出，右射杆由右活塞、右 缸盖的中心孔穿出；在左活塞以及左缸盖的中心孔内设置有左轴承密封座， 在右活塞以及右缸盖的中心孔内设置有左轴承密封座，左、右轴承密封座 内分别设置有左、右轴承；所述左射杆由左轴承支承，所述右射杆由右轴 承支承，所述弹性摆杆至少有一组，该组弹性摆杆由多支沿外壳中轴线环 向均布的弹性摆杆组成，每支弹性摆杆的两端分别通过大、小转向节轴铰 接在支撑钢圈和杆基上。所述弹性摆杆由多节弹簧套筒和多级螺旋压縮弹簧组成，各节弹簧套 筒直径依次递减，这些弹簧套筒嵌套在一起，所述螺旋压縮弹簧一、 一对 应的套设在弹簧套筒的外壁上。所述弹性摆杆由多节导引缸、多节弹簧套筒和多级螺旋压縮弹簧组成， 各节导引缸的直径依次递增，各节弹簧套筒的直径依次递减，各节弹簧套 筒一一对应地套设在各节导引缸的外侧，导引缸的首端和尾端分别带有内 凸环肩和外凸环肩，该内凸环肩和外凸环肩由密封气压缓冲器构成，相邻 的两节导引缸通过外凸环肩与内凸环肩梯进扣套在一起，直径最小的导引 缸与大转向节轴的基座固接，直径最小的弹簧套筒的首端内壁与小转向节 轴的基座固接，弹簧套筒的首端和尾端分别带有内凸环台和外凸环台，相 邻的两节弹簧套筒通过外凸环台与内凸环台梯进扣套在一起，直径最小的
弹簧套筒的内凸环台与直径最大的导引缸的外凸环肩扣套在一起，在弹簧 套筒的外侧设置有多级螺旋压縮弹簧，第一级螺旋压縮弹簧的首端固定在 口径最小弹簧套筒的外凸环台上，第一级螺旋压縮弹簧的尾端固定在相邻 弹簧套筒的内凸环台上，从第二级开始，每节螺旋压縮弹簧的两端分别固 定在相邻的两个弹簧套筒的外凸环台和内凸环台上，最末一级螺旋压縮弹 簧的首端固定在口径最大的弹簧套筒外凸环台上，最末一级螺旋压縮弹簧 的尾端固定在大转向节轴的基座上。所述大转向节轴通过轴承铰接在背基的内壁上。所述小转向节轴通过轴承铰接在杆基的外壁上。所述左、右端盖的外壁上固接有缓冲器。所述并联板的两端设置有对称的凸耳和缺口，该凸耳和缺口上设置有 用于穿置长销轴的轴孔。所述左、右射杆的端部分别露出于左、右并联板；左射杆的端部固接 有左弹射座，右射杆的端部固接有右弹射座。 本发明有以下积极有益效果本发明采用全封闭的汽缸，没有开口，气密性能好，热能利用率高,采用 弹簧蓄能的结构工作，弹射时的爆发力很大，达到让重型飞机瞬间升空的 目地，且结构结构紧凑，体积小，使用寿命长，可以进行双向弹射，活塞 没有空行程，有利于縮短飞机起飞的间隔。
图1是本发明实施例一的结构示意图，为左射杆弹射完毕后的结构示意图。图2是图1的A局部的放大图。 图3是图1的B局部的放大图。图4是图1所示杆基向右移动至与背基中分线重合时的结构示意图。图5是图4的C局部放大图。图6是图4的D局部放大图。图7是图4所示实施例中，右射杆向右射完毕后的结构示意图。图8是图7所示杆基向左移动至与背基中分线重合时的结构示意图。图9是图1中弹性摆杆的结构示意图。图10是图9的E局部放大图。图11是图9的F局部放大图。图12是图9的G局部放大图。图13是图1中弹性摆杆的装配图。图14是弹性摆杆处于伸展状态的结构示意图。
图15是弹性摆杆处于压縮状态的结构示意图。图16是图8的P—P剖视图。图17是图16的J一J剖视图。图18是图17的T局部的放大图。图19是图16的N—N剖视图。图20是图19的Q局部的放大图。图21是图19的R局部的放大图。图22是本发明实施例二的结构示意图。图23是图22的M—M剖视图。图24是本发明实施例三的结构示意图。图25是图24的俯视图。
具体实施方式
图中标号1左缸体2右缸体3左活塞4右活塞5背基6弹性摆杆7左传感器8左射杆9右射杆IO左并联板11左缸盖12右缸盖13密封座14右并联板15杆基16右进气管17左排气管18右排气管19悬杠20右内缓冲器21左弹射座22右弹射座23左外缓冲器24右外缓冲器25左内缓冲器26左进气管27缺口28螺母29凸耳30弹簧槽31密封气压缓冲器 32螺栓33孔槽34轴承盖35密封圈36螺栓37内凸环肩38外凸环肩39内凸环台40大转向节轴41气孔42基座43气孔44小转向节轴45基座46内卡圈47内凸环台48外凸环台49导引缸50导引缸51导引缸52弹簧套筒53弹簧套筒54弹簧套筒55外卡圈56轴承密封座57轴承58密封圈59弹簧60弹簧61弹簧62左轴承63轴承64并联架65右传感器66并联杠67并联杠68长销轴69右轴承70全浮汽动压縮弹射器71全浮汽动压縮弹射器72全浮汽动压縮弹射器73轴孔74挡环75卡瓣76销钉
请参照图l、图2、图3,本发明是一种全浮汽动压縮弹射器，包括圆 筒形外壳、弹射机构，外壳由左、右缸体l、 2和背基5组成，背基5由一 个圆筒形的加厚钢圈构成，背基5设置在左、右缸体1、 2之间，背基5 通过螺栓紧固件与左、右缸体固接，左、右缸体1、 2的两端分别设置有左、 右缸盖ll、 12,左、右缸体l、 2内分别设置有左、右活塞3、 4，左、右 活塞3、 4之间通过悬杠19连接在一起。悬杠19两侧的延长端分别露出于 左、右缸盖ll、 12，悬杠19的两延长端上分别固定有左、右并联板IO、 14。左活塞3与左缸盖11之间的空间构成左气室，右活塞4与右缸盖12 之间的空间构成右气室，左、右活塞3、 4之间的容腔构成弹射腔，弹射 机构由弹性摆杆6、杆基15以及左、右射杆8、 9组成，杆基15由实心钢 柱构成，左、右射杆8、 9分别固接在杆基15的两端上；杆基15设置在弹 射腔内。请参照图5，左射杆8由左活塞3、左缸盖ll的中心孔穿出，左缸盖 11和左活塞3的中心孔内螺固有轴承密封座13,轴承密封座13内设置有 左轴承62和密封圈35，左轴承62与轴承密封座13紧配合，左轴承62与 左射杆8间隙配合，密封圈35与轴承密封座13紧配合，密封圈35与左射 杆8弹性配合，左射杆8由左轴承62支承。请参照图3，右射杆9由右活塞4、右缸盖12的中心孔穿出，右缸盖 12和右活塞4的中心孔内螺固有轴承密封座13，轴承密封座13内设置有 右轴承69和密封圈35，右轴承69与轴承密封座13紧配合，右轴承69与 右射杆9间隙配合，密封圈35与轴承密封座13紧配合，密封圈35与右射 杆9弹性配合。右射杆9由右轴承69支承。左射杆8的端部露出于左并联板10;左射杆8的端部与左弹射座21 连接，右射杆9的端部露出于右并联板14,右射杆9的端部与右弹射座22 连接。本实施例中，弹性摆杆有两组，每组弹性摆杆由四支沿外壳中轴线环 向均布的弹性摆杆6组成，每支弹性摆杆6的两端分别通过大、小转向节 轴铰接在支撑钢圈和杆基上。请参照图3，右内缓冲器20螺固在右缸盖12上。右外缓冲器24同圆 心的套接在右内缓冲器20的外周上，右内缓冲器20用于承接右弹射座22 惯性，右外缓冲器24用于承接右并联板14的压力惯性。请参照图1，图1所示的状态为左射杆8弹射完毕后的状态，当左射 杆8弹射完毕后，右并联板14被右外缓冲器24顶住，右弹射座22被右 内缓冲器20顶住。此时，杆基15的左端与左活塞3之间留有安全距离d3， 以防止发生刚性碰撞。
请参照图4，背基5的竖直中分线L是压縮行程与弹射行程的分界线， 当左进气管26进气，右排气管18排气时，左活塞3在蒸汽压力的作用下 向右移动，当压縮行程至dl-x时，杆基15的中分线与背基5的中分线重 合，弹性摆杆6被最大限度压縮，呈垂直状态，处在临界弹射状态。此时， 左并联板10与左外缓冲器23距离x如图5所示，该距离x是过压縮行程 距离，也就是说，当左活塞3再向右移动距离x后，即开始弹射行程。由于工作状况的需要，杆基15的两端分别长出背基5两端h;为将弹 性摆杆6压过分界线，过压縮行程距离x小于h。请参照图7，当左活塞3再向右移动距离x后，弹性摆杆6向右倾斜， 在螺旋压縮弹簧倔强力的作用下，所有弹性摆杆6迅速伸展，右射杆9向 右瞬间完成弹射，推动弹射器右侧的飞机起飞。右弹射座22可以通过滑 块、牵引钩与飞机联接，此为现有技术，故本文不再加以冗述。此时左并联板10抵靠在左外缓冲器23上，左弹射座21被左内缓冲 器25顶住如图5所示。当右射杆9向右弹射完毕后，装在右缸盖12上的右传感器65受右活 塞4抵顶，其触点闭合，弹性摆杆6处于最大伸展状态，杆基15受弹性摆 杆6的带动，停在距右活塞4端面d3处如图7所示，左活塞3离背基5 左端面的距离是h-x,左并联板10紧压在左外缓冲器23上。左弹射座21 紧压在左内缓冲器25上。请参照图8，当右进气管16进气，左排气管17排气时，右活塞4在 蒸汽压力的作用下向左移动，当压縮行程至dl-x时，右并联板14与右外 缓冲器24距离x，右活塞4的端面距离背基15右端留有空隙h，此时，杆 基15的中分线与背基5中分线重合，弹性摆杆6被最大限度压縮，呈垂直 状态，处在临界弹射状态。当右活塞4再向左移动距离x，弹性摆杆6向 左倾斜，在螺旋压縮弹簧倔强力的作用下，所有弹性摆杆6迅速伸展，左 射杆8向右瞬间完成弹射。成为如图l所示状态，推动弹射器左侧的飞机 起飞。左弹射座21可以通过滑块、牵引钩与飞机联接，此为现有技术， 故本文不再加以冗述。由于左、右并联板10、 14与左、右活塞3、 4都固接在悬杠19上，所 以压縮行程dl二弹射行程d2 +安全距离d3 +过压縮行程x。此时，装在左 缸盖11上的左传感器7受左活塞3抵顶，其动触点闭合，导致右排气管 18开启，右进气管26开启，开始向右的压縮行程。请参照图9、图10、图11、图12,弹性摆杆6由三节导引缸、三节弹 簧套筒组成，三节导引缸49、 50、 51的直径依次递增，三节弹簧套筒52、 53、 54的直径依次递减，各节弹簧套筒一一对应地套设在各节导引缸的外 侧，导引缸的首端和尾端分别带有内凸环肩37和外凸环肩38，内凸环肩
37和外凸环肩38都由密封气压缓冲器31构成，相邻的两节导引缸通过外 凸环肩38与内凸环肩37梯进扣套在一起，外凸环肩38与内凸环肩37之 间有数个气孔43，直径最小的导引缸49的尾端与大转向节轴40的基座42 固接，请参照图10，导引缸49与大转向节轴40的基座42螺固连接，并 通过销钉76定位。直径最小的弹簧套筒54的首端内周与小转向节轴44 的基座45固接，弹簧套筒52、 53、 54的首端和尾端分别带有外凸环台48 和内凸环台47，相邻的两节弹簧套筒通过外凸环台48和内凸环台47梯进 扣套在一起，直径最小的弹簧套筒54的内凸环台47与直径最大的导引缸 51的外凸环肩38扣套在一起。在弹簧套筒的外侧设置有三级螺旋压縮弹簧，请参照图12，第一级螺 旋压縮弹簧61的首端固定在口径最小弹簧套筒54的外凸环台48上，外凸 环台48上设置有弹簧槽30，螺旋压縮弹簧61的首圈嵌入在弹簧槽30中， 并由外卡圈55固定，第一级螺旋压缩弹簧61的尾端固定在相邻弹簧套筒 的内凸环台47上，内凸环台47上设置有弹簧槽30，螺旋压縮弹簧61的 尾圈嵌入在弹簧槽30中，并由内卡圈46固定，从第二级开始，每节螺旋 压縮弹簧的两端分别固定在相邻的两个弹簧套筒的外凸环台和内凸环台 上，最末一级螺旋压縮弹簧59的首端固定在口径最大的弹簧套筒52的外 凸环台48上，最末一级螺旋压縮弹簧59的尾端固定在大转向节轴的基座 42上。请参照图11，基座42的外圆上设置有内凸环台39，内凸环台39上设 置有弹簧槽30，螺旋压縮弹簧59嵌入在弹簧槽30中，并由内卡圈46固 定。各引缸内凸环肩37与外凸环肩38均由密封气压缓冲器31组成。请参照图13、图14、图15，大转向节轴40至基座42的长度为e5， 导引缸49的行程为el,导引缸50的行程为e2,导引缸51的行程为e3,直径 最小的弹簧套筒54的内凸环肩37至基座45的长度为e4，小转向节轴44 至基座45的长度为e6，则弹性摆杆6最大伸展长度cl=el+e2 + e3 + e4 + e5 + e6，则弹性摆杆6最小压縮长度c2= cl-el-e2-e3。请参照图16、图17、图18，本实施例中，弹性摆杆共有八个，该八 个弹性摆杆按四个一组，分成两组，每组中的四个弹性摆杆按圆周均布， 背基5内周壁上开有用于嵌装轴承63和轴承盖34的孔槽33，该轴承盖34 与孔槽33紧配合,并通过螺栓36固定，大转向节轴40由轴承63支承。小转向节轴44也通过轴承铰接在杆基15上，在杆基15的外周壁上开 有用于嵌装轴承和轴承盖的孔槽，该轴承盖与孔槽紧配合,并通过螺栓固 定。请参照图19、图20，安装时，先将两个卡瓣75合扣在在悬杠19上， 再将悬杠19穿过挡环74和左活塞3，然后用挡环74箍在卡瓣75上，卡 瓣75的外圆和挡环74的内孔都是锥形的。左活塞3抵靠在挡环74的一侧， 左活塞3的另一侧通过螺接在悬杠19上的螺母28定位。请参照图21，右并联板14与悬杠19的固定方式是先将两个卡瓣75 合扣在在悬杠19上，再将悬杠19穿过挡环74和右并联板14,然后用挡 环74箍在卡瓣75上，卡瓣75的外圆和挡环74的内孔都是锥形的。右并 联板14抵靠在挡环74的一侧，右并联板14的另一侧通过螺接在悬杠19 上的螺母28定位。在右端盖12的边孔中设置有轴承密封座56，轴承密封座56中装有轴 承57和密封圈58，悬杠19的由轴承57支承，轴承57与轴承密封座56 紧配合，轴承57与悬杠19滑动配合，密封圈58与轴承密封座56紧配合， 密封圈58与悬杠19弹性配合。请参照图20，在左端盖11的边孔中设置有轴承密封座56，轴承密封 座56中装有轴承57和密封圈58，悬杠19的由轴承57支承，轴承57与 轴承密封座56紧配合，轴承57与悬杠19滑动配合，密封圈58与轴承密 封座56紧配合，密封圈58与悬杠19弹性配合。实施例二，请参照图22、图23,本实施例中，弹性摆杆有两组，每组 的个数是5个，其工作原理与实施例一相同。实施例三，请参照图24、图25，本发明的全浮汽动压縮弹射器可以 并联使用，例如，可以将三个全浮汽动压缩弹射器70、 71、 72并排设置在 一起，在三个全浮汽动压縮弹射器70、 71、 72的顶部设置并联架64，并 联架64为带三段弧凸的板子，并联架64通过螺栓紧件固与三个全浮汽动 压縮弹射器70、 71、 72的背基5固接。并联杠66为长方形实心钢件，左、右弹射座21、 22为圆柱体，左、 右弹射座21、 22分别螺接在左、右射杆8、 9的轴肩上。并联杠66通过螺栓32将全浮汽动压縮弹射器70、 71、 72的左弹射 座21固定连接在一起，并联杠67通过螺栓将全浮汽动压缩弹射器70、71、 72的右弹射座22固定连接在一起，左并联板10两端设置有对称的凸耳 29和缺口 27，凸耳29和缺口 27上设置有用于穿置长销轴68的轴孔73， 全浮汽动压縮弹射器70、 71、 72的左并联板10并列设置在一起，每个左 并联板10首端的凸耳29对应嵌入相邻的左并联板10尾端的缺口 27中， 相互吻合，通过长销轴68固定。全浮汽动压縮弹射器70、 71、 72的右并 联板14的固定方式与其左并联板10固定的方式相同。
权利要求
1. 一种全浮汽动压缩弹射器，包括圆筒形外壳、弹射机构，其特征是外壳由左、右缸体和背基组成，背基由一个圆筒形的加厚钢圈构成，背基设置在左、右缸体之间，背基通过螺栓紧固件与左、右缸体固接，左、右缸体的两端分别设置有左、右缸盖，左、右缸体内分别设置有左、右活塞，左、右活塞之间通过悬杠连接在一起，悬杠两侧的延长端分别露出于左、右缸盖，该两延长端上分别固定有左、右并联板，左活塞与左缸盖之间的空间构成左气室，右活塞与右缸盖之间的空间构成右气室，左、右活塞之间的容腔构成弹射腔，所述弹射机构由弹性摆杆、杆基以及左、右射杆组成，杆基由实心钢柱构成，左、右射杆固接在杆基的两端上；杆基设置在弹射腔内，左射杆由左活塞、左缸盖的中心孔穿出，右射杆由右活塞、右缸盖的中心孔穿出；在左活塞以及左缸盖的中心孔内设置有左轴承密封座，在右活塞以及右缸盖的中心孔内设置有左轴承密封座，左、右轴承密封座内分别设置有左、右轴承；所述左射杆由左轴承支承，所述右射杆由右轴承支承，所述弹性摆杆至少有一组，该组弹性摆杆由多支沿外壳中轴线环向均布的弹性摆杆组成，每支弹性摆杆的两端分别通过大、小转向节轴铰接在支撑钢圈和杆基上。
2. 如权利要求1所述的全浮汽动压縮弹射器，其特征是所述弹性摆 杆由多节弹簧套筒和多级螺旋压縮弹簧组成，各节弹簧套筒直径依次递减， 这些弹簧套筒嵌套在一起，所述螺旋压縮弹簧一、 一对应的套设在弹簧套筒的外壁上。
3. 如权利要求1所述的全浮汽动压縮弹射器，其特征是所述弹性摆 杆由多节导引缸、多节弹簧套筒和多级螺旋压縮弹簧组成，各节导引缸的 直径依次递增，各节弹簧套筒的直径依次递减，各节弹簧套筒一一对应地 套设在各节导引缸的外侧，导引缸的首端和尾端分别带有内凸环肩和外凸 环肩，该内凸环肩和外凸环肩由密封气压缓冲器构成，相邻的两节导引缸 通过外凸环肩与内凸环肩梯进扣套在一起，直径最小的导引缸与大转向节 轴的基座固接，直径最小的弹簧套筒的首端内壁与小转向节轴的基座固接， 弹簧套筒的首端和尾端分别带有内凸环台和外凸环台，相邻的两节弹簧套 筒通过外凸环台与内凸环台梯进扣套在一起，直径最小的弹簧套筒的内凸 环台与直径最大的导引缸的外凸环肩扣套在一起，在弹簧套筒的外侧设置 有多级螺旋压縮弹簧，第一级螺旋压縮弹簧的首端固定在口径最小弹簧套 筒的外凸环台上，第一级螺旋压縮弹簧的尾端固定在相邻弹簧套筒的内凸 环台上，从第二级开始，每节螺旋压縮弹簧的两端分别固定在相邻的两个 弹簧套筒的外凸环台和内凸环台上，最末一级螺旋压縮弹簧的首端固定在 口径最大的弹簧套筒外凸环台上，最末一级螺旋压縮弹簧的尾端固定在大 转向节轴的基座上。
4. 如权利要求1所述的全浮汽动压縮弹射器，其特征是所述大转向 节轴通过轴承铰接在背基的内壁上。
5. 如权利要求1所述的全浮汽动压縮弹射器；其特征是所述小转向 节轴通过轴承铰接在杆基的外壁上。
6. 如权利要求1所述的全浮汽动压縮弹射器，其特征是所述左、右 端盖的外壁上固接有缓冲器。
7. 如权利要求1所述的全浮汽动压縮弹射器，其特征是所述并联板 的两端设置有对称的凸耳和缺口，该凸耳和缺口上设置有用于穿置长销轴 的轴孔。
8. 如权利要求1所述的全浮汽动压縮弹射器，其特征是所述左、右 射杆的端部分别露出于左、右并联板；左射杆的端部固接有左弹射座，右 射杆的端部固接有右弹射座。
全文摘要
一种全浮汽动压缩弹射器，其外壳由左、右缸体和背基组成，左、右缸体的两端分别设置有左、右缸盖，左、右缸体内分别设置有左、右活塞，左、右活塞之间通过悬杠连接在一起，左、右活塞之间的容腔构成弹射腔，弹射机构由弹性摆杆、杆基以及左、右射杆组成，左、右射杆固接在杆基的两端上；杆基设置在弹射腔内，弹性摆杆至少有一组，该组弹性摆杆由多支沿外壳中轴线环向均布的弹性摆杆组成，每支弹性摆杆的两端分别通过大、小转向节轴铰接在支撑钢圈和杆基的壁上。由于采用全封闭的汽缸，气密性能好，热能利用率高，由于采用弹簧蓄能的结构工作，弹射时的爆发力很大，达到让重型飞机瞬间升空的目地。
文档编号B64F1/00GK101397054SQ200810135328
公开日2009年4月1日 申请日期2008年7月31日 优先权日2008年4月28日
发明者广 李 申请人:广 李