专利名称：用于配电的配电设备和用于配电的方法
技术领域：
本发明涉及用于配电的配电设备和用于配电的方法。尽管本发明可以应用于任意领域，但是结合飞机或客机更详细地描述本发明。
背景技术：
常规的配电设备或配电网络可以划分成三个主要的组。第一，已知具有恒定线频率的交流电压网络。第二，已知具有可变频率的交流电压网络，以及第三，已知直流电压网络。以上所描述的第一种方式，即恒定频率的交流电压网络，相对于具有可变频率的交流电压网络的具体优势在于，在飞机飞行期间需要以恒定电压和速度运行的所有负载可以直接连接到配电网络。这些负载包括例如燃料泵、液压泵或风扇。这些负载被设计为以恒定速度运行。当这些负载被直接连接到恒定频率网络时， 自动就是这种情况。可变频率网络的劣势在于需要使用转换器。这降低了效率，同时也增加了技术复杂性且增加了飞机的成本和总重量。为了设立恒定频率网络，传统上使用被称之为集成驱动发电机(IDG)的设备，集成驱动发电机基本上由发电机和恒定速度的齿轮单元构成。在该系统中，在发电机的机械输入侧进行从可变速度到恒定速度的转换。为了满足当前和未来的需求，在飞行期间具有可用于飞机的不同电能源也很重要。只有一个发动机驱动型发电机是不行的，需要结合其它能源。在诸如Airbus A380 (空中客车A380)之类的更近期的新设备中，IDG已被不具有恒定速度的齿轮单元的发电机(所谓的可变频率发电机(VFG))取代，这种发电机能够覆盖所需的速度范围，例如因子2，并建立具有可变频率的对应网络。诚然，这的确节省了 IDG的费用，但是很多负载也需要使用转换器，这再次对初始成本、服务成本、总重量和运行可靠性具有有害的影响。如以上提及的那样，直流电压网络是对交流电压网络的替代。然而，由于无论是直流电压马达还是具有换向器的直流电压发电机都不应当用在商用飞机中(因为它们需要使用碳刷，而这些碳刷的维护非常密集，因而成本密集)，因此使用无刷直流电压技术。在这种情况下，发电机或马达以交流电压运行，而该交流电压由来自直流电压网络(例如270V)的特定马达控制设备产生。在一侧的直流电压网络和交流电压发电机以及在另一侧的无刷直流电压马达的结合得到被称之为多电力转换的设备。最初借助于整流器从交流电压发电机产生直流电压，然后相应地将该电压分配给相关部件的马达控制设备。然而，该多转换的劣势在于其产生了额外的能量损失，并且需要更多的技术费用，而这会不利地招致更多的初始和服务成本以及额外的重量。然后，这些马达控制设备产生单独的交流电压以驱动并控制马达本身。在任何情况下，这种直流电压网络具有在切换操作期间可能会发生电弧的劣势，该电弧不会自动熄灭，而是需要复杂的切换元件来抑制它。额外需要的这些切换元件不利地招致更多的初始和服务成本，并且还会带来额外的重量。此外，这些必要的切换单元还不能完全用在航空领域，因为它们尚未达到在航空业使用的必要服务系列成熟水平。文献US 5，977，645A、US 7，116，003B2 和 US 7，210，653B2 描述了以上提及的网络的结合。文献US 3，571，693A、US 5，627，744A和US 7，045，925B2也描述了在发电机的电
输出侧进行可变到恒定频率的转换的恒定频率网络。文献US 4，357，524例示了用于热控制飞机窗户的电动热控制设备。文献DE 19821952C2进一步描述了在飞机上的供电单元。
发明内容
总体来说，本发明的目的在于提供一种更高效的在飞机上的配电。相应地，提出一种用于具体在飞机中配电的配电设备，包括m个转换设备，包括各个级联发电机，并且包括各个频率转换器，所述级联发电机用于将提供的机械能的第一部分转换成具有恒定振幅和恒定频率的交流电压的第一电力， 所述频率转换器用于提供作为所提供的机械能的第二部分的函数的、具有恒定振幅和恒定频率的交流电压的第二电力；N2条恒定频率总线，用于分别向N3个负载传输由至少一个转换设备供应的恒定频率的电力，所述N3个负载包括至少N4个要对其功耗进行控制的负载；以及N4个控制设备，其中各个控制设备连接在待控制的各个负载与所述恒定频率总线之间，并且被设计为控制待控制的所述负载的功耗。进一步提出一种包括配电网络的飞机，该配电网络包括如上所述的配电设备。进一步提出一种用于具体在飞机中配电的方法，所述方法包括以下步骤a)提供W个转换设备，所述转换设备包括各个级联发电机，并且包括各个频率转换器，所述级联发电机用于将提供的机械能的第一部分转换成具有恒定振幅和恒定频率的交流电压的第一电力，所述频率转换器用于提供作为所提供的机械能的第二部分的函数的、具有恒定振幅和恒定频率的交流电压的第二电力；b)提供N2条恒定频率总线，所述N2条恒定频率总线用于分别向N3个负载传输由至少一个转换设备供应的恒定频率的电力，所述N3个负载包括N4个要对其功耗进行控制的负载；c)将各个控制设备布置在待控制的各个负载与所述恒定频率总线之间；并且d)借助于所布置的控制设备来控制待控制的所述负载的功耗。本发明的一个优势在于，根据本发明的配电设备和根据本发明的用于配电的方法将恒定频率网络的优势与不具有恒定速度齿轮单元的发电机的优势结合。根据本发明，还可以将作为附加能源的燃料电池连接到根据本发明的配电设备。本发明的另一优势在于，在根据本发明的配电设备中，只有一种单网络类型(即恒定线频率的交流电压网络)用于配电，因而不需要进行电力网络之间的转换。这有利地使得根据本发明的配电网络和根据本发明的配电设备中的能量损失显著减少。与提供的总电力相比大幅降低且必须经由转换器馈送的电力作为进一步的优势从根据本发明的配电设备的架构中显露出。因此，这些转换器也可以被配置得对应地较小， 这使得可以进一步减少能量损失。这有利地最小化了冷却措施所需的成本，并最终也减轻了飞机的总重量，因而降低了与其相关联的成本。如下面更详细地说明的那样，供电设备也可以将一个以上燃料电池并入其网络架构中，这使得可以灵活地调整供应给各条总线的电力，以满足相关联的负载的电力需求。这使得可用电力的利用率得到提高，并使得冗余增加。使用三相系统(例如根据本发明的恒定频率的AC网络)作为唯一网络类型进一步使得可以无需提供特定转换器就能提供三个不同的电压系统。因此可以实现比在例如直流电压网络中更高效地适应相关联的负载的需求。因此，总体上，所提出的本发明的配电设备的架构使得可以降低飞机的供电网络的复杂性。根据本发明，为每个待控制的负载提供独立的控制设备或控制装置，并针对该负载精确地形成独立的控制设备或控制装置的尺寸。这使得开发成本降低，并且可以独立设计各个控制设备。如上所述，在根据本发明的设备中，所使用的“级联发电机”基于在FrSger, Carsten publication “Neuartige Kaskadenmaschine fiir biirstenloseDrehzahlstell antriebe mit geringem Stromrichteraufwand，，Dusseldorf，VDI，1995(卡斯腾·傅兰格尔；公布“具有较小变流器成本的用于空载转速调节驱动装置的新型级联机”;杜塞尔多夫；德国工程师协会；19卯)中和在文献US 7，045，925B2中描述的发动机设计，并且在 Frager, Carsten “ Kaskadengenerator fiirffindenergieanlagen", Drive and Circuit Engineering, vol. S2/2006, Berlin, VDI (卡斯腾·傅兰格尔；“用于风能设备的级联发生器”；驱动和电路工程 ’第S2/2006期；柏林；德国工程师协会)中示出其用作发电机的可能性。这种装置的优势在于，发电机的主电力被直接馈送到与发电机的频率同步的网络中，发电机的轴连接到飞机发动机，并且仅仅差分电力必须经由频率转换器进行馈送。这意味着频率转换器可以被设计得相当小，从而降低热损失并减轻待安装的重量。在这种情况下，发动机、发电机以及连接在发动机和发电机两者之间的齿轮单元优选地被设计为使得当发动机以巡航速度运行时发电机以同步速度被驱动。针对总线(即恒定频率总线)提出根据本发明的恒定频率的AC网络，这是因为 该网络非常适合于负载(例如马达或级联马达)的运行，并且还提供无需转换的三种不同的电压系统。这些电压系统优选为全三相系统、具有相位间电压的单相交流电压系统和具有小了 1/々倍的电压的类似系统。优选地，可以自由调整总线的电压电平，但是建议 230/400伏的网络电压，以便实现与传统的115/200伏网络相比更低的电流，从而实现减轻的电缆重量。这提供了各种电压系统以供各个负载使用不同的电压。相应地，每个负载可以被供应最适合于它的电压，从而使得该系统总体上能够得到进一步优化。除了恒定频率总线，还提出具有观伏的优选电压的至少一个低压直流电压网络的连接器，以供应例如航空电子设备以及其它电控制和监控单元。从属权利要求涉及本发明的有利配置和改进。根据优选的发展，提供具有多个分别供应恒定频率的电力的供电单元的供电设备，其中各个供电单元被设计作为W个转换设备之一和/或N5个燃料电池之一和/或N6个用于连接外部电源以供应恒定频率的电力的连接器之一。有利地，不需要为用于连接一个以上外部电源的连接器提供转换器，因为根据本发明的方式规定与外部供应有关的任何转换在对应的地面供电单元中在地面上发生。这具有如下优势仅在地面上需要的部件不会随飞行的飞机一起行进，因此不会不必要地增加飞机的燃料消耗或导致飞机的开发和维护成本增加。这对于远程飞机特别有利，并且由于枢纽机场的数目相比较少而容易实现。如以上所提及的那样并入一个以上燃料电池帮助满足第二独立能源的需求。那么，这可以优选地接任紧急供应的角色，并且如果进行了相应设计，还可以接任辅助电力单元的角色。作为普遍原理，燃料电池供应直流电压，在这种情况下需要进行转换以便馈送给指定的恒定频率的AC网络。优选地，燃料电池被设计为使得所供应的电压可以单独通过逆变转换成所选的网络电压，并且不需要变压器。根据进一步优选的发展，提供可控切换设备，所述可控切换设备被设计为将各个供电单元切换到所述N2条恒定频率总线中的相应一条。作为根据本发明的切换设备或切换逻辑的结果，可以从供电设备中的每个源供应给可用的总线中的各条总线。然而，在这种情况下，两个发动机驱动型发电机不应当同时馈送给相同的总线或者连接到外部供应，因为这会需要实际电压和相位的同步以避免损坏部件。然而，可能需要进一步的技术措施来保证这种同步，同时保证对增加的重量、成本和电力损耗的对应影响。因此，本发明在此区域中不连接网络。然而，通过相应地构造燃料电池逆变器，既可以单独从燃料电池堆供应给总线，也可以从与其它源之一结合的燃料电池堆供应给总线。在这种情况下，优选地，逆变器在第一种情形下作为自换向逆变器运行，而在与另一源结合的第二种情形下作为外部换向逆变器运行。根据进一步优选的发展，所述N4个要对其功耗进行控制的负载具有第一数量Ul 个待控制的级联马达和第二数量U2个待控制的负载，所述级联马达和所述负载可以被控制在其功耗的0%至100%的范围内。根据进一步优选的发展，连接在各个恒定频率总线与各个级联马达之间的各个控制设备被配置作为频率转换器。根据进一步优选的发展，连接在各个恒定频率总线与第二数量U2个待控制的负载中的相应一个负载之间的各个控制设备被配置作为相位控制器。根据进一步优选的发展，所述N3个负载包括N4个要对其功耗进行控制的负载和 N7个未受控的负载。三个不同的原理被应用于不同负载的连接，其中待应用的各个原理取决于如何控制各个负载。仅仅被接通和关断的未受控负载可以直接连接到相应的总线。由于所连接的马达由恒定频率网络直接供电，因此这些马达作为示例性负载以恒定速度运行。所有其它未受控的负载也可以被供应恒定电压和恒定频率。待控制的负载在不同的运行点内被控制。这些需要借助于对应的控制设备进行转换，控制设备的结构取决于所需要的控制范围的大小。如果马达所需要的最小速度与最大速度之间的因子小于或等于2，则使用以上所描述的级联马达方式。因此，待转换的电力可以显著减少，并且转换器可以相应地被设计得较小。对于那些待控制在宽速度范围(例如从0%至100%)内的负载，使用相位控制，这使得可以实现从总线的交流电压到相应控制状态下所需的电压的相对高效的转换。根据进一步优选的发展，所述N2条恒定频率总线包括第一数量Ml条主要总线和第二数量M2条紧急总线。根据进一步优选的发展，所述可控切换设备根据所建立的负载分配，将各个供电单元切换到所述N2条恒定频率总线中的相应一条。相应地，通过选择燃料电池逆变器，优选地，既可以单独从燃料电池堆供应给总线，也可以从与另一源结合的燃料电池堆供应给总线。在这种情况下，逆变器在第一种情形下作为自换向逆变器运行，而在与另一源结合的第二种情形下作为外部换向逆变器运行。根据进一步优选的发展，提供N5个燃料电池，各个燃料电池借助于逆变器连接到所述切换设备。根据进一步优选的发展，各个逆变器被设计作为外部换向逆变器。根据进一步优选的发展，提供至少一个变压器-整流器设备，所述至少一个变压器-整流器设备将所述N2条恒定频率总线中的一条连接到低压直流电压网络。优选地，所述变压器-整流器设备的数目等于N2。根据进一步优选的发展，提供至少一个机械供应设备，所述机械供应设备用于供应机械能并且优选包括飞机发动机。
以下将参照附图基于实施例更详细地描述本发明，在附图中图1是用于在飞机中配电的配电设备的实施例的示意性框图；以及图2是用于在飞机中配电的方法的实施例的示意性流程图。在图中，除非另有指示，否则相同的附图标记指代相同或功能相同的部件。
具体实施例方式配电设备1具有m个转换设备2、N2条恒定频率总线5、6和N4个控制设备13、 14。转换设备2具有级联发电机3和连接到级联发电机3的频率转换器4。级联发电机3被设计为用于将提供的机械能的第一部分转换(具体是直接转换) 成具有恒定振幅和恒定频率的交流电压的电力II。频率转换器4被设计为以补偿输入轴的速度与同步速度的偏差的这种方式，供应作为所提供的机械能的第二部分的函数的、具有恒定振幅和恒定频率的交流电压的第二电力12。作为根据图1的转换设备2的起动电力的电力13被赋予第一电力Il与第二电力12之和。各条恒定频率总线5、6被设计为将由至少一个转换设备2供应的恒定频率的电力 13传送到N3个负载7-12，所述N3个负载7_12包括至少N4个要对其功耗进行控制的负载 11、12。各个控制设备13、14连接在待控制的各个负载11、12与各条恒定频率总线5、6之间。在这种情形下，控制设备13、14被设计为控制待控制的负载11、12的功耗。优选地，配电设备1具有包括多个供电单元2、16_19的供电设备15。各个供电单元2、16-19例如为转换设备2、燃料电池16、17或用于连接供应恒定频率的电力的外部电源的连接器18、19。优选地，配电设备1还包括可控切换设备20，该可控切换设备20被设计为将各个供应单元2、16-19切换到N2条恒定频率总线5、6中的相应一条。优选地，可控切换设备20 根据网络内的特定或建立的负载分配进行切换。N4个要对其功耗进行控制的负载11、12具有第一数量Ul个待控制的级联马达11 和第二数量U2个待控制的负载12，这些负载可以被控制或将被控制在其功耗的0至100% 的范围内。连接在各个恒定频率总线5、6与各个级联马达11之间的各个控制单元13被配置作为频率转换器13。对照来说，连接在各个恒定频率总线5、6与第二数量U2个待控制的负载12中的相应一个之间的各个控制设备14被配置作为相位控制器14。N3个负载7-12具有N4个要对其功耗进行控制的负载11、12和N7个未受控的负载7-10。未受控的负载7-10包括例如燃料泵或液压泵。N2条恒定频率总线5、6包括第一数量Ml条主要总线5和第二数量M2条紧急总线 6。不失一般性地，从图1可见的各个数目m-N8、数量M1、M2以及数量Ul、U2仅仅为示例性的，并不限制本发明。配电设备1进一步具有N8个燃料电池16、17，其中燃料电池16、17分别借助于逆变器21、22连接到切换设备20。优选地，各个逆变器21、22被设计作为外部换向逆变器。优选地，配电设备1可以进一步包括若干个变压器-整流器设备23-25，其中变压器-整流器设备23-25分别将N2条恒定频率总线5、6中的一条连接到至少一个低压直流电压网络26。优选地，低压直流电压网络沈包括直流电压总线27、电池四和对应的负载，例如航空电子设备28。具体来说，用于配电设备1的机械能由若干个飞机发动机以连接的方式提供。优选地，该连接经由机械轴形成在发动机之一与m个转换单元中的至少相应一个转换单元之间。图2示出用于在飞机内配电的实施例的示意性流程图。下面将参照图1中的框图在图2中的框图的帮助下说明根据本发明的方法。如图 2所示的根据本发明的方法具有以下方法步骤Sl至S5 方法步骤Sl 提供m个转换设备2。各个转换设备2具有级联发电机3，级联发电机3用于将提供的机械能的第一部分转换成具有恒定振幅和恒定频率的交流电压的第一电力II，并且各个转换设备2还包括各个频率转换器4，频率转换器4用于以补偿输入轴的速度与同步速度的偏差的这种方式，供应作为所提供的机械能的第二部分的函数的、具有恒定振幅和恒定频率的交流电压的第二电力12。方法步骤S2 提供N2条恒定频率总线5、6，其中各条恒定频率总线5、6被设计为向N3个负载 7-12传输由至少一个转换设备2供应的恒定频率的电力13 (13 = 11+12)。N3个负载7_12 包括至少N4个要对其功耗进行控制的负载11、12。方法步骤S3
优选地，提供可控切換设备20，可控切換设备20被设计为将各个转换设备2切換 到各条恒定频率总线5、6。优选地，进一步提供具有多个用于分别供应恒定频率的电力13的供电单元2、 16-19的供电设备15，各个供电単元被设计作为m个转换设备2之一和/-NS个燃料电 池16、17之一和/或N6个用于连接外部电源以供应恒定频率的电力的连接器18、19之一。 优选地，可控切換设备或切換逻辑被设计为将各个配电单元2、16-19切換到N2条恒定频率 总线5、6中的相应一条。作为根据本发明的切換设备20或切換逻辑的結果，可以由供电单 元2、16-19中的锋个源向可用的总线5、6中的锋一条供应。方法步骤S4 将各个控制设备13、14布置在待控制的各个负载11、12与各条恒定频率总线5、6 之间。方法步骤S5 ；借助于所布置的控制设备13、14来控制待控制的负载11、12的功耗。尽管已基于优选实施例描述了本发明，但是本发明不限于此，而是可以以许多不 同的方式进行修改。附图标记列表1配电设备2转换设备3级联发电机4频率转换器5、6恒定频率总线7-10 未受控负载11、12 受控负载13、14 控制设备15供电设备16、17 燃料电池18、19 (外部)连接器20切換设备21、22 逆变器23-25 变压器-整流器设备26低压直流电压网络27直流电压总线28计算机电子设备，特别是航空电子设备29电池
权利要求
1.一种用于具体在飞机中配电的配电设备(1)，包括a)Nl个转换设备( ，包括各个级联发电机( ，并且包括各个频率转换器(4)，所述级联发电机C3)用于将提供的机械能的第一部分转换成具有恒定振幅和恒定频率的交流电压的第一电力(II)，所述频率转换器(4)用于供应作为所提供的机械能的第二部分的函数的、具有恒定振幅和恒定频率的交流电压的第二电力(12)；b)N2条恒定频率总线(5、6)，用于分别向N3个负载(7-12)传输由至少一个转换设备 ⑵供应的恒定频率的电力(13)，所述N3个负载(7-12)包括至少N4个要对其功耗进行控制的负载(11、12)；以及c)N4个控制设备(13、14)，各个控制设备(13、14)连接在待控制的各个负载(11、12) 与所述恒定频率总线(5、6)之间，并且被设计为控制待控制的所述负载(11、12)的功耗。
2.根据权利要求1所述的配电设备，其特征在于，提供具有多个用于分别供应恒定频率的所述电力(13)的供电单元(2、16-19)的供电设备(15)，各个供电单元被设计作为m 个转换设备⑵之一和/或N5个燃料电池(16、17)之一和/或N6个用于连接外部电源以供应恒定频率的电力的连接器(18、19)之一。
3.根据权利要求1或2所述的配电设备，其特征在于，提供可控切换设备(20)，所述可控切换设备00)被设计为将各个供电单元(2、16-19)切换到所述N2条恒定频率总线(5、 6)中的相应一条。
4.根据权利要求1、2或3中任一项所述的配电设备，其特征在于，所述N4个要对其功耗进行控制的负载(11、1幻具有第一数量Ul个待控制的级联马达(11)和/或第二数量U2 个待控制的负载(12)，所述级联马达(11)和/或所述负载(1 可以被控制在其功耗的0% 到100%的范围内。
5.根据权利要求4所述的配电设备，其特征在于，连接在各条恒定频率总线(5、6)与各个级联马达(11)之间的各个控制设备(1 被配置作为频率转换器(13)。
6.根据权利要求4所述的配电设备，其特征在于，连接在各条恒定频率总线(5、6)与所述第二数量U2个待控制的负载(1 中的相应一个负载之间的各个控制设备(14)被配置作为相位控制器(14)。
7.根据权利要求4、5或6中任一项所述的配电设备，其特征在于，所述N3个负载 (7-12)包括N4个要对其功耗进行控制的负载(11、12)和N7个未受控的负载(7_10)。
8.根据权利要求1或权利要求2至7中任一项所述的配电设备，其特征在于，所述N2 条恒定频率总线(5、6)包括第一数量Ml条主要总线(5)和第二数量M2条紧急总线(6)。
9.根据权利要求3或权利要求4至8中任一项所述的配电设备，其特征在于，所述可控切换设备00)根据所建立的负载分配，将各个供电单元(2、16-19)切换到所述N2条恒定频率总线(5、6)中的相应一条。
10.根据权利要求2或权利要求3至9中任一项所述的配电设备，其特征在于，提供N8 个燃料电池(16、17)，各个燃料电池(16、17)借助于优选地被配置为自换向逆变器的逆变器(21、22)连接到所述切换设备(20)。
11.根据权利要求10所述的配电设备，其特征在于，各个逆变器(21、2幻被配置为外部换向逆变器。
12.根据权利要求1或权利要求2至11中任一项所述的配电设备，其特征在于，提供至少一个变压器-整流器设备03-25)，所述至少一个变压器-整流器设备(23-2 将所述 N2条恒定频率总线(5、6)中的一条连接到至少一个低压直流电压网络06)。
13.根据权利要求1或权利要求2至12中任一项所述的配电设备，其特征在于，提供至少一个机械供应设备(XT)用于供应所述机械能，并且所述机械供应设备(XT)优选地包括飞机发动机。
14.一种具有配电网络的飞机，该配电网络具有根据权利要求1或权利要求2至13中任一项所述的配电设备(1)。
15.一种用于具体在飞机中配电的方法，所述方法包括以下步骤a)提供m个转换设备O)，所述转换设备( 包括各个级联发电机(3)，并且包括各个频率转换器G)，所述级联发电机C3)用于将提供的机械能的第一部分转换成具有恒定振幅和恒定频率的交流电压的第一电力(II)，所述频率转换器(4)用于供应作为所提供的机械能的第二部分的函数的、具有恒定振幅和恒定频率的交流电压的第二电力(12)；b)提供N2条恒定频率总线(5、6)，所述N2条恒定频率总线(5、6)用于分别向N3个负载(7-1 传输由至少一个转换设备( 供应的恒定频率的电力(13)，所述N3个负载 (7-12)包括至少N4个要对其功耗进行控制的负载(11、12)；c)将各个控制设备(13、14)布置为连接在待控制的各个负载(11、1幻与所述恒定频率总线(5、6)之间；并且d)借助于所布置的控制设备(13、14)来控制待控制的所述负载(11、12)的功耗。
全文摘要
本发明提供一种用于配电的配电设备和用于配电的方法。用于具体在飞机中配电的配电设备包括N1个转换设备，所述N1个转换设备中的每个具有级联发电机和各个频率转换器，所述级联发电机用于将提供的机械能的第一部分转换成具有恒定振幅和恒定频率的交流电压的第一电力，所述频率转换器用于供应作为所提供的机械能的第二部分的函数的、具有恒定振幅和恒定频率的所述交流电压的第二电力；N2条恒定频率总线，用于分别向N3个负载传输由至少一个转换设备提供的恒定频率的电力，所述N3个负载包括N4个要对其功耗进行控制的负载；以及N4个控制设备，其中各个控制设备以连接的方式设置在待控制的各个负载与所述恒定频率总线之间，并且适于控制待控制的所述负载的功耗。
文档编号B64D41/00GK102210094SQ200980144898
公开日2011年10月5日 申请日期2009年11月10日 优先权日2008年11月10日
发明者卡斯滕·克彭, 塞巴斯蒂安·蒂尔 申请人:空中客车作业有限公司