专利名称：一种载客飞机空中紧急情况救生系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及航空领域，用于大型载客飞机空中紧急情况救生系统。
背景技术：
目前公知的大中型载客飞机已成为人们出行必不可少的快速高效的交 通工具，较其它交通工具而言安全系数相对较高，然而空难事故也时有发生，飞机一但发生 意外情况后果十分惨烈，直到目前还没有有效的解决为法。
发明内容
本发明的目的是为载客飞机1设计一套有效的救生系统，在载客飞机1 发生紧急情况时使乘客可以安全逃生，并且可军民两用。本发明采用的技术方案是将载客飞机1传统的鸡嘴形机尾设计成鸭嘴形机尾2 或燕尾形机尾3，将传统的单垂尾(方向舵)设计成双垂尾4，即在鸭嘴形机尾2或燕尾形机 尾3的两则各设一个，这样在双垂尾4的中间就形成了一个无障碍通道，在鸭嘴形机尾2的 上方适当位置或燕尾形机尾3的中间开设救生出口 5，救生仓门6通过电液作动器12可自 动伸缩闭合，在载客飞机1的机仓内设多条并列平行的带齿牙的工字形轨道14，从驾驶仓 直通救生出口 5，将传统的两列或三列座椅的形式并列成一列置与载客飞机1的机仓中部， 两侧设为走道13，多功能救生座椅23以排为单位并联在一起，通过滑轮43和齿轮44及定 位器16固定在轨道14上，通过触发器22触发启动出仓并开伞逃生。多功能救生座椅23的触发系统及安装方法是将复位力臂18的末端卡在保险器 19的挂钩上，保险器19通过软轴拉线21连结在触发器22上，将载客飞机1尾部第一排多 功能救生座椅23的触发器22安装到救生出口 5的适当位置，以便救生仓门6开启时触发 第一排救生座椅23，将第二排多功能救生座椅23的触发器22安装到第一排多功能救生座 椅23后面1. 5米处，将第三排多功能救生座椅23的触发器22安装在第一排多功能救生座 椅23的定位器外壳15前面，以此类推将所有的触发器22安装好，这样在每一排多功能救 生座椅23启动后就能和前一排的多功能救生座椅23拉开一个安全距离，而前面一排多功 能救生座椅23的触发器22由后一排的多功能救生座椅23上面的定位器外壳15来触发。救生出口 5设计为长方形，并设有可以起气密作用的凹槽，救生出口 5的尺寸以可 轻松通过一排多功能救生座椅23为宜，在救生出口 5的内壁上安装有多个保险器8，每个保 险器8通过连杆10紧密相连并连结在电液作动器12上，电液作动器12的控制开关设在驾 驶员的操作台上，当驾驶员打开控制开关时，电液作动器12即可将保险器8打开，救生仓门 6便可开启，在救生出口 5的适当位置安装有触发器22，在救生仓门6开启时，触发器22便 会被触发。使多功能救生座椅23即刻启动。救生仓门6设计为可伸缩折叠的形式，通过合页7固定在救生出口 5上，在救生仓 门6的边缘设有挂钩11，当救生仓门6与救生出口 5闭合时，将保险器8的卡臂卡入挂钩 11中并顶紧，以保证能够气密受压，救生仓门6通过电液作动器12可自动闭合。触发系统由触发器22、软轴拉线21、保险器19、复位力臂18、定位器16、定位器外 壳15、启动开关17组成。其中触发器22、软轴拉线21、保险器19固定在轨道14上，而保 险器19则是一个可以同时控制轨道14两则的复位力臂18的部件；复位力臂18是通过复 位弹簧作功而装置在多功能救生座椅23上面；定位器16和启动开关17装置在定位器外壳 15内，启动开关17则装置在定位器16的下方，定位器外壳15装置在多功能救生座椅23上面，定位器16的力臂卡在复位力臂18的卡槽中，复位力臂18的末端卡在保险器19的挂钩 上，保险器19通过软轴拉线21连结在触发器22上；触发器22 —但被触发便会拉动保险器 19与复位力臂18分离，复位力臂18即刻将定位器16压下落在启动开关17上面，使启动开 关17通电并使启动电机53启动，同时多功能救生座椅23与轨道14分离。启动开关17的电源连结在高铁电池组55上面，另一端连结在闭合开关52上面， 闭合开关52的另一端连结在启动电机53上面，闭合开关52和控制器51装置在多功能救 生座椅23的底架M上面，控制器51是由力臂、滑轮和复位弹簧组成，滑轮作用在轨道14 上，一但控制器51的滑轮与轨道14脱离，控制器51便会通过复位弹簧作用在闭合开关52 上，使闭合开关52的电源断开，使启动电机53停转。多功能救生座椅23是一个采用高铁电池组55和启动电机53为动力的救生器，其 主要结构分为座椅23和底架M两大部分。座椅23上面安装有救生伞39、抛伞枪42、安全 防护罩36、安全带35、气囊38、托架30、脚踏板31 ；救生伞39的伞绳40分别固定在多功能 座椅23的靠背上和扶手前端的挂环41上及保险器49上，在救生伞39的下边和靠背的中 部及底架M的底部安装有气囊38 ；每具抛伞枪42可连结两具或多具救生伞39 ；安全防护 罩36通过齿牙定位器37可以上下收放，并在安全防护罩36内设有氧气呼吸器，安全带35 装在座椅23的靠背上，并在靠背的顶端安装有信号发射器；座垫34设计为充气包式，托架 30安装在座椅23上并且可以收放，在托架30的两则安装有固腿护架32，固腿护架32是一 个装有齿牙定位器的通过手动操作的护具，其上装有控制拉手33 ；脚踏板31安装在托架30 上面，并且可通过脚尖挑动脚踏板31控制托架30进行收放。在底架M两边的扶手内则安装有压腿护架观，压腿护架观是通过齿牙定位器和 复位弹簧进行手动拉开自动闭合的安全护具，其上设有控制拉手四，压腿护架观的作用是 在载客飞机1突然发生意外情况时使乘客不至于被甩出多功能救生座椅23 ；在底架M的 底部安装有气囊38、高铁电池组55、智能充电器M和启动电机53，其中启动电机53安装在 靠近轨道14的一则，而智能充电器M是一个可以自动启动和断开并且恒压恒流的充电器， 并通过插销和插座联通安装在轨道14上的电源线；底架M较长一则的扶手上端设有一个 可收放的托盘27，前端设有大合页25，底架M通过大合页25连在一起，并且可以张合，在 大合页25的底部装有一个带复位弹簧的齿牙定位器沈，可以使底架M之间自动张开并定 位。在安装有大合页25的扶手的后端安装有卡销托架45和卡销47，卡销托架45安装 在一则的扶手上，卡销47上缚有稳定弹簧并安装在卡销托架45上，挂钩48安装在另一侧 的扶手上，挂钩48从卡销托架45中穿过被卡销47卡住时两个底架M便并联在了一起，卡 销47将挂钩48放开时两个底架M便会通过大合叶25和齿牙定位器沈自动张开并卡住， 卡销托架45和卡销47及挂钩48上下各装一套，卡销47通过软轴拉线21连结在装在扶手 前部上端的保险器49上，保险器49的另一端连结在伞绳40上，在伞绳40受力拉紧时，保 险器49便会通过软轴拉线21将卡销47拉动将挂钩48释放，底架M便会通过大何页25 及齿牙定位器26自动张开并定位。控制器51是由复位弹簧、控制臂及滑轮组成并安装在底架M的扶手上，在控制器 51的上方适当位置安装有启动开关50，控制器51的滑轮作用在轨道14上，当控制器51的 滑轮一但脱离轨道14，控制器51便会击打在启动开关50上，启动开关50的电源连结在高铁电池组55上，另一端连结在抛伞枪42的电子引芯上和气囊38的电子引芯上以及信号发 射器上，气囊38的电子引芯是一个可以延时两秒爆发的电子引芯，在启动开关50启动时抛 伞枪42便会即刻爆发将救生伞39拉出，同时气囊38也会延时两秒打开，信号发射器便会 发出求救信号。每排多功能救生座椅23分为两组，每组通过大合页25和卡销托架45卡销47及 挂钩48并联在一起，两组之间的连结是以同样的方法连结并销固，卡销47通过软轴拉线21 连结在保险器49上面。多功能救生座椅23在功能不减的情况下也可以设计成其它样式， 动力也可以采用其它动力，如采用高压储气瓶和空压启动机等；在将多功能救生座椅23安 装到轨道14上时应当与地板保持一定距离，以防多功能救生座椅23在启动后因地板上有 物品影响而不能正常通过；多功能救生座椅23在启动出仓时以排为单位一出一排，其它的 紧跟着象多米诺骨牌一样鱼贯而出，大约须要30秒左右一架大型载客飞机1的全部乘客和 飞行员的救生出仓过程便可完成，在每一排多功能救生座椅23的救生伞39打开的同时，每 一排多功能救生座椅23即会通过装置在中间位置的卡销托架45和卡销47及挂钩48分开 成为两组，每组多功能救生座椅23通过大合页25和齿牙定位器沈自动张开并定位，这样 就使每组多功能救生座椅23在空中自动合围成一个圈形，装置在其上的气囊38就会成功 的起到安全保护作用，在陆地上防碰撞，在水中安全飘浮。本载客飞机1的救生系统操作非常简单，当载客飞机1在空中出现紧急情况时，飞 行员只要按下操作台上的启动开关，装置在救生出口 5和救生仓门6上的电液作动器12便 会启动，救生仓门6便会打开并触发装置在救生仓门5上的触发器22，触发器22便会通过 软轴拉线21将保险器19打开使多功能救生座椅23启动；而乘客只须要将固腿护架32按 下将腿固定住，扣上安全带35并将安全防护罩36拉下戴上氧气呼吸器即可。本救生系统 在低、中、高空均可有效实施。本发明的载客飞机1的救生系统同时具备民用和军用两种功能，即在民用载客飞 行时可以紧急救生，在军用时可以运输空降兵，也可以根据不同的用途设计成不同的样式 和功能，如将多功能救生座椅23设计成货架运送并投放物资，或设计成航弹固定架装上 航空炸弹作为轰炸机用。在军用时投放空降兵或物资或航弹时，载客飞机1可以同时作45 度爬升动作，这样整个投放过程便会轻松漂亮的完成，这样就使大型载客飞机1变成了不 用军费维护的军用运输机、轰炸机。本发明的有益效果是使人们在乘座飞机时更加安全，同时可以为国防建设节约 大笔开资。
图1是本发明的主视3是图1的平面剖视图
图2是图1的尾部纵剖图 图4是本发明的燕尾形载客飞机 图6是图5的平面图 图8是多功能救生座椅图5是救生出口和救生仓门的侧视7是轨道和触发系统视9是图8的后视11是图10的侧视13是图8的侧剖图
图10是图8的并连方法 图12是图8的正面剖视图 图14是触发系统安装视图
6
图15是本发明的实施例1图16是本发明的实施例2图中1是载客飞机、2是鸭嘴形机尾、3是燕尾形机尾、4是双垂尾、5是救生出口、 6是救生仓门、7是合页、8是保险器、9是8的放大图、10是连杆、11是挂钩、12是电液作动 器、13是走道、14是轨道、15是定位器外壳、16是定位器、17是启动开关、18是复位力臂、19 是保险器、20是19的正视图、21是软轴拉线、22是触发器、23是多功能救生座椅、M是底 架、25是大合页J6是齿牙定位器、27是托盘、观是压腿护架、四是控制拉手、30是托架、31 是脚踏板、32是固腿护架、33是控制拉手、34是座垫、35是安全带、36是安全防护罩、37是 齿牙定位器、38是气囊、39是救生伞、40是伞绳、41是挂环、42是抛伞枪、43是滑轮、44是齿 轮、45是卡销托架、46是45的放大图、47是卡销、48是挂钩、49是保险器、50是启动开关、 51是控制器、52是闭合开关、53是启动电机、M是智能充电器、55是高铁电池组。具体实施方法实施例1，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图15，第一步，首 先将载客飞机1的鸡嘴形机尾设计成鸭嘴形机尾2或燕尾形机尾3，并在鸭嘴形机尾2或燕 尾形机尾3的两侧设置方向舵，即双垂尾4，在鸭嘴形机尾2的上部适当位置或燕尾形机尾 3的中间开设救生出口 5和救生仓门6，这样就使多功能救生座椅23在紧急出仓开伞时畅 通无阻将带齿牙的工字形轨道14按照所须要的数量间隔适当距离并列平行安装在载客飞 机1的机仓中部，两侧设置为走道13，并将中间的两条轨道14连通驾驶仓，轨道14的末端 根据鸭嘴形机尾2或燕尾形机尾3的具体结构设计成相应的形状并连通救生出口 5.将电 液作动器12的启动开关装置在驾驶仓的操作台上适当位置。第二步，如图8、图9、图10、图11、图12、图13、图15，将组装好的多功能救生座椅 23通过大合页25和卡销托架45卡销47及挂钩48并联到一起，然后用手搬住控制器51将 并联好的一排多功能救生座椅23从轨道14的末端穿入，并将多功能救生座椅23推到预安 装的位置，以此类推，将每一排多功能救生座椅23都穿在轨道14上。第三步，如图5、图6、图7、图10、图11、图12、图14，安装保险器19软轴拉线21和 触发器22，将安装在多功能救生座椅23底架M上的复位力臂18的末端卡在保险器19的 挂钩上，这样使复位力臂18将定位器16撬起和轨道14上的齿牙顶在一起，从而使多功能 救生座椅23固定在轨道14上，将载客飞机1最后一排多功能救生座椅23的触发器22安 装在救生出口的适当位置，使救生仓门开启时即被触发，最后将启动开关17和启动开关50 的电源连结在高铁电池组阳的结线柱上，将智能充电器M的插销插入装置在轨道14上的 电源插座上。实施例2 如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12、图
14、图15、图16，当载客飞机1在空中出现紧急情况时，由于压腿护架28将乘客压在多功能 救生座椅23上面不会被甩出去，只须要乘客用手将固腿护架32按下将腿固定位，将安全带 35扣住，再将安全防护罩36拉下并戴上氧气呼吸器，驾驶员将启动开关按下救生仓门6便 即刻被打开并触动触发器22将多功能救生座椅23启动，使多功能救生座椅23按设定的顺 序鱼贯而出，当装置在多功能救生座椅23的底架M上的控制器51脱离轨道14时，控制器 51便会压在启动开关50上，同时抛伞枪42便会通电爆发将救生伞39拉出，而气囊38也 会通电并延时两秒爆发，同时装置在一排多功能救生座椅23中部的卡销47也会将挂钩48 释放，使一排救生座椅23从中间分为两组并通过大合叶页25和齿牙定位器沈自动围成 两个圈形，同时控制器51也会脱离轨道14击打在闭合开关52上使启动电机53断电并停转.多功能救生座椅23随后便会被安全的降落在地面或水上，装在其上的信号发射器便会 按预设的频率发出求救信号。 本救生系统适用于单层载客飞机，同时也适用于双层载客飞机。
权利要求
1.一种载客飞机空中紧急情况救生系统，其特征在于将载客飞机1传统的鸡嘴形机尾 设计成鸭嘴形机尾2或燕尾形机尾3，将传统的单垂尾(方向舵)设计成双垂尾4，即在鸭 嘴形机尾2或燕尾形机尾3的两侧各设一个，在鸭嘴形机尾2的上方适当位置或燕尾形机 尾3的中间开设救生出口 5，救生仓门6通过电液作动器12可自动伸缩闭合，在载客飞机 1的机仓内设多条并列平行的带齿牙的工字形轨道14，从驾驶仓直通救生出口 5，将传统的 两列或三列座椅的形式并列成一列置与载客飞机1的机仓中部，两侧设为走道13，多功能 救生座椅23以排为单位并联在一起，通过滑轮43和齿轮44及定位器16固定在轨道14上， 通过触发器22触发启动出仓并开伞逃生，多功能救生座椅23也可以根据不同的用途设计 成不同的样式和功能。
2.根据权力要求1所述的一种载客飞机空中紧急情况救生系统，其特征在于触发器22 的安装方法是，将复位力臂18的末端卡在保险器19的挂钩上，保险器19通过软轴拉线21 连结在触发器22上，将载客飞机1尾部第一排多功能救生座椅23的触发器22安装到救生 出口 5的适当位置，将第二排多功能救生座椅23的触发器22安装到第一排多功能救生座 椅23后面1. 5米处，将第三排多功能救生座椅23的触发器22安装在第一排多功能救生座 椅23的定位器外壳15前面，以此类推将所有的触发器22安装好，这样在每一排多功能救 生座椅23启动后就能和前一排的多功能救生座椅23拉开一个安全距离，而前面一排多功 能救生座椅23的触发器22由后一排的多功能救生座椅23上面的定位器外壳15来触发。
3.根据权力要求1所述的一种载客飞机空中紧急情况救生系统，其特征在于触发器22 的触发系统由触发器22、软轴拉线21、保险器19、复位力臂18、定位器16、定位器外壳15、 启动开关17组成，其中触发器22、软轴拉线21、保险器19固定在轨道14上，而保险器19则 是一个可以同时控制轨道14两则的复位力臂18的部件，复位力臂18是通过复位弹簧作功 而装置在多功能救生座椅23上面，定位器16和启动开关17装置在定位器外壳15内，启动 开关17则装置在定位器16的下方，定位器外壳15装置在多功能救生座椅23上面，定位器 16的力臂卡在复位力臂18的卡槽中，复位力臂18的末端卡在保险器19的挂钩上，保险器 19通过软轴拉线21连结在触发器22上，触发器22 —但被触发便会拉动保险器19与复位 力臂18分离，复位力臂18即刻将定位器16压下落在启动开关17上面，使启动开关17通 电并使启动电机58启动。
4.根据权力要求1所述的一种载客飞机空中紧急情况救生系统，其特征在于多功能救 生座椅23的启动电机53断电的方法是，启动开关17的电源连结在高铁电池组55上面，另 一端连结在闭合开关52上面，闭合开关52的另一端连结在启动电机53上面，闭合开关52 和控制器51装置在多功能救生座椅23的底架M上面，控制器51是由力臂、滑轮和复位弹 簧组成，滑轮作用在轨道14上，一但控制器51的滑轮与轨道14脱离，控制器51便会通过 复位弹簧作用在闭合开关52上，使闭合开关52的电源断开，使启动电机53停转。
5.根据权力要求1所述的一种载客飞机空中紧急情况救生系统，其特征在于多功能救 生座椅23是一个采用高铁电池组55和启动电机53为动力的救生器，其主要结构分为座椅 23和底架M两大部分，座椅23上面安装有救生伞39、抛伞枪42、安全防护罩36、安全带 35、气囊38、托架30、脚踏板31，在安全防护罩36内设有氧气呼吸器，并在靠背的顶端安装 有信号发射器，在托架30的两则安装有固腿护架32，在底架M两边的扶手内则安装有压腿 护架观，压腿护架观是通过齿牙定位器和复位弹簧进行手动拉开自动闭合的安全护具，其上设有控制拉手四，在底架M的底部安装有气囊38、高铁电池组55、智能充电器M和启动 电机53，底架M较长一则的扶手上端设有一个可收放的托盘27，前端设有大合页25，底架 24通过大合页25连在一起，在大合页25的底部装有一个带复位弹簧的齿牙定位器沈，可 以使底架M之间自动张开并定位，多功能救生座椅23的动力也可以采用高压储气瓶和空 压启动机。
6.根据权力要求1所述的一种载客飞机空中紧急情况救生系统，其特征在于，多功能 救生座椅23的并联方法是，在安装有大合页25的扶手的后端安装有卡销托架45和卡销 47，卡销托架45安装在一则的扶手上，卡销47上缚有稳定弹簧并安装在卡销托架45上，挂 钩48安装在另一侧的扶手上，挂钩48从卡销托架45中穿过被卡销47卡住时两个底架24 便并联在了一起，卡销47将挂钩48放开时两个底架M便会通过大合页25和齿牙定位器 26自动张开并卡住，卡销托架45和卡销47及挂钩48上下各装一套，卡销47通过软轴拉线 21连结在装在扶手前部上端的保险器49上，保险器49的另一端连结在伞绳40上。
7.根据权力要求1所述的一种载客飞机空中紧急情况救生系统，其特征在于，多功能 救生座椅23的开伞方法是，控制器51安装在底架M的扶手上，在控制器51的上方适当位 置安装有启动开关50，控制器51的滑轮作用在轨道14上，当控制器51的滑轮一但脱离轨 道14，控制器51便会击打在启动开关50上，启动开关50的电源连结在高铁电池组55上， 另一端连结在抛伞枪42的电子引芯上和气囊38的电子引芯上以及信号发射器上，气囊38 的电子引芯是一个可以延时两秒爆发的电子引芯，在启动开关50启动时抛伞枪42便会即 刻爆发将救生伞39拉出，同时气囊38也会延时两秒打开，信号发射器便会发出求救信号。
全文摘要
一种载客飞机空中紧急情况救生系统，属航空领域，本发明的目的是在载客飞机发生紧急情况时使乘客可以安全逃生，并且可军民两用。本发明采用的技术方案是将载客飞机传统的鸡嘴形机尾设计成鸭嘴形机尾或燕尾形机尾，将传统的单垂尾设计成双垂尾，在鸭嘴形机尾的上方适当位置或燕尾形机尾的中间开设救生出口，在载客飞机的机仓内设多条并列平行的带齿牙的工字形轨道，将传统的两列或三列座椅的形式并列成一列，两侧设为走道，多功能救生座椅以排为单位并联在一起，通过大滑轮和齿轮及定位器固定在轨道上，通过触发器触发启动出仓并开伞逃生。
文档编号B64D25/10GK102126557SQ201110009558
公开日2011年7月20日 申请日期2011年1月5日 优先权日2011年1月5日
发明者张培霞 申请人:张培霞