一种飞机座舱的送风系统的制作方法
【专利摘要】一种飞机座舱的送风系统，其包括：气源；主送风通道，其限定在座舱的蒙皮和内饰板之间并与气源流体连通；第一送风口，其限定在座椅上方和行李架下方的内饰板上并与主送风通道连通，用于向乘客的上半身送风；第二送风口，其限定在座舱的座椅下方的内饰板上并与主送风通道连通，用于向乘客的下半身送风；流量调节装置，其设置在主送风通道内并用于调节来自第一送风口和第二送风口的空调风的流量比。本发明可以满足不同环境温度条件下，不同衣着特点的乘客以及对座舱周围温度环境条件敏感度不同的乘客对座舱温度舒适性的要求。改善夏天头部凉、脚部热，冬天头部热、脚部凉的座舱温度环境，避免座舱温度分层现象。
【专利说明】一种飞机座舱的送风系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种飞机座舱的送风系统。
【背景技术】
[0002]由于商用飞机运营范围广，使用环境特殊，会遇到各种各样的极端天气，不同的乘客对座舱的舒适度要求也不同。
[0003]夏天，在部分地区，气温较高，湿度也较大。飞机在地面状态下，蒙皮温度有时会达到50°C以上，在不开空调的条件下，飞机座舱内的空气温度也会达到40°C以上。但飞机在巡航状态下，外界大气的温度又会逐步降低到-10°C以下。
[0004]冬天，在一些寒冷地区，气候寒冷，气温低、湿度低。飞机在地面状态、极冷天气条件下，不开空调时，蒙皮和舱内温度会达到_40°C以下。飞行条件下，外界大气的温度会达到-70°C以下。
[0005]由于飞机运营的高度变化大，同时，运营的地域跨度也很大，不同地域的气候、天气条件各异，导致短时间内舱内的热载荷会发生很大改变。座舱内外的温度条件，热舒适性条件也发生很大的改变。而人体温度基本保持在37°C左右，乘客在不同环境条件下，由于身体条件、敏感程度、衣着等方面的不同，不同机组人员和乘客对座舱的温度舒适性要求也不同。人体的温度舒适度范围大都在20°C-30°C的范围内。因此，商用飞机座舱空调系统的温度设计目标值大都在24°C -27°C之间，以便满足大多数机组人员和乘客的温度舒适度要求。
[0006]随着外界环境温度的变化，人体对温度的敏感部位有很大的不同。例如，夏天时，人体的上半身，尤其是头部和脸部，对温度比较敏感，当人头部和脸部感到凉爽时，就会感觉比较舒适；冬天时，人体的下半身，尤其是腿部和脚部，对温度比较敏感，当人的脚部和腿部感觉暖和时，人就会感觉比较舒适。
[0007]在飞机空调系统设计过程中，由于系统安装空间和重量的要求，目前的民用飞机空调系统大都采用座舱顶部送风，下部排风的方式。如图1所示的座舱10，座舱10内的空调空气由送风口 12经由座舱内部空间14，排至排风口 16的过程中温度会逐渐发生变化。因此，当飞机热载荷较大，乘客周围空气温度比较高，而空调送风温度比较低时，机组人员和乘客的头部就会感觉到比较舒适。但飞机热载荷较小或为负值时，乘客周围空气温度较低，空调送风温度较高，这时，布置在飞机顶部的送风口 12送出温度较高的空调空气，人体头部就会感觉空气温度较高，且空气较干燥，当空调空气流至人体脚部和腿部时，温度已经降低，因此，乘客的感觉就是头热脚凉，这样的温度场通常很难满足人体对周围环境的温度舒适性要求，这就是座舱内的温度分层现象。
[0008]目前的商用飞机空调送风系统都很难同时满足人体对温度冷热舒适度的要求。
【发明内容】
[0009]本发明的目的，在于提供一种在商用飞机上使用的，满足不同条件下，不同机组人员和乘客的温度舒适性要求的空调送风系统。
[0010]为了达到上述目的，本发明提供一种飞机座舱的送风系统，其包括:气源，其用于向座舱的内部提供空调风；主送风通道，其限定在座舱的蒙皮和内饰板之间并与所述气源流体连通；第一送风口，其限定在座舱的座椅上方和行李架下方的内饰板上并与所述主送风通道连通，用于向坐在所述座椅上的乘客的上半身送风；第二送风口，其限定在所述座舱的座椅下方的内饰板上并与所述主送风通道连通，用于向坐在所述座椅上的乘客的下半身送风；流量调节装置，其设置在所述主送风通道内并用于调节来自所述第一送风口和所述第二送风口的空调风的流量比。
[0011]进一步地，所述送风系统还包括连接通道，其流体连通于所述第一送风口和所述第二送风口之间，以配合所述流量调节装置来调节所述第一送风口和所述第二送风口之间的空调风的流量。
[0012]根据一种优选实施方式，所述流量调节装置邻近所述第一送风口设置。
[0013]根据一种实施方式，所述流量调节装置包括设置在所述连接通道限定的空腔内的枢轴，以及能够围绕所述枢轴可在第一状态和第二状态之间转动的挡板，在所述第一状态时，所述挡板封闭所述第一送风口并打开所述第二送风口，在所述第二状态时，所述挡板封闭所述第二送风口并打开所述第一送风口。
[0014]根据一种实施方式，所述挡板大致成V形，其开口朝向下方，且所述开口的角度大于90度小于180度。
[0015]根据一种实施方式，所述流量调节装置还包括固定连接到所述挡板上并从所述主送风通道延伸出来的手柄，其用于手动调节。当座舱内座椅上的乘客感觉周围环境较热时，乘客可以通过手柄调节座椅上方行李架下方的挡板，使布置在行李架下方的第一送风口的空调风的送风量加大并使第二送风口的空调风的送风量减少，也可以同时调整送风方向，使温度较低的空调风吹向乘客头部，从而起到快速降温的目的。
[0016]当周围环境温度较低，或由于衣着等原因，乘客下半身感觉较冷时，乘客可以根据个人需要，通过手柄调节行李架下方的挡板，调节座椅下的第二送风口的空调风的送风量以使其增大同时使第一送风口的空调风的送风量减少，从而改善身体下部周围环境的温度，改善舒适性。
[0017]根据一种实施方式，所述连接通道为设置在座舱的蒙皮和内饰板之间的管道，或形成在所述内饰板内壁上的凹槽。本领域技术人员可根据实际需要来构造连通第一送风口和第二送风口的连接通道。通过本发明的座舱的送风系统，可以满足不同环境温度条件下，不同衣着特点的乘客以及对座舱周围温度环境条件敏感度不同的乘客对座舱温度舒适性的要求。改善夏天头部凉、脚部热，冬天头部热、脚部凉的座舱温度环境，避免座舱温度分层现象。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1示意性地示出了现有技术的飞机座舱的送风系统；
[0019]图2示意性地示出了本发明的飞机座舱的送风系统；
[0020]图3示意性地示出了图2的送风系统的流量调节装置，从实线位置向虚线位置调节时，第一送风口的流量变大，同时第二送风口的流量变小；[0021]图4示意性地示出了图2的送风系统的流量调节装置的手柄；
[0022]图5示意性地示出了图2的送风系统的流量调节装置完全封闭第一送风口的送风状态；
[0023]图6示意性地示出了图2的送风系统的流量调节装置完全封闭第二送风口的送风状态；以及
[0024]图7示意性地示出了图2的送风系统的流量调节装置处于中间位置时的送风状态。
【具体实施方式】
[0025]如图2至图7所示，本发明公开了一种飞机座舱100的送风系统200。该送风系统200包括:气源202，其用于向座舱100的内部提供空调风；主送风通道204，其限定在座舱100的蒙皮102和内饰板104之间并与气源202流体连通；第一送风口 206，其限定在座舱100的座椅106上方和行李架108下方的内饰板104上并与主送风通道204连通，用于向坐在座椅106上的乘客的上半身送风；第二送风口 208，其限定在座舱100的座椅106下方的内饰板104上并与主送风通道204连通，用于向坐在座椅106上的乘客的下半身送风；以及流量调节装置210，其设置在主送风通道204内并用于调节来自第一送风口 206和第二送风口 208的空调风的流量比。
[0026]如图5至图7所示，连接通道212连通于第一送风口 206和第二送风口 208之间，用以配合流量调节装置210来调节第一送风口 206和第二送风口 208之间的空调风的流量。所述连接通道212可以为主送风通道204的延伸部分，或者为设置在座舱100的蒙皮102和内饰板104之间的管道，或者是形成在所述内饰板104内壁上的凹槽。
[0027]优选地，流量调节装置210邻近第一送风口 206设置。最佳如图3所示的，在一种实施方式中，流量调节装置210可包括设置在所述连接通道212限定的空腔内的枢轴2104，以及能够围绕所述枢轴2104在第一状态和第二状态之间转动以分别封闭第一送风口和第二送风口的挡板2102。在附图所示实施方式中，挡板2102大致呈V形，其开口有利地朝向下方，且所述开口的角度大于90度小于180度。详细而言，如图3和图4所示，该挡板2102包括大致平坦的第一板状部分2102a和大致平坦的第二板状部分2102b，前述枢轴2104穿设在该第一板状部分2102a和第二板状部分2102b之间的过渡部分内，以使第一板状部分2102a和第二板状部分2102b能够绕其枢转。在如图5所示的第一状态时，该挡板2102被转动，以使其第一板状部分2102a的自由边缘靠近或贴合第一送风口 206的上部边缘，同时，第二板状部分2102b的延伸方向基本朝下因而不会阻碍气流向下流动，此时，该挡板2102能够封闭第一送风口 206同时将第二送风口 208的开度开启至最大。在如图6所示的第二状态时，该挡板2102被转动，以使其第一板状部分2102a和第二板状部分2102b的自由边缘分别靠近或贴合第一送风口 206的下部边缘和连接通道212的壁面，此时，可以理解第二板状部分2102b的长度应被有利地构造为基本等于所述枢轴2104到连接通道212的壁面的距离。这样，该挡板2102基本上封闭了下方的第二送风口 208同时将第一送风口 206的开度开启至最大。在如图7所示的第一状态和第二状态之间的中间位置时，该挡板2102能够同时打开第一送风口 206和第二送风口 208，在这种状态下，依旧可以转动该挡板2102以使来自第一送风口 206和第二送风口 208的空调风的流量比达到最佳要求。为了便于乘客的调节，流量调节装置210还包括固定连接到挡板2102上并从主送风通道204延伸出来的手柄2106用于手动调节，如图4所示。
[0028]当座舱100内座椅106上的乘客感觉周围环境较热时，乘客可以通过手柄2106调节座椅106上方且位于行李架108下方的挡板2102，使布置在行李架2106下方的第一送风口 206的空调风的送风量加大并使第二送风口 208的空调风的送风量减少，也可以同时调整送风方向，使温度较低的空调风吹向乘客头部，从而起到快速降温的目的。
[0029]当周围环境温度较低，或由于衣着等原因，乘客下半身感觉较冷时，乘客可以根据个人需要，通过手柄2106调节行李架2106下方的挡板2102，调节座椅106下的第二送风口 208的空调风的送风量以使其增大同时使第一送风口 206的空调风的送风量减少，从而改善身体下部周围环境的温度，改善舒适性。
[0030]上述空调风来自飞机的空调系统，该空调系统可以为现有技术的任一种，在此不做赘述。
[0031]通过本发明的飞机座舱100的送风系统200，可以满足在不同的环境温度条件下，不同着装的乘客以及对座舱100周围温度环境条件敏感度不同的乘客对座舱100温度舒适性的要求。本发明可以改善夏天头部凉、脚部热，冬天头部热、脚部凉的座舱温度环境，避免座舱温度分层现象。
[0032]本发明的技术内容及技术特点已揭示如上，然而可以理解，在本发明的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述结构作各种变化和改进，但都属于本发明的保护范围。上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本发明的保护范围由权利要求所确定。
【权利要求】
1.一种飞机座舱的送风系统，其包括: 气源(202)，其用于向座舱(100)的内部提供空调风； 主送风通道(204)，其限定在座舱(100)的蒙皮(102)和内饰板(104)之间并与所述气源(202)流体连通； 第一送风口(206)，其限定在座舱(100)的座椅(106)上方和行李架(108)下方的内饰板(104)上并与所述主送风通道(204)连通，用于向坐在所述座椅(106)上的乘客的上半身送风； 第二送风口(208)，其限定在所述座舱(100)的座椅(106)下方的内饰板(104)上并与所述主送风通道(204)连通，用于向坐在所述座椅(106)上的乘客的下半身送风； 流量调节装置(210)，其设置在所述主送风通道(204)内并用于调节来自所述第一送风口(206)和所述第二送风口(208)的空调风的流量比。
2.根据权利要求1所述的飞机座舱的送风系统，其特征在于，还包括连接通道(212)，其连通于所述第一送风口(206)和所述第二送风口(208)之间，以配合所述流量调节装置(210)来调节所述第一送风口(206)和所述第二送风口(208)之间的空调风的流量。
3.根据权利要求2所述的飞机座舱的送风系统，其特征在于，所述流量调节装置(210)邻近所述第一送风口(206)设置。
4.根据权利要求3所述的飞机座舱的送风系统，其特征在于，所述流量调节装置(210)包括设置在所述连接通道(212)限定的空腔内的枢轴(2104)，以及能够围绕所述枢轴(2104)在第一状态和第二状态之间转动的挡板(2102)，在所述第一状态时，所述挡板(2102)封闭所述第一送风口(206)并打开所述第二送风口(208)，在所述第二状态时，所述挡板(2102)封闭所述第二送风口(208)并打开所述第一送风口(206)。
5.根据权利要求4所述的飞机座舱的送风系统，其特征在于，所述挡板(2102)大致成V形，其开口朝向下方，且所述开口的角度大于90度小于180度。
6.根据权利要求4所述的飞机座舱的送风系统，其特征在于，所述流量调节装置(210)还包括固定连接到所述挡板(2102)上并从所述主送风通道(204)延伸出来的手柄(2106)，其用于手动调节。
7.根据权利要求2所述的飞机座舱的送风系统，其特征在于，所述连接通道(212)为设置在座舱(100)的蒙皮(102)和内饰板(104)之间的管道，或形成在所述内饰板(104)内壁上的凹槽。
【文档编号】B64D13/00GK104002976SQ201410198563
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年5月12日 优先权日:2014年5月12日
【发明者】孙学德, 李革萍, 南国鹏, 汪光文, 吴成云 申请人:中国商用飞机有限责任公司, 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院