专利名称：减阻设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于具有缺乏流线型设计表面的车辆的减阻设备。实例包含卡车、拖车、卡车-拖车车厢、半拖车，等等。术语“车辆”用以表述本发明可应用的任何形式的运输工具。所述设备可安装到车辆后部，或安装到驾驶舱与随行拖车之间。
背景技术：
随着车辆速度增大，气动阻力的量也增大，这又增大了运输所需燃料消耗的量。这种无效率导致运营成本的直接增加。因此，已做了许多努力来减小气动阻力，尤其是没有经过足够的流线型设计来使气动阻力最小化的运输车辆上的气动阻力。明确的说，例如卡车的运输车辆由于驾驶舱和/或拖车的形状而容易经受气动阻力。所述阻力与卡车后部有关，且在牵引车-拖车组合的情况下，也和驾驶舱与拖车之间的空间有关。通常，拖车的后端是大的平坦表面，这导致在拖车车厢例如沿着公路行进时将在拖车车厢后方产生压力减小的区域。这又会产生必须由额外引擎动力来抵消的减速力。因此，已存在许多努力来通过使用安装在车辆后部的翼型或其它类似设备而使这种车辆的后部成流线型。申请号为20080093886的美国专利申请案(Nussbaum)揭示用于减小车辆空气阻力的可回缩式空气偏转装置，所述空气偏转装置包括至少三个空气偏转元件，每个空气偏转元件呈翅膀状轮廓，且每个空气偏转元件设置在车辆的有角的后部角落边缘之一附近。 这种装置需要一系列复杂的机械联动机构。已存在实质上在车辆后部包括面板的其它设备，所述面板在不使用时向上折叠到后门上(参见，例如第20090179456号、第20080309122号和第20090200834号美国专利申请案，以及第6，309，010号、第6，485，087号、第6，666，498号和第6，799，791号美国专利)。这些面板完全暴露给元件，且不是按协调方式部署。通常，需要车辆操作员手动部署。 此外，这些设备不易适用于减小驾驶舱后部与所附拖车前表面之间的空间中的气动阻力。Breidenbach在第7，380，868号美国专利中揭示一种气动阻力减小装置，其包含一系列连续套接的形状和/或框架，所述形状和/或框架向后延伸以用于减阻配置且折叠以用于节省空间的配置。所述装置在完全展开时体积较大，且附接到车辆的后门。这种装置无法容易地适用于提供驾驶舱与所附拖车之间的空间的阻力减小。在打开后门以装载/ 卸下货物时，必须十分小心以免损坏所述装置。另外，套接的元件需要大量复杂的机械联动机构用于操作。提供在构造上相对简单的减阻设备将是有利的，其具有以协调方式部署(手动或自动)的空气动力学面板，用于车辆后部和/或驾驶舱后部与所附拖车前部之间的空间。当在车辆后部使用时，所述装置应不与车辆后门结合，以便准许容易地装载/卸下车辆的货物。此外，当不使用时，所述装置应与元件隔开，还应回缩以便不会造成交通事故
发明内容
首先将描述本发明的一般形式，然后将根据优选实施例详细描述其实施。这些实施例旨在论证本发明的原理及其实施方式。然后，将在总结本说明书的每一个别权利要求中进一步描述且界定本发明的最广泛且更特定的形式。在本发明的一个方面中，提供一种用于减小运输车辆上的阻力的装置，所述装置包括在与车辆行进方向相反的方向上部署的多个空气动力学面板，其中每个面板回缩到靠近车辆的平坦表面的壳体中，其中所述空气动力学面板以协调方式展开和回缩，且当展开时，所述面板彼此接触以提供连续的空气动力学设计。在本发明的另一方面中，提供一种用于减小移动中的运输车辆后部的阻力的装置，所述装置包括在与车辆行进方向相反的方向上部署的多个空气动力学面板，每个面板回缩到靠近车辆的平坦表面的壳体中，其中所述空气动力学面板以协调方式展开和回缩， 且当展开时，所述面板彼此接触以提供连续的空气动力学设计。在本发明的又一方面中，提供一种用于减小运输车辆驾驶舱后方的阻力的装置， 所述装置包括在与车辆行进方向相反的方向上部署的多个空气动力学面板，每个面板回缩到靠近驾驶舱的平坦表面的壳体中，其中所述空气动力学面板以协调方式展开和回缩，且当展开时，所述面板彼此重叠以提供连续的空气动力学设计。所述设备可用以减小车辆后部和/或驾驶舱与随行拖车之间的空间中的阻力。在应用到车辆后部时，所述装置包括容纳在车辆后部的可回缩式空气动力学面板；用于耦合所述面板的构件；用于将所述面板引导到其完全展开位置和回缩位置的导向构件；以及用于展开/回缩所述面板的构件。所述导向构件耦合到壳体。所述壳体可在车辆外部、车辆内部或整合到车辆内。在壳体在车辆外部的情况下，提供用以防止风和碎屑进入壳体中并为车辆侧部提供光面修整的构件。所述装置包括位于车辆后部的可回缩式空气动力学面板。当这些面板展开时，它们向车辆后部提供空气动力学设计，进而减小车辆在例如沿着公路行进时的阻力和湍流， 这又降低与运输工具有关的能耗。当不使用时，所述面板回缩到车辆平坦表面(例如，侧面、顶面和底面)附近。回缩的面板容纳于车辆外表面上、车辆内表面上或容纳于车辆的车壁中。面板的回缩位置允许当车辆停靠时从车辆后部容易地卸下货物。回缩和展开构件用以操作所述面板。这些构件可手动或自动的运作。在优选实施例中，一系列滑轮、缆绳和连杆用作回缩和展开面板的构件。另外，导向构件用以在每一面板回缩/展开时导引所述面板。所述导向构件优选包含一个或多个导轨，以及用于使面板沿着所述导轨滑动的构件。最后，当回缩时，容纳所述面板。所述壳体可选地包含用以清洁所述面板的构件，例如但不限于鬃毛、刷子，等等。在可选特征中，所述壳体包含鬃毛和/或刷子以用于在面板回缩和展开时清洁面板的表面。当所述面板处于回缩位置时，所述鬃毛防止碎屑、雪或异物通过开口进入。所述装置也可安装于牵引车的后驾驶舱与拖车的前端之间。其可安装于驾驶舱的睡眠部分外部或整合于所述睡眠部分上方。所述减阻装置通过覆盖牵引车后驾驶舱与拖车前端之间的空间来减小阻力。所述装置针对现有拖车的各种高度和宽度进行调整。所述装置可合并为卡车驾驶舱的延伸部或添加到车辆，且保持独立于驾驶舱。借助于传感器，所述装置可针对卡车与拖车之间的距离进行调整。所述装置包括容纳于车辆驾驶舱后部的可回缩式空气动力学面板；用于耦合所述面板的构件；用于将所述面板引导到其完全展开位置和回缩位置的导向构件；以及用于展开/回缩所述面板的构件。所述导向构件耦合到壳体。所述壳体可在车辆外部、车辆内部或整合到车辆内。在壳体在车辆外部的情况下，提供用以防止风和碎屑进入壳体中并为车辆侧部提供光面修整的构件。可针对由卡车制造商生产的各种形状的牵引车设计此构件。所述装置包括在牵引车驾驶舱后部的可回缩式空气动力学面板。当这些面板展开时，它们在牵引车驾驶舱与附接到牵引车的拖车的前端之间提供空气动力学设计，进而减小车辆在例如沿着公路行进时的阻力和湍流，这又降低与运输工具有关的能耗。当不使用时和处于低速时(此时阻力最小或可忽略)，所述面板回缩到车辆侧部和顶部附近。自动化系统在低于预定速度下回缩面板。展开的有弹性的面板允许在公路车速下转弯。回缩的面板容纳于车辆的外侧表面上、车辆的内侧表面上或容纳于车辆的车壁中。回缩和展开构件用以操作所述面板。这些构件可手动或自动的运作。在优选实施例中，优选同步于机动系统的一系列滑轮、缆绳和连杆用作回缩和展开面板的构件。另外， 导向构件用以在每一面板回缩/展开时导引所述面板。所述导向构件优选包含一个或多个导轨，和用于使面板沿着所述导轨滑动的构件。最后，当回缩时，容纳所述面板。所述壳体可选地包含用以清洁所述面板且维持存放壳体中清洁环境的构件，例如但不限于鬃毛、刷子， 等等。操作系统容纳于可进入的面板后方。上文概述了本发明的主要特征和本发明的一些可选方面。通过描述以下实施例可进一步理解本发明。在本说明书中提到值的范围时，其子范围意欲包含在本发明的范畴内，除非另有指示。当特性是归因于本发明的一个或另一个变量时，除非另有指示，否则这些特性意欲应用于本发明的所有其它变量(当这些特性适合于这些其它变量或与这些其它变量兼容时)。
图1说明在车辆后部部署的本发明的装置的透视图。图2说明图1所示装置的侧壳体的剖视图，其中侧面板完全展开。图3说明图1所示装置的侧壳体的剖视图，其中侧面板完全回缩。图4说明图1所示装置的中央壳体的剖视图，其中中央面板完全回缩。图5说明沿图4中的平面1-1'的横截面的上部部分。图6说明沿图4中的3-3'的横截面图。图7说明安装在侧壳体中且耦合到侧面板的导轨的横截面图。图8说明具有由三个面板组成的完全展开装置的车辆的部分侧视图。图9说明图8所示装置沿4-4 ‘的横截面图。图10说明将每个壳体面板的末端附接到车辆的实例。图11说明本发明装置的侧视图，其中空气动力学面板部署于牵引车驾驶舱后方且在车辆后部。图12说明使用中的在如图11所示的牵引车驾驶舱后方的装置侧壳体的剖视图， 其中展示了当侧面板完全展开时侧面板的回缩机构。图13说明图11所示装置的中央壳体的剖视图，其中展示当面板完全展开时面板顶部部分的回缩机构。图14是图12中所示装置的远端框架支撑结构的实例的平面图。图15说明图14中所示柱塞的实例的侧视图、平面图和端视图。图16说明沿图13的线A-A的横截面图。
具体实施例方式下文仅作为说明而给出，且不应认为限制本发明。许多明显的变化是可能的而不脱离本发明的精神和范畴。图1示出的是透视图，其中三个空气动力学面板部署于车辆后部。有两个侧面板 (10)和一个上部中央面板00)。第四可选面板(30)也可用于本发明中。所述面板在上前角彼此附接，其细节描述于下文中。面板的大小可根据车辆大小和空气动力学设计而变化。 此外，每个面板的形状可变化，只要所有面板的组合向车辆后部提供空气动力学设计就行。 另外，中央面板的长度可变化，只要空气动力学设计维持于卡车后部就行。面板是由有弹性的、重量轻的材料构造而成，所述材料例如但不限于金属、塑料、织物或任何有弹性的材料。每个面板回缩到其各别壳体(15，25)内。在这个实施例中，所述壳体位于卡车外部部分上(例如，位于侧部和车顶上)。在替代实施例中，所述壳体可位于卡车内，例如，靠近车辆的内侧车壁和内部车顶。在又一实施例中，所述壳体整合到卡车的侧部和上部车壁中。所述壳体不仅用以存放空气动力学面板，而且容纳下部的回缩/展开机构。图2说明图1所示车辆的侧壳体的剖视图，其中展示侧面板(10)完全展开时侧面板的回缩机构。诸图中所示的双向箭头指示面板回缩和展开时的移动方向。侧面板(10) 在一个或多个导轨(3 上水平移动，面板的移动由系统控制，该系统包括有弹性的连杆 (55)、缆绳00)和滑轮05)。缆绳/滑轮系统可机动的或手动地使用。如果系统是机动系统，那么它连接到优选位于卡车底座处的电动机(没有展示)。导轨的数目和其各别间隔可取决于侧面板的高度而变化。较高面板将需要更多导轨以确保水平移动的稳定性。每个导轨(3 水平地安装于壳体内，且导引面板(10)的水平展开。滑轮05)安装于例如壳体的每个末端。绕滑轮缠绕的缆绳GO)控制面板水平延伸的程度。举例来说，如图2所示，侧面板(10)不能向后延伸经过延伸点(50)。反射镜配置可见于车辆的另一侧。图3说明图1所示车辆的侧壳体的剖视图，其中展示侧面板(10)完全回缩时侧面板(10)的回缩机构。再次，滑轮/缆绳机构(40,4 控制侧面板水平回缩的程度。举例来说，如图2所示，侧面板(10)不能回缩经过回缩点(60)。一系列缆绳(6 通过有弹性的连杆(5 将侧面板(10)连接到中央面板(没有展示)。当面板完全回缩时，如在图3中，缆绳(6 “松弛”。在完全展开位置，这些缆绳(6 拉紧。缆绳(6 和有弹性的连杆(60) 是用以将每个侧面板(10)耦合到中央面板以获得协调的部署的构件。有弹性的连杆也是在回缩进行时用以将连接缆绳抬高到高于车辆的车顶的构件。相同配置可见于车辆的另一侧。图4说明图1所示车辆的中央上部壳体的剖视图，其中展示中央面板O0)完全回缩时中央面板O0)的回缩机构。
中央面板00)的形状经设计以便与每个侧面板的轮廓贴身地配合，且向卡车后部提供总体空气动力学设计。中央导轨(70)安装于中央壳体内，且导引中央面板00)水平展开。两个有弹性的连杆(55)纵向安装于壳体的每个末端(相同连杆(55)展示于图3中)。缆绳(65)连接于连杆(55)与中央面板00)之间。缆绳(65)连续垂直延行进到侧面板(10)(如图3所示)，且通过有弹性的连杆(5 将中央面板OO)耦合到每个侧面板。在完全回缩位置，缆绳(65)的连接于有弹性的连杆(55)与中央面板OO)之间的部分(75)是松弛的。然而，存在一部分缆绳(65)例如通过一系列管(67)而以导引方式安装于中央面板OO)上。在图4中，缆绳(65)的这部分显示为穿过管(67)的一系列界定良好的解开的没有啮合的线。以此方式将缆绳安装到中央面板OO)上的目的是使缆绳在回缩位置保持解开。在中央面板OO)的最前端(8 处，每条缆绳(6 附接到中央壳体的横杆(90)。 在回缩位置，缆绳(6 的在面板前端(8 与横杆(90)之间的部分松弛；当展开时，所述部分拉紧。当面板展开时，连杆(55)各自随着面板而展开。在图2中，展示出了有弹性的连杆 (55)的展开。这幅图中还展示用以将中央面板OO)耦合到侧面板的耦合元件(120，122)。图5说明沿图4中的平面1-1'的横截面的上部部分。角落支撑元件(95)附接到车辆(100)的每个上部角落，且延行侧壳体和中央壳体的长度。角落支撑元件(％)提供轨道，当面板展开或回缩时，有弹性的连杆沿着所述轨道滑动。角落支撑元件(％)包括一对支架，车辆的每个上部角落一个。角落支撑元件(95) 对有弹性的连杆(没有展示)提供支撑，所述连杆在面板回缩和展开时沿着车辆的上部边缘滑动。支架(％)设计可由(但绝不限于)两个支脚(105，110)和收纳耦合元件(120)的中央部分(11 组成。每个支脚(105，110)固定到车辆的顶部和侧部。在这个实施例中， 使用螺丝(125)，但可使用替代附接构件。中央部分(115)可例如具有如图5所示的中央圆形形状剖切面。这种形状经设计以允许有弹性的连杆(没有展示)在壳体内来回滑动。角落支撑元件(％)延行壳体的长度。耦合元件(120)在车辆的每个上部角落处将中央面板00)耦合到侧面板(10)。耦合元件(120)由例如两个支脚(130,13 组成，每个支脚分别与侧部(10)和中央面板00) 的一部分重叠。所述支脚通过例如(但不限于)螺丝、粘合剂或通过某种类似附接构件整合而附接到每个面板。耦合构件(120)的中央部分具有凸台(140)，所述凸台(140)经塑形以配合到支架(95)的中央部分(115)的切除部分中。在所述图中，凸台(140)塑形成圆形形式，以配合到中央部分(115)的圆形切除部分中。所述凸台进一步含有圆形孔隙(145)， 其中将放置有弹性的连杆的一个末端。耦合元件(120)将在面板回缩和展开时随面板一起移动，沿着由角落支撑构件的切除部分提供的轨道移动。应理解，所说明的耦合元件(120) 只是一个实施例，且不限于图中所示的形式。也可设想耦合侧部与中央面板、同时提供使有弹性的连杆滑动的构件的其它形状和配置。耦合元件(120)取决于设计大小而经按比例缩放以配合于壳体的空腔中。耦合元件(120)由抗磨损、耐腐蚀且具有低摩擦性质的强韧材料构造而成。图6说明沿图4的3-3'的横截面图。如图5中一样，展示角落支撑元件(95)以
8及附接螺丝/螺栓(125)。在此截面中，展示有弹性的连杆(5 。所述连杆具有延伸过大部分连杆的第一直径。其在连杆的配合于耦合元件(图5中展示为元件符号120)中的末端处具有较小的第二直径。此处，更详细地展示连接缆绳(6 之ー的连接。它附接在侧面板(10)的最边处，环绕角落支撑构件(95)，且附接到中央面板00)。缆绳(6 通过使用 (但不限干)例如孔眼(150)而环绕角落支撑构件(95)，缆绳穿过所述孔眼(150)。这就防止缆绳与连杆(55)和角落支撑构件(95)缠结在一起。另外，连杆(55)上的孔眼(150) 将缆绳(6 維持于连杆(5 长度上的预定位置处，所述位置匹配侧部和顶部面板(10，20) 上的附接位置(巧5)。图7说明安装于侧壳体(15)中且耦合到侧面板(10)的导轨(35)的横截面图。 所述导轨(3 包括两个轨道(165，170)以及连接元件(175)。连接元件(17 可为例如圆柱形(其它形状是可能的)。内部轨道(170)使用常规附接构件(例如，螺丝、螺母/螺栓、粘合剂或其它附接构件)而安装于车辆(180)外側。外侧轨道(165)通过类似附接构件安装到侧壳体(160)。在每个轨道内有收纳连接元件(175)的孔隙，其也从侧面板(10) 突出。侧面板(10)在耦合到连接元件时应不滑动到右边或左边。防止此情况发生的ー种方式(但决不限于此方式)是提供具有第一半径和第二半径的连接元件(175)。第一半径小于第二半径，使得侧面板(10)不会滑动到右边或左边。其他配置是可能的，只要侧面板 (10)保持于稳定位置而不移动到右边或左边就行。在这个实例中，连接元件(175)与将侧面板(10)耦合到导轨(165，170)的“按钮” 属同类。存在在导轨长度上均勻隔开的许多个连接元件。面板通过沿着轨道(165，170)滑动的连接元件(175)而滑入滑出。这种机构也用以将中央导轨安装到中央壳体，且将中央面板耦合到中央导轨。图8说明具有由三个面板組成的完全展开装置的车辆的侧视图，其中侧面板(10) 完全示出。图9说明沿着图8所示车辆的4-4'的横截面。如所述车辆的侧部上所示，侧壳体 (15)含有一个或多个导轨(3 。每个导轨包括内部轨道(170)和外部轨道(165)，其具有连接元件以将侧面板(10)耦合到导轨(35)。侧壳体(15)还含有滑轮05)。侧壳体(15) 可延伸到车辆底板下方。其也可以刚好延伸到车辆底板020)。如果壳体(15)延伸到车辆底板下方，如在这个实施例中所示，那么宜将稳定托架(21 从壳体(1 下端附接到卡车底座。图9中还展示安装到中央壳体05)的中央导轨025)，其具有将中央面板じ0)耦合到中央导轨(70)的连接元件。所述连接元件沿着中央面板O0)的长度延行。还展示对准元件(67)，其用以将缆绳(6 沿着中央面板O0)的长度固持到适当位置。其对应于图 4所示的管路(67)。对准元件(67)包含(但不限干)附接到中央面板下侧的管路，缆绳穿过所述管路。对准元件(67)经设计以保持缆绳在中央面板处于回缩位置时沿着中央面板的长度缠结。对准元件(67)还用于另一目的，即其提供使缆绳在中央面板O0)处于其完全展开位置时沿着中央面板O0)的轮廓所遵循的路径。图10说明每个壳体面板(500)的末端到车辆的附接。壳体面板(500)自身容纳于壳体末端単元(510)内；即，在存在三个空气动力学面板的情况下，存在总共三个壳体单元每个侧壳体ー个，且中央上部壳体ー个。壳体单元设计可由(但不限干)两个金属件(520,525)組成。底座部分(520)通过例如螺丝、螺母/螺栓、粘合剂或其它附接构件固定到车辆000)。上部部分(52 从底座単元(520)延伸，且与壳体面板(500)重叠。上部部分(525)、底座部分(520)和壳体面板(500)都是通过例如螺栓和螺母(530,53 耦合。 壳体单元的形状使得壳体单元在车辆行进时提供空气动力学设计。在图10中，所示设计是有角的；然而，壳体的形状不限于这种配置，只要提供空气动力学设计就行。壳体末端単元(510)用以防止风和碎屑进入侧壳体和中央壳体中，且为车辆侧部提供光面修整。侧壳体単元沿着车辆高度延行，而中央単元沿着其宽度延行。每个侧壳体单元容纳用于回缩/展开侧面板的滑轮，而中央壳体单元不容纳任何滑轮。另外，存在将鬃毛附接到每个壳体面板的内表面和/或将鬃毛附接到车辆的外表面的可选特征。空气动力学面板由此通过鬃毛而沿着由ー个或两个侧部围绕的轨道移动。 这允许在面板回缩和展开时清洁面板的表面。当面板处于回缩位置吋，所述鬃毛防止碎屑、 雪或异物通过开ロ进入。其余的图说明应用于驾驶舱后部的本发明的实施例。双向箭头表示面板展开和回缩时的移动方向。图11说明的是侧视图，其中空气动力学面板(610，620)部署于牵引车驾驶舱 (630)后方和车辆后部(640)处。后文描述指的是部署于牵引车驾驶舱(630)后方的面板 (610,620).面板(610，620)的大小可根据车辆的大小和空气动力学设计而变化。此外，每个面板的形状可变化，只要其組合向牵引车驾驶舱(630)后部与所附拖车(64 前部之间的空间提供空气动力学设计就行。所述面板是由有弹性的、重量轻的材料构造而成，所述材料例如但不限于金属、塑料、织物或任何有弹性的材料。ー个(优选两个)面板用于每个侧部和顶部上，如下文所述。面板(610，620)回缩到壳体(650)中。在这个实施例中，壳体(650)位于驾驶舱 (630)后部。壳体(650)不仅用以存放空气动力学面板(610，620)，而且容纳下部回縮/展开机构(图11中没有展示)。壳体单元(650)的形状使得壳体单元(650)在车辆行进时提供空气动力学设计。壳体的形状不限于图11所示的配置，只要提供空气动力学设计就行。 壳体单元(650)用以防止风和碎屑进入展开机构中，且向车辆侧部提供光面修整。图12说明图11中所示车辆的侧壳体(650)的剖视图，其中展示当侧面板(610， 620)完全展开时侧面板(610，620)的回缩机构。一个侧面板(620)在一个或多个导轨 (655)上水平移动，面板(620)的移动由系统控制，该系统包括导轨(655)、缆绳(660)和滑轮(665)。缆绳/滑轮系统可为机动的或手动地使用。如果系统是机动系统，那么它连接到优选位于卡车底座处的电动机(没有展示)。另ー侧面板(610)以直角轨迹移动，面板(610)的移动由系统控制，该系统包括有角导轨(670)、缆绳(675)和滑轮(680)。导轨(670)的角度确定面板(610)展开/回缩的角度。还展示两个框架(685，690)。一个框架(670)在驾驶舱(650)后部的近端，而第二框架(690)在驾驶舱(64 后部的远端。近端框架(68 安装成最接近乘客驾驶舱(650)后部，而远端框架(690)安装成最接近导轨后部。框架可安装到卡车驾驶舱，或在优选实施例中，安装到卡车框架。导轨安装于远端框架与近端框架(685，690)之间。每个框架在图14 中进ー步详细论述。
导轨的数目和其各别间隔可取决于侧面板的高度而变化。较高面板将需要更多导轨以确保展开移动的稳定性。每ー组导轨(655，670)导引各别面板(620和610)的展开。滑轮(665，680)安装在例如壳体的每个末端。绕滑轮缠绕的缆绳(660,67 控制面板延伸的程度。相同配置可见于车辆的另ー侧。图13说明图11所示车辆的中央壳体的剖视图，其中展示当面板(695，700)完全展开时面板(695，700)的顶部部分的回縮机构。在这个实施例中，图13所示面板(700)与图12所示面板(610)接合在一起，且因此形成一个连续単元。类似地，面板(6%)接合到车辆另ー侧(没有展示)的上侧面板。中央面板(695，700)的形状设计成以便在后驾驶舱(650)与拖车(64 前部之间的间隙上方贴适地配合，且提供总体空气动力学设计。中央导轨(705)安装于中央壳体内以导引中央面板(695，700)展开。尽管在图13 中展示四个导轨，但是导轨的数目可变化，只要有稳定构件用以展开面板就行。还展示近端框架(68 和远端框架(690)的上部部分。导轨(70 安装于这些框架(685，690)中的每 ー个之间。导轨优选铰接到固定的近端框架(68 上，且近端框架优选在驾驶舱下方安装到车辆框架。所述导轨经支撑且在远端框架(690)处上下运作，且通过远端框架(690)里外(或侧向)运作。图14是平面图，其展示优选在驾驶舱后部附近安装到车辆框架的远端框架(690) 的ー个实例。远端框架(690)由通过一系列柱塞(730，735和740)安装到中央支撑框架 (725)的三个导轨支架(710，715和720)組成。支架(710，715和720)支撑导引导轨(750)，面板(620，610，755和760)在导引导轨(750)上展开。导轨和柱塞的数目可变化，只要面板以稳定方式展开就行。一系列自动激活工具安装于中央支撑框架(72 上，所述自动激活工具例如可以是柱塞(730，735和 740)。另外，柱塞可附接到电动机(765)，或各自可个别地机动化。所述激活工具以协调方式运作。在激活时，每个柱塞在各别导轨支架上垂直推动，这又向外推动每个面板。举例来说，柱塞(730)向外推动到支架(710)上，这又推出面板(620和610)。由于所有柱塞通过可选机动系统而加以协调，所以所有面板(620，610，755和760)将以协调方式推出。因此，侧部支架710和720将水平地推出，而顶部支架715将垂直地推出。同吋，滑轮、缆绳和可选电动机(没有展示)的単独的可选机动系统使面板(620， 610，755和760)从驾驶舱(没有展示)后部朝向拖车(没有展示)前部展开。面板(620， 610，755和760)在展开吋“成扇形展开”(归因于柱塞(730，735和740)的运动)。一旦面板(620，610，755和760)完全展开，柱塞(730，735和740)就回缩(通过机动系统)，从而导致面板(620，610，755和760)在拖车(没有展示)侧部上方的紧密配合。面板(610,755)的导轨(750)能够在支架(710，715和720)和外部壳体面板(765， 770,775)上的导引件(没有展示)中滑动。角落封闭元件(780，785)附接在近端框架附近，且跟随里外推动侧部支架(710，715和720)时外部壳体面板(765，770，775)的里外移动。图15说明与侧部支架(910) (S卩，图14中所示的各别侧部支架710、715或720中的任一者)结合使用的柱塞(900)的实例(即，图14中所示柱塞730、735或740中的任一者)的侧视图、平面图和端视图。柱塞(900)在卡车驾驶舱后部安装于远端中央支撑框架(没有展示)上，而侧部支架(910)安装到柱塞(900)，且用以支撑和操作导轨(没有展示)。远端中央支撑框架(没有展示)优选在卡车驾驶舱后部附近安装到车辆框架上。图16说明沿图13的线A-A截取的横截面图。柱塞(950)通过支架(715)安装到远端框架(690)。当被致动时，柱塞(950)在顶部面板(695，700)滑出时垂直推动顶部面板(695, 700) ο面板(695,700)容纳于壳体面板(770)中，其还包含导轨(705)，面板(695， 700)在导轨(70 上滑动。导轨(70 安装于近端框架(68 与远端框架(690)之间。还展示了驾驶舱(630)和拖车前部(645)。结论上文构成了对特定实施例的描述，其展示如何应用和使用本发明。这些实施例仅为示例性的。在现将附上的权利要求书中进一歩描述且界定本发明的最广泛且更特定的方 这些权利要求和其中所使用的语言应根据已描述的本发明的变化来加以理解。它们不限于这些变化，而应理解为涵盖如在本发明和本文所提供的掲示内容中所隐含的本发明的完整范畴。
权利要求
1.一种用于减小运输车辆上的阻力的装置，所述装置包括在与所述车辆的行进方向相反的方向上部署的多个空气动力学面板，其中每个所述面板回缩到靠近所述车辆的平坦表面的壳体中，其中所述空气动力学面板以协调方式展开和回缩，且当展开时，所述面板彼此接触以提供连续的空气动力学设计。
2.根据权利要求1所述的装置，其中所述面板部署于所述车辆的后部。
3.根据权利要求1所述的装置，其中所述面板部署于驾驶舱与所附拖车之间。
4.根据权利要求1到3中任一权利要求所述的装置，其包括三个或四个空气动力学面板。
5.根据权利要求1到4中任一权利要求所述的装置，其中所述壳体位于所述车辆外侧表面上、所述车辆内侧表面上或整合到所述车辆的表面车壁中。
6.根据权利要求1到5中任一权利要求所述的装置，其中所述面板的展开和回缩是手动的。
7.根据权利要求1到5中任一权利要求所述的装置，其中所述面板的展开和回缩是自动的。
8.根据权利要求1到7中任一权利要求所述的装置，其中所述空气动力学面板在回缩到所述壳体内时被清洁。
9.根据权利要求1到7中任一权利要求所述的装置，其中一系列滑轮、线和有弹性的连杆用以协调所述面板的展开和回缩。
10.一种用于减小移动中的运输车辆后部的阻力的装置，所述装置包括在与所述车辆的行进方向相反的方向上部署的多个空气动力学面板，每个所述面板回缩到靠近所述车辆的平坦表面的壳体中，其中所述空气动力学面板以协调方式展开和回缩，且当展开时，所述面板彼此接触以提供连续的空气动力学设计。
11.根据权利要求10所述的装置，其包括容纳于所述车辆的每个侧部附近的空气动力学面板，以及容纳于所述车辆的顶表面附近的空气动力学面板。
12.根据权利要求11所述的装置，其进一步包括容纳于所述车辆的底部后表面附近的空气动力学面板。
13.根据权利要求10到12中任一权利要求所述的装置，其中所述壳体位于所述车辆的外侧表面上、所述车辆的内侧表面上，或整合到所述车辆的表面车壁中。
14.根据权利要求13所述的装置，其中所述壳体位于所述车辆的外侧表面上。
15.根据权利要求10到14中任一权利要求所述的装置，其中所述面板的展开和回缩是手动或自动的。
16.根据权利要求10到15中任一权利要求所述的装置，其中所述空气动力学面板在回缩到所述壳体内时被清洁。
17.根据权利要求10到16中任一权利要求所述的装置，其中一系列滑轮、线和有弹性的连杆用以协调所述面板的展开和回缩。
18.一种用于减小运输车辆驾驶舱后方的阻力的装置，所述装置包括在与所述车辆的行进方向相反的方向上部署的多个空气动力学面板，每个所述面板回缩到靠近所述驾驶舱的平坦表面的壳体中，其中所述空气动力学面板以协调方式展开和回缩，且当展开时，所述面板彼此重叠以提供连续的空气动力学设计。
19.根据权利要求18所述的装置，其包括从所述驾驶舱的每个侧表面下部水平展开的空气动力学面板，以及在所述驾驶舱的每个上部边缘处沿着直角展开的空气动力学面板。
20.根据权利要求18或19所述的装置，其中每个所述面板在展开时最初垂直于所述驾驶舱表面而移动。
21.根据权利要求18到20中任一权利要求所述的装置，其中所述壳体位于所述驾驶舱的外侧表面上、所述驾驶舱的内侧表面上或整合到所述驾驶舱的表面车壁中。
22.根据权利要求18到21中任一权利要求所述的装置，其中所述面板的展开和回缩是手动或自动的。
23.根据权利要求18到22中任一权利要求所述的装置，其中所述空气动力学面板在回缩到所述壳体内时被清洁。
全文摘要
一种用于减小运输车辆上的阻力的装置，其包括用于部署在车辆后部、驾驶舱后边，或在车辆后部和驾驶舱后边都部署的可回缩式空气动力学面板。当这些面板展开时，它们提供空气动力学设计，进而减小车辆在例如沿着公路行进时的阻力和湍流，这又降低了与运输工具有关的能耗。当不使用时，所述面板回缩到车辆的平坦表面(例如，侧面、顶面和底面)附近。回缩的面板容纳在车辆的外表面上、车辆的内表面上，或容纳在车辆的车壁中。面板的回缩位置允许当车辆停靠时从车辆后部容易地卸下货物。
文档编号B64C23/00GK102596696SQ201080031771
公开日2012年7月18日 申请日期2010年6月23日 优先权日2009年6月23日
发明者富兰克·威森廷 申请人:富兰克·威森廷