专利名称：地效飞列的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种新型交通工具，特别涉及一种将飞机的飞行原理嫁接到列车上 形成的一种利用地效，并在地下航线高速飞行的飞行列车。
背景技术：
随着经济技术的飞速发展，人们的生活、工作节奏也在不断的加快，其中所涉 及的非常重要的一个方面就是交通问题。 一般情况下，远距离出行时，乘坐飞机或 火车是较好的选择，但若距离遥远时，因火车速度太慢而不能满足人们的需要；飞 机速度虽然较快，但其成本较高，而且飞机载客量也较小，它不能像乘坐火车那样 方便，因此它不能像火车那样被广泛的普及。
发明内容
本发明的目的就是提供一种新型的交通工具，使它即具有列车载客量大的特 点，又具有飞机飞行速度快的特点。为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案一种地效飞列，其特征在于其特征在于它由两节以上的飞机机身首尾相连组 成，首节机身的前端上部设有驾驶舱、下部设有一台涡轮风扇发动机，末节机身的 尾端上部设有尾翼、下部设有两台涡轮风扇发动机，每节机身的上部前端分别设有 一个额架，额架中连接一组绕流管，每节机身的上部分别设有一个大后掠翼，每节 机身的两侧分别铰接一组可展开及收回的耳翼，每节机身的底部设计为拱形底部， 机身底部还设有可升降的起落架。根据上述基本技术方案，一列地效飞列的飞机机身可以采用榫铆插接结构连接 有3 — 5节。每节飞机机身的下部都设有相通的拱形通道，以利发生马赫锥效应； 所述的额架前端和两侧设有开口、中后部设有筋板，筋板上连接一组绕流管，根据 马格努斯效应原理，可以生产一定的升力。所述的大后掠翼为三角形的超临界翼型， 大后掠翼的三角形前端与额架尾部相连、三角形末端设有向下尖锐凸起的下洗角， 高速气流经过下洗角向下冲洗时，并产生一定的地效升力。同理，所述的耳翼前部 为三角形、中后部为矩形，耳翼中部设有三道向下凸起的下洗角。在首节机身的前部设有锤型导航器及激光探测器。根据上述技术方案设计制造出的地效飞列，最好在专用的地下航线中使用，航 道中设置有相应的导航设施。本发明的优点在于把航空领域的飞行原理及结构应用到列车上，使地效飞列即具有火车载客量大的特点，又具有飞机飞行速度快(800-1000km/小时)的特点，彻底改变了现在的交通格局，使人类进入了一个崭新的交通时代。
图1是本发明的整体结构示意图；图2是图1中第一节机身的放大图；图3是图1的最后一节机身尾部结构示意图；图4是额架及大后掠翼的结构示意图；阁5是大后掠翼的俯视图；图6是大后掠翼与机身连接结构示意图；图7是第一节机身上铰接的一组(三个)耳翼的示意图；图8是图7的左视图(图中耳翼为展开状态)；图9是耳翼的俯视图；图IO是侧视图；图11是额架结构剖视图；图12是绕流管结构的局部放大图；图13是图11的左视图；图14是第一节机身的俯视图；图15是图1所示的隧道的A—A横截面剖视图；图16是两节机身的连接结构剖视图；图17是导航装置的结构示意图；图18是图17中的锤型导航器的结构图；图19是设置于航道中的锤型导航器与导轨相配合的横截面剖视图； 图20是本发明的地效飞列配合使用的地下航线的规划设置图。
具体实施例方式本发明提供的地效飞列主要由以下四部分组成一、机身及推力系统如图K图2、图3所示，整体地效飞列由飞机流线型的首节机身8、中间机身15和末节机身14组成。首节机身8与中间机身15，以及 中间机身15末节机身14的连接部10，均所示采用榫铆插接结构连接，具体结构 如图16所示，在一对前后机身横梁10a中开有连接孔，连接孔中分别设置连接块 10b、 10e，它们分别用螺栓连接于横梁10a中。连接块10b中设有球孔，连接块 10e中设有锥形套10f，锥形套10f中设置一个相配合的锥体10d，锥体10d的右端 设有球体10c，它与连接块10b中的球孔相配合。锥形套10f中设有一组弹性销10m， 它与锥体10d上的销孔对应配合。连接块10e—侧还设置一个箱体10h，其中设置 有传动轴10n及其相连的齿轮传动机构，传动轴10n的右端与锥体10d连接配合， 当齿轮传动机构带动传动轴10n转动一定角度，使锥体10d也转动一定角度，弹性 销10m便插入锥体10d中的销孔中，使连接块10b、 10e连接，最终使机身横梁10a 连接。如图1所示，首节机身8的头部1为锥形并设置有驾驶舱2，首节机身8的下 部前端中间部分设置一台涡轮风扇发动机16，首节机身下部的两边分别设有一个 可升降的起落架8a。中间机身15的底部分别设有可升降的起落架15a，末节机身 14的底部分别设有可升降的起落架14a，末节机身14尾部上端设有由方向舵11和 升降舵13组成的尾翼，末节机身14尾部两侧分别设置一个涡轮风扇发动机12。 所述的发动机除提供所需的推力外，还提供车内所需的电力。为了使地效飞列获得 充分的升力，所述每节机身的底部设计成拱形，如图15中的P所示，以利引发半 马赫锥效应，利用地效，提高地效飞列的升阻比，最终使地效飞列的经济性大为提 咼。二、升力系统如图l、图2所示，本发明提供的地效飞列的升力系统，包括 设置在每节机身上部前端的额架4以及设置在机身上部的长三角形的大大后掠翼9，额架4靠筋板4a中开设的夹板4c连接于机身上部的连接座8e上(如图11、图 13所示)。如图4、图5、图6所示，大后掠翼9为超临界翼型，大后掠翼的三角 形前端与额架尾部相连、三角形末端设有向下尖锐凸起的下洗角。大后掠翼9的下 面设有一对矩形开口槽9c，它插接在连接于机身上的基座9a中，大后掠翼9的前 端插接并固定于额架4的尾部。如图7、图8、图9和图10所示，每节机身的两侧分别铰接一组三个可以展开 或收回的耳翼9n，图7中的耳翼为收回状态、图8中的耳翼为展开状态。如图9、 图10所示，耳翼前部为三角形、中后部为矩形，耳翼中后部设有三道向下尖锐凸起的下洗角9m，如图10中箭头所示，高速气流经过下洗角向下冲洗时，便产生一 定的地效升力。额架4的形状如图4、图ll、图13、图14所示，其前部为圆弧形框架，类似 于额头的形状，其前端中部设有开口，前端两侧也设有开口，中后部收縮成垂直的 筋板4a，筋板4a上端连接一组(三个)三角形的绕流管6，用设置在筋板4a上面 的盖板4b连接固定。如图12所示，绕流管6为三角形结构，绕流管的每个边上分 别设有直线型的开口缝隙6a，从绕流管开口缝隙喷出的高压气流围绕绕流管形成 高压绕流Q，根据马格努斯效应原理，便产生一定的向上升力，如图13、图14所 示。后面的绕流管与前面绕流管形成一种叠加连接状态，并且它们是相互联通的。三、导航系统如图l、图2、图4所示，首节机身的额架上端连接一个支架 5，支架5的的末端设有锤型导航器与设置在航道17内的导轨7相配合，以便使机 身随时保持在一-个正确的位置上。导航系统的具体结构如图17、图18、图19所示， 支架5铰接一对连杆5a，连杆5a的端部连接一个横杆5b，横杆5b的端部分别连 接一个锤型导航器5c，它与设置在航道17上部的导轨7滑动配合。锤型导航器5c 的具体结构如图18所示，其外形类似于仿锤型，其内部设有超导电磁线圈5d。如 图19所示，导轨7内每隔一段距离沿着横截面圆周呈"8"字形均布设有三组超导 线圈7a，它产生与锤型导航器5c相对应的磁场，以便将导航器5c相对悬浮在导轨 7的中心。在导轨7的内壁上沿着横截面圆周均布设有一组轴承7b，以防锤型导航 器5在偏离时与导轨产生摩擦。另外，还可以设置容错控制系统，以确保飞列在高 速飞行中的安全。
权利要求
1、一种地效飞列，其特征在于它由两节以上的飞机状的流线型机身首尾相连组成，首节机身的前端上部设有驾驶舱、下部设有一台涡轮风扇发动机，末节机身的尾端上部设有飞机尾翼、下部设有两台涡轮风扇发动机，每节机身的上部前端分别设有一个额架，额架中连接一组绕流管，每节机身的上部分别设有一个大后掠翼，每节机身的两侧分别铰接一组可展收的耳翼，每节机身的底部为拱形。
2、 根据权利要求1所述的地效飞列，其特征在于所述的额架前端和两侧设有 幵口、中后部设有筋板，筋板上连接一组绕流管。
3、 根据权利要求2所述的地效飞列，其特征在于所述的绕流管为三角形结构， 绕流管的每个边上分别设有直线的开口缝隙，后面的绕流管与前面绕流管层叠连接 并相互联通。
4、 根据权利要求2所述的地效飞列，其特征在于所述的大后掠翼为三角形的 超临界翼型，大后掠翼的三角形前端与额架尾部相连、三角形末端设有向下凸起的 下洗角。
5、 根据权利要求1所述的地效飞列，其特征在于所述的耳翼前部为三角形、 中后部为矩形，耳翼中后部设有三道向下凸起的下洗角。
6、 根据权利要求l、 2、 3、 4或5所述的地效飞列，其特征在于首节机身前端 设有锤型导航器和激光探测器。
7、 根据权利要求6所述的地效飞列，其特征在于每节机身均采用榫铆插接结 构连接。
全文摘要
一种地效飞列，其特征在于它由两节以上的飞机机身首尾相连组成，首节机身下部设有一台涡轮风扇发动机，末节机身的尾端上部设有飞机尾翼、下部设有两台涡轮风扇发动机，每节机身的上部设有一个额架，额架中连接一组绕流管及三角形的大后掠翼，它们提供地效飞列的升力。首节机身的前部设有锤型导航装置及激光探测器。本发明的优点在于把航空领域的飞行原理及结构应用到列车上，使得所提供的地效飞列既具有火车载客量的特点，又具有飞机飞行速度快(时速可达800-1000km/小时)的特点，彻底改变了现在的交通格局，使人类进入了一个崭新的交通时代。
文档编号B61B13/08GK101239621SQ200810014629
公开日2008年8月13日 申请日期2008年2月15日 优先权日2008年2月15日
发明者江龙飞 申请人:江龙飞