一种飞机座舱风挡防雾玻璃的制作方法
【专利摘要】一种飞机座舱风挡防雾玻璃。本发明属于飞机风挡防雾技术，涉及对飞机座舱风挡玻璃的改进。其特征在于：它由第一飞机座舱复合玻璃(1)、第二飞机座舱复合玻璃(3)和封边条(4)组成；在第一飞机座舱复合玻璃(1)和第二飞机座舱复合玻璃(3)之间有真空腔(2)，在第一飞机座舱复合玻璃(1)和第二飞机座舱复合玻璃(3)之间有封边条(4)。本发明提供了一种飞机座舱风挡防雾玻璃，避免了消耗发动机引气和电能，省略了座舱风挡玻璃的监控设备，减轻了设备重量，降低了成本。
【专利说明】一种飞机座舱风挡防雾玻璃
【技术领域】
[0001]本发明属于飞机风挡防雾技术，涉及对飞机座舱风挡玻璃的改进。
【背景技术】
[0002]现有的飞机风挡玻璃采用复合玻璃制造。其缺点是:防雾性能差。针对飞机座舱风挡玻璃的防雾问题，目前的解决方法有机械法、物化法和加热法三类。机械式防雾系统是刷片式防雾系统，由于不能防止雾的再形成而且不能除霜，因此目前飞机上已很少单独使用。物化法是向飞机座舱风挡玻璃内表面涂覆防雾膜。由于防雾膜仅适用于轻度结雾条件和不大于重要的防雾表面，不适用于飞机前风挡，故很少使用。目前采用较多的是加热法。加热法中又分为喷热气加热、中间充以热空气的双层玻璃、和电加热玻璃三种方式。喷热气加热和中间充以热空气的双层玻璃均需要消耗发动机引气；电加热玻璃需要耗电。而且上述三种方式均需要对座舱风挡玻璃的温度进行监控，以防止因超温或加热不均匀导致玻璃出现裂纹，需要增加监控设备，增加了设备重量，导致成本上升。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是:提供一种飞机座舱风挡防雾玻璃，以避免消耗发动机引气和电能，省略座舱风挡玻璃的监控设备，减轻设备重量，降低成本。
[0004]本发明的技术方案是:一种飞机座舱风挡防雾玻璃，其特征在于:它由第一飞机座舱复合玻璃1、第二飞机座舱复合玻璃3和封边条4组成；第一飞机座舱复合玻璃I的厚度a=15_?30mm,第二飞机座舱复合玻璃3的厚度f=5_?12mm,在第一飞机座舱复合玻璃I和第二飞机座舱复合玻璃3之间有真空腔2，真空腔2的高度b=0.1mm?0.2mm，在第一飞机座舱复合玻璃I和第二飞机座舱复合玻璃3之间有封边条4，封边条4围绕第一飞机座舱复合玻璃I的周边，使真空腔2形成封闭腔体，封边条4的宽度e=5mm?8mm，封边条4与第一飞机座舱复合玻璃I和第二飞机座舱复合玻璃3贴合的部分有透明密封胶，使第一飞机座舱复合玻璃1、封边条4和第二飞机座舱复合玻璃3粘接为整体；真空腔2内的气压不大于20Pa ;封边条4使用与第一飞机座舱复合玻璃I相同的材料制造。
[0005]本发明的优点是:提供了一种飞机座舱风挡防雾玻璃，避免了消耗发动机引气和电能，省略了座舱风挡玻璃的监控设备，减轻了设备重量，降低了成本。本发明的一个实施例，与电加热玻璃的防雾方式相比，节省电能100%，重量减轻50%以上。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是本发明的结构示意图。
[0007]图2是一种无支撑条的飞机座舱风挡防雾玻璃结构示意图。
[0008]图3是一种多支撑条的飞机座舱风挡防雾玻璃结构示意图。
[0009]1-第一飞机座舱复合玻璃；
[0010]2-真空腔；[0011 ] 3-第二飞机座舱复合玻璃；
[0012]4-封边条；
[0013]5-支撑条。
【具体实施方式】
[0014]下面对本发明做进一步详细说明。一种飞机座舱风挡防雾玻璃，其特征在于:它由第一飞机座舱复合玻璃1、第二飞机座舱复合玻璃3和封边条4组成；第一飞机座舱复合玻璃I的厚度a=15mm~30mm,第二飞机座舱复合玻璃3的厚度f=5mm~12mm,在第一飞机座舱复合玻璃I和第二飞机座舱复合玻璃3之间有真空腔2，真空腔2的高度b=0.8mm~
1.2mm,在第一飞机座舱复合玻璃I和第二飞机座舱复合玻璃3之间有封边条4，封边条4围绕第一飞机座舱复合玻璃I的周边，使真空腔2形成封闭腔体，封边条4的宽度e=5mm~10_，封边条4与第一飞机座舱复合玻璃I和第二飞机座舱复合玻璃3贴合的部分有透明密封剂，使第一飞机座舱复合玻璃1、封边条4和第二飞机座舱复合玻璃3粘接为整体；真空腔2内的气压不大于20Pa ;封边条4使用 与第一飞机座舱复合玻璃I相同的材料制造。
[0015]为了提高刚性，当真空腔2的长度比较大时，在真空腔2内有支撑条5，将真空腔2分隔为长度相同的真空腔隔间，每个真空腔隔间的长度d=40mm~60mm，支撑条5的宽度e=0.1mm~0.2mm,支撑条5使用与第一飞机座舱复合玻璃I相同的材料制造；支撑条5与第一飞机座舱复合玻璃I和第二飞机座舱复合玻璃3贴合的部分有透明胶。
[0016]本发明的工作原理是:在第一飞机座舱复合玻璃I和第二飞机座舱复合玻璃3之间的真空腔2，将隔离第一飞机座舱复合玻璃I和第二飞机座舱复合玻璃3之间的传热，减少座舱内和第二飞机座舱复合玻璃3表面之间的温差，保证座舱内温度与第二飞机座舱复合玻璃3表面温度一致，进而不会产生结雾现象。由于真空腔的存在，即使第一飞机座舱复合玻璃I和第二飞机座舱复合玻璃3之间存在于真空腔2的表面产生了温差，也不会产生雾化现象，从而实现防雾的目的。
[0017]实例I,为一种无支撑条的飞机座舱风挡防雾玻璃。
[0018]以下将结合附图2对本发明作进一步的详细描述。
[0019]一种飞机座舱风挡防雾玻璃，其特征在于:它由第一飞机座舱复合玻璃1、第二飞机座舱复合玻璃3和封边条4组成；第一飞机座舱复合玻璃(I)的厚度a=15_~30_，第二飞机座舱复合玻璃(3)的厚度f=5mm~12_，在第一飞机座舱复合玻璃I和第二飞机座舱复合玻璃3之间有真空腔2，真空腔2的长度d≤40mm,真空腔2的高度b=0.8mm~1.2mm,在第一飞机座舱复合玻璃I和第二飞机座舱复合玻璃3之间有封边条4，封边条4围绕第一飞机座舱复合玻璃I的周边，使真空腔2形成封闭腔体,封边条4的宽度e=5mm~IOmm,封边条4与第一飞机座舱复合玻璃I和第二飞机座舱复合玻璃3贴合的部分有聚氨酯类密封剂，使第一飞机座舱复合玻璃1、封边条4和第二飞机座舱复合玻璃3粘接为整体；真空腔2内的气压不大于20Pa ;封边条4使用与第一飞机座舱复合玻璃I相同的材料制造。
[0020]实例2，为一种多支撑条的飞机座舱风挡防雾玻璃。
[0021]以下将结合附图3对本发明作进一步的详细描述。
[0022]一种飞机座舱风挡防雾玻璃，其特征在于:它由第一飞机座舱复合玻璃1、第二飞机座舱复合玻璃3和封边条4组成；第一飞机座舱复合玻璃(I)的厚度a=15_~30_，第二飞机座舱复合玻璃(3)的厚度f=5_?12_，在第一飞机座舱复合玻璃I和第二飞机座舱复合玻璃3之间有真空腔2，真空腔2的高度b=0.8mm?1.2mm,在第一飞机座舱复合玻璃I和第二飞机座舱复合玻璃3之间有封边条4，封边条4围绕第一飞机座舱复合玻璃I的周边，使真空腔2形成封闭腔体,封边条4的宽度e=5_?IOmm,封边条4与第一飞机座舱复合玻璃I和第二飞机座舱复合玻璃3贴合的部分有PR-1425CF无铬快干风挡玻璃密封剂，使第一飞机座舱复合玻璃1、封边条4和第二飞机座舱复合玻璃3粘接为整体；真空腔2内的气压不大于20Pa ;封边条4使用与第一飞机座舱复合玻璃I相同的材料制造。
[0023]为了提高刚性，当真空腔2的长度比较大时，在真空腔2内有多个支撑条5，将真空腔2分隔为长度相同的若干真空腔隔间，每个真空腔隔间的长度d=40mm?60mm，支撑条5的宽度e=0.1mm?0.2mm,支撑条5使用与第一飞机座舱复合玻璃I相同的材料制造；支撑条5与第一飞机座舱复合玻璃I和第二飞机座舱复合玻璃3贴合的部分有风挡透明玻璃胶。
【权利要求】
1.一种飞机座舱风挡防雾玻璃，其特征在于:它由第一飞机座舱复合玻璃(I)、第二飞机座舱复合玻璃(3)和封边条(4)组成；第一飞机座舱复合玻璃(I)的厚度a=15mm?30_，第二飞机座舱复合玻璃(3)的厚度f=5mm?12_，在第一飞机座舱复合玻璃(I)和第二飞机座舱复合玻璃(3)之间有真空腔(2)，真空腔(2)的高度b=0.1mm?0.2mm，在第一飞机座舱复合玻璃(I)和第二飞机座舱复合玻璃(3)之间有封边条(4)，封边条(4)围绕第一飞机座舱复合玻璃(I)的周边，使真空腔(2)形成封闭腔体，封边条(4)的宽度e=5mm?8mm,封边条(4)与第一飞机座舱复合玻璃(I)和第二飞机座舱复合玻璃(3)贴合的部分有透明密封剂，使第一飞机座舱复合玻璃(I)、封边条(4)和第二飞机座舱复合玻璃(3)粘接为整体；真空腔(2)内的气压不大于20Pa ;封边条(4)使用与第一飞机座舱复合玻璃(I)相同的材料制造。
2.根据权利要求1所述的飞机座舱风挡防雾玻璃，其特征在于:在真空腔(2)内有支撑条(5)，将真空腔(2)分隔为长度相同的真空腔隔间，每个真空腔隔间的长度d=40mm?60mm,支撑条(5)的宽度e=0.3mm?0.5mm,支撑条(5)使用与第一飞机座舱复合玻璃(I)相同的材料制造；支撑条(5)与第一飞机座舱复合玻璃(I)和第二飞机座舱复合玻璃(3)贴合的部分有透明胶。
【文档编号】B64C1/14GK103569349SQ201310568216
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年11月13日 优先权日:2013年11月13日
【发明者】周景锋, 禄宏志 申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所