专利名称：一种航空安全系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及航空安全系统，具体是一种附装于机体上的降落伞系统。
背景技术：
航空安全系统是针对航空业目前仍未结局的安全问题而萌生的新技术，它将会 给航空安全，包括人身安全和财产安全，绝对的安全保障，是符合时代发展的新技术。 这不仅仅防止了飞机的失事，更多的是为航空旅行增强安全感，消除人们对航空出行的 潜在忧虑。在申请号为98243584.3 ； 200710144350.5 ； 02211630.3 的这些专利文献中，都 公开了使用降落伞在飞机机体上的安全保障技术，但都存在设计上的缺陷。如申请号为 200710144350.5的名称为“飞机故障用降落伞”的连体降落伞就存在问题，安装在飞机 前部位的连体降落伞在故障飞机前后沉力不均的情况下不能独立起作用，降落伞会随着 飞机的倾斜而倾斜，就容易导致降落伞完全失效；此外，其降落伞的直径只与飞机的总 长相当，能承载几十吨总重的飞机有失常理；而且该降落伞装置方面的设计也不合理， 装置内部过于复杂化，采用笨重的液压装置不仅给飞机增加承重负担，也是用无效的部 件占据了有效的空间，更重要的是不能在应急的情况下迅速启动装置确保万无一失，任 何液压装置的启动过程肯定不是瞬间的，其从启动门道启动推伞装置再到自然空气将伞 展开这一过程所需的时间过长，不利于及时保障飞机的安全。
发明内容
针对上述技术问题，本发明旨在提供一种更便于现有飞机改造安装的航空安全 系统，以解决获取更高安全性的技术问题。为实现该技术目的，本发明的方案是一种航空安全系统，由装置于飞机背部 机体上的巨型降落伞组成，所述巨型降落伞包括嵌装在机头部位和机尾部位的两个边伞 组件以及嵌装在机体中部位置的主伞组件，其中，边伞组件包括可容纳降落伞钢绳和边 伞冠的弧形体的边伞气压弹跳装置，主伞组件包括可容纳降落伞钢绳和主伞冠的长方体 的主伞气压弹跳装置；所述主伞冠和边伞冠于机身方向的伞宽度和不低于飞机机身长的 2.5倍，安全系统在打开后，主伞冠高于边伞冠。作为改进，所述边伞冠为长条形，所述主伞冠为圆形。 作为改进，所述主伞气压弹跳装置包括容纳降落伞钢绳和主伞冠的主伞主箱、 安装在长方体主箱体上的平板弹力门、主伞启动部件和主伞气压部件；其中，主伞启动 部件由安装在长方体主箱底板上的启动主轮和开门器组成，启动主轮与主伞开门器关联 连接，主伞开门器与平板弹力门关联连接；主伞气压部件由安装在主伞主箱底板上的 主伞储气仓、主伞高压气嘴和主伞气压嘴开关组成，主伞气压嘴开关与启动主轮关联连 接。作为进一步的改进，所述启动主轮、主伞气压嘴开关和主伞开门器之间通过链带实现关联连接。
作为进一步的改进，所述启动主轮通过主动轮输出轴套接有启动手柄。作为改进，所述边伞气压弹跳装置包括容纳降落伞钢绳和边伞冠的弧形体主 箱、安装在弧形体主箱体上的弧形弹力门、边伞启动部件和边伞气压部件；其中，边伞 启动部件由安装在弧形体主箱底板上的驳动器和开门器组成，驳动器通过紧贴弧形体主 箱底板上的滑板与边伞开门器关联连接，边伞开门器与弧形弹力门关联连接；边伞气压 部件由安装在边伞主箱底板上的边伞储气仓、边伞高压气嘴和边伞气压嘴开关组成，边 伞气压嘴开关通过滑板与驳动器关联连接。作为进一步的改进，所述驳动器由主启动轮和安装在滑板上的齿条啮合组成； 所述驳动器、边伞气压嘴开关和边伞开门器之间通过链带实现关联连接；所述主启动轮 通过主动轮输出轴套接有启动手柄。作为进一步的改进，所述平板弹力门采用弹簧置于门板和箱体的铰接轴杆的结 构。作为进一步的改进，所述弧形弹力门采用弹簧置于门板和箱体的铰接轴杆的结 构。本方案的航空安全系统采用嵌装的方式分别安装在机体的前中后三个部位，无 需将现有飞机解剖或重新设计，便于现有飞机的改装；三个巨型降落伞的设计保证了足 够的承重力，前中后的布局使得受力趋于均衡；且伞高的高低层次布局设计使得空间占 用更合理，提高伞冠所占面积以获取更大的承重力。此外，采用压缩气体的气压弹跳方 式开伞，将加快伞冠打开的速度，安全保障得以及时实现。
图1为本发明的安全系统打开后的正面示意图。图2为本发明的安全系统打开后的侧面示意图。图3为本发明中安全系统的安装位置示意图。图4为本发明的主伞气压弹跳装置打开后的示意图。图5为本发明的主伞组件的主视图。图6为本发明的主伞组件的侧视图。图7为本发明的主伞组件在装置钢绳和伞冠之后的侧视图。图8为本发明的主伞组件的仰视图。图9为本发明中的开门器的放大示意图。图10为本发明中的边伞气压弹跳装置的侧视图。图11为本发明中的边伞气压弹跳装置的平视图。图12为本发明中的弹力门结构示意图。
具体实施例方式下面，结合附图，对本发明做进一步更详细的说明。如图1、2、3所示，本发明的航空安全航空安全系统，由装置于飞机背部机体 上的巨型降落伞组成，所述巨型降落伞包括嵌装在机头部位和机尾部位的两个边伞组件4以及嵌装在机体中部位置的主伞组件3;其中，边伞组件包括可容纳降落伞钢绳和边伞冠2的弧形体的边伞气压弹跳装置，主伞组件包括可容纳降落伞钢绳和主伞冠1的长方体 的主伞气压弹跳装置，这样的设计使得安全系统装置后与飞机机体的表面保持平整，不 会增加飞机飞行的阻力，也不影响飞机的外观；所述主伞冠和边伞冠于机身方向的伞宽 度和不低于飞机机身长的2.5倍，安全系统在打开后，主伞冠1高于边伞冠2。在最佳的实施方式中，边伞冠设计为长条形，主伞冠设计为圆形。这样的设 计是为了更好的在伞冠打开后利用空间，同时也利于未打开情况时与相应箱体的存放搭 配。图4至8显示的是主伞组件的示意图，可以看出，组成主伞组件的主伞气压弹跳 装置包括容纳降落伞钢绳32和主伞冠31的主伞主箱、安装在长方体主箱体上的平板弹力 门、主伞启动部件和主伞气压部件；其中，主伞启动部件由安装在长方体主箱底板上的 启动主轮33和开门器314组成，启动主轮与主伞开门器关联连接，主伞开门器与平板弹 力门关联连接；主伞气压部件由安装在主伞主箱底板上的主伞储气仓39、主伞高压气嘴 310和主伞气压嘴开关35组成，主伞气压嘴开关与启动主轮关联连接。启动主轮、主伞 气压嘴开关和主伞开门器之间通过链带37实现关联连接。启动主轮通过主动轮输出轴 319套接有启动手柄318。主伞气压弹跳装置还包括气门34、气压嘴开关35、开门挂钩36、钢绳吊嘴38、 四个分别固定在主箱内侧的钢绳固定器312、仓门弹簧轴座311、气门架板313、进气阀 门315、排气阀门316。进气阀门和排气阀门都安装在主箱的底板上，挡板下边有半圆通 道317保持各个气压仓之间的流通相等。图10和图11表述的是本发明的边伞气压弹跳装置，其包括容纳降落伞钢绳和边 伞冠的弧形体主箱41、安装在弧形体主箱体上的弧形弹力门42、边伞启动部件和边伞气 压部件；其中，边伞启动部件由安装在弧形体主箱底板上的驳动器44和开门器43组成， 驳动器通过紧贴弧形体主箱底板上的滑板45与边伞开门器关联连接，边伞开门器与弧形 弹力门关联连接；边伞气压部件由安装在边伞主箱底板上的边伞储气仓46、边伞高压气 嘴47和边伞气压嘴开关48组成，边伞气压嘴开关通过滑板45与驳动器关联连接。图11看出，驳动器由主启动轮49和安装在滑板上的齿条410啮合组成；所述驳 动器、边伞气压嘴开关和边伞开门器之间通过链带实现关联连接；所述主启动轮通过主 动轮输出轴套接有启动手柄。图9所示出的是开门器，在本具体实施例中，它包括有X交叉夹51，交叉夹的 一端夹住弹力门的两边，另一端连接有挂钩52，通过链带在边伞气压嘴开关48的拉动下 张开交叉夹51，交叉夹的上端与门脱钩后，门立刻弹开，这时挂钩被拉到一定的角度后 自行滑落，使得安装在交叉夹上端中部的拉力弹簧53带动开门器回位合拢，为防止开门 器出现挂住降落伞某部位影响出舱。如图12所示，平板弹力门和弧形弹力门都采用弹簧置于门板和箱体的铰接轴杆 的结构。
权利要求
1.一种航空安全系统，由装置于飞机背部机体上的巨型降落伞组成，其特征在于， 所述巨型降落伞包括嵌装在机头部位和机尾部位的两个边伞组件以及嵌装在机体中部位 置的主伞组件，其中，边伞组件包括可容纳降落伞钢绳和边伞冠的弧形体的边伞气压弹 跳装置，主伞组件包括可容纳降落伞钢绳和主伞冠的长方体的主伞气压弹跳装置；所述 主伞冠和边伞冠于机身方向的伞宽度和不低于飞机机身长的2.5倍；安全系统在打开后， 主伞冠高于边伞冠。
2.根据权利要求1所述的航空安全系统，其特征在于，所述边伞冠为长条形，所述主 伞冠为圆形。
3.根据权利要求2所述的航空安全系统，其特征在于，所述主伞气压弹跳装置包括容 纳降落伞钢绳和主伞冠的主伞主箱、安装在长方体主箱体上的平板弹力门、主伞启动部 件和主伞气压部件；其中，主伞启动部件由安装在长方体主箱底板上的启动主轮和开门器组成，启动主轮与主 伞开门器关联连接，主伞开门器与平板弹力门关联连接；主伞气压部件由安装在主伞主箱底板上的主伞储气仓、主伞高压气嘴和主伞气压嘴 开关组成，主伞气压嘴开关与启动主轮关联连接。
4.根据权利要求3所述的航空安全系统，其特征在于，所述启动主轮、主伞气压嘴开 关和主伞开门器之间通过链带实现关联连接。
5.根据权利要求4所述的航空安全系统，其特征在于，所述启动主轮通过主动轮输出 轴套接有启动手柄。
6.根据权利要求2所述的航空安全系统，其特征在于，所述边伞气压弹跳装置包括容 纳降落伞钢绳和边伞冠的弧形体主箱、安装在弧形体主箱体上的弧形弹力门、边伞启动 部件和边伞气压部件；其中，边伞启动部件由安装在弧形体主箱底板上的驳动器和开门器组成，驳动器通过紧贴 弧形体主箱底板上的滑板与边伞开门器关联连接，边伞开门器与弧形弹力门关联连接；边伞气压部件由安装在边伞主箱底板上的边伞储气仓、边伞高压气嘴和边伞气压嘴 开关组成，边伞气压嘴开关通过滑板与驳动器关联连接。
7.根据权利要求6所述的航空安全系统，其特征在于，所述驳动器由主启动轮和安装 在滑板上的齿条啮合组成。
8.根据权利要求7所述的航空安全系统，其特征在于，所述驳动器、边伞气压嘴开关 和边伞开门器之间通过链带实现关联连接；所述主启动轮通过主动轮输出轴套接有启动 手柄。
9.根据权利要求3至5中任一项所述的航空安全系统，其特征在于，所述平板弹力门 采用弹簧置于门板和箱体的铰接轴杆的结构。
10.根据权利要求6至8中任一项所述的航空安全系统，其特征在于，所述弧形弹力 门采用弹簧置于门板和箱体的铰接轴杆的结构。
全文摘要
本发明公开了一种更便于现有飞机改造安装的，安全性更高的航空安全系统，其包括嵌装在机头部位和机尾部位的两个边伞组件以及嵌装在机体中部位置的主伞组件，其中，边伞组件包括有弧形体的边伞气压弹跳装置，主伞组件包括有长方体的主伞气压弹跳装置；所述主伞冠和边伞冠于机身方向的伞宽度和不低于飞机机身长的2.5倍；安全系统在打开后，主伞冠高于边伞冠。本方案无需将现有飞机解剖或重新设计，便于现有飞机的改装；三伞的设计保证了足够的承重力，前中后的布局使受力趋于均衡；伞高的高低层次布局设计使得空间占用更合理；采用压缩气体加快伞冠打开的速度，安全保障得以及时实现。
文档编号B64D17/80GK102020018SQ20091019018
公开日2011年4月20日 申请日期2009年9月11日 优先权日2009年9月11日
发明者朱步成 申请人:朱步成