具有用以调整倾侧‑倾斜力的乘员重量感测机构的飞行器座椅的制作方法

本发明总体上涉及飞行器座椅的领域，并且更具体地涉及一种包含乘员重量感测机构的飞行器座椅，该乘员重量感测机构被构造成与该座椅乘员的体重成比例地自动调整该座椅的倾侧-倾斜力(tilt-recline force)。

飞行器座椅通常被构造成从直立起飞坐姿(sitting position)倾斜，用以在飞行过程中提高乘客舒适度。大多数飞行器座椅倾斜机构包含用于调整该座板和座椅靠背相对于固定底架的位置和角度的机械致动器。该座椅靠背通常可枢转地连接至该座板，以便该座板的运动驱动该座椅靠背沿着预定路径的运动，由此在该座椅倾斜时保持该座板与该座椅靠背之间的预定角度关系。

当前没有这样的已知飞行器座椅，其包含用以调整倾侧-倾斜力来帮助该座椅回到直立坐姿的任何形式的重量感测机构。另外，没有这样的已知座椅倾斜机构，其利用座椅乘员的体重的“自由能”来帮助驱动该系统。因此，在此提供了飞行器座椅的重量感测机构以及包括重量感测机构的飞行器座椅的实施例。

技术实现要素：

本发明的一个目的是提供一种座板，该座板被构造成倾侧/倾斜包含乘客重量感测机构而用于帮助倾侧的/倾斜的座板回到直立坐姿。

本发明的另一个目的是提供一种飞行器座椅乘客重量感测机构，其被构造成通过提供与乘客体重成比例的回程力来提供帮助，因而利用乘客体重的“自由能”来帮助驱动该系统。

本发明的又一个目的是提供一种重量感测机构，其中，倾侧/倾斜力的调整可以是自动的，并且在例如由弹簧大小决定的既定范围内与乘客体重成正比。

本发明的又一个目的是提供一种用于能够倾侧/倾斜的飞行器座板的重量感测机构，其中，较重的座椅乘员比较轻的座椅乘员更快地接合该系统，因而实现了除了由至少一个气体弹簧提供的主要气体弹簧力以外的增加的弹簧力。

为了实现前述和其他目的和优点，在一个实施例中，本发明提供了一种飞行器座板组件，其包括：左展开器和右展开器；包括左座板构件和右座板构件的座板，每个座板构件的前端附近可枢转地附接至该左展开器和右展开器、且其后端没有附接至该左展开器和右展开器，使得该左座板构件和右座板构件被构造成枢转以用以调整座板角度；使该左展开器与右展开器互相连接的第一横梁；使该左座板构件与右座板构件互相连接的第二横梁；被设置成沿着该左展开器和右展开器的导槽行进的第三横梁；使该第二横梁与第三横梁互相连接的连杆；以及连接在该第一横梁与第三横梁之间的气体弹簧，其中，响应于乘客体重的座板倾斜驱动该第三横梁朝向该第一横梁压缩该气体弹簧，并且从该座板上移除乘客体重导致该气体弹簧卸载，以驱动该第三横梁与该第一横梁分开，以帮助该座板从倾斜位置回到直立位置。

在另一方面中，该左展开器和右展开器可被设置成沿着固定座架构件水平平移。

在又一方面中，该组件可包括连接在该第一横梁与第三横梁之间的多个分隔开的气体弹簧。

在又一方面中，该组件可包括被构造成调整座板倾斜力的乘客体重感测机构。

在又一方面中，该乘客体重感测机构可包括作为主要倾斜致动器的气体弹簧，或者除了上述的气体弹簧以外，还包括被设置成在任何乘客体重的作用下变形/变位(deflect)的辅助弹簧。

在又一方面中，该辅助弹簧可被安装在该气体弹簧的前方并与该气体弹簧同轴安装。

在又一方面中，该辅助弹簧的变形量可随着乘客体重增加而增加。

在又一方面中，在由辅助弹簧大小决定的既定范围内，辅助弹簧力可与乘客体重成正比。

在又一方面中，该乘客体重感测机构还可包括附接至座板弹簧的底侧的板、附接至该板的杆、以及线缆，该线缆的一端附接至该杆、并且相反的一端附接至支架，该支架沿着轨道滑动并由此沿着该轨道拉动所附链条，其中，该链条的某些链节上的横向突出部延伸穿过该气体弹簧的筒中的开口，用以限制该辅助弹簧的压缩。

在又一方面中，该体重感测机构可包括复位弹簧，该复位弹簧被设置成在乘客体重从该座板上移除之后使该链条回到中间位置。

在又一方面中，座板加载可压低该杆，由此以与乘客体重成比例的量拉动该线缆，并且该线缆进而拉动该支架，其进而拉动该链条。

在又一方面中，其中，当该链条移动时，这些链节可相对于该气体弹簧移动并通过其筒壁接合，由此限制该辅助弹簧的压缩行程。

在另一个实施例中，本发明提供了一种飞行器座板的重量感测机构，其被构造成调整座板倾斜力，该重量感测机构包括：设置在固定座架构件与可移动座板构件之间的气体弹簧，该气体弹簧被设置成当该座板响应于座板上的负载倾斜时压缩，并且在座板上的负载移除后卸载，用以使该座板回到直立；以及定位在气体弹簧的前面并与该气体弹簧同轴的辅助弹簧，该辅助弹簧被设置成在该座板上的任何负载的作用下变形。

在另一方面中，辅助弹簧的变形量可随着该座板上的负载增加而增加。

在又一方面中，在由辅助弹簧大小决定的既定范围内，辅助弹簧力可与该负载成正比。

在又一方面中，该重量感测机构可包括适于附接至座板弹簧的底侧的板、附接至该板的杆、以及线缆，该线缆的一端附接至该杆、并且相反的一端附接至支架，该支架沿着轨道滑动并由此沿着该轨道拉动所附接的链条，其中，该链条的某些链节上的横向突出部延伸穿过该气体弹簧的筒中的开口，用以限制该辅助弹簧的压缩。

本发明的实施例能够包括以上特征和配置中的一个或多个或任何组合。

将在下面的详细描述中阐明本发明的附加的特征、方面和优点，并且其部分对于本领域技术人员来说从该描述中将是显而易见的或是通过实施在此所述的本发明而认识到。应当理解，前面的总体描述和以下的详细描述都呈现了本发明的各种实施例，并且旨在提供用于理解所要求保护的本发明的性质和特性的概述或框架。附图被包括在内，以便提供本发明的进一步了解，并且这些附图结合在本说明书内并构成本说明书的一部分。

附图说明

当参考附图阅读本发明的以下具体实施方式时，将理解本发明的特征、方面和优点，其中：

图1是根据本发明的实施例的座板组件的等距视图；

图2是图1的座板组件的侧视图；

图3是包含多个气体弹簧的图1的座板组件的俯视图；

图4是包含左侧气体弹簧和右侧气体弹簧的图1的座板组件的等距视图；

图5示出了处于倾侧/倾斜坐姿的图4的座板组件；

图6示出了被安装用于在座椅底架上水平平移的座板组件；

图7是根据本发明的实施例的飞行器座板的重量感测机构的透视图；

图8是示出安装在座椅底架上的图7的重量感测机构的俯视图；

图9是包括图7的重量感测机构的飞行器座架的侧视图；

图10是该重量感测机构和座椅底架的详细视图；以及

图11是示出了该链条与气体筒接合的重量感测机构的另一个详细视图。

具体实施方式

现在将参照附图在下文中对本发明予以更完整地说明，在附图中示出了本发明的示例性实施例。然而，本发明可以被实施为许多不同的形式并且不应被解释为限于在此提出的代表性实施例。提供示例性实施例以使得本披露将是详尽和完整的，并且将充分地传达本发明的范围并且使得本领域的普通技术人员能够制造、使用和实践本发明。贯穿各个附图，同样的数字指代同样的元件。

参照附图，示出了飞行器乘客座板构造以及用于帮助倾侧的/倾斜的座板回到直立坐姿的重量感测机构的实施例。在此所述的重量感测机构通常通过提供与座椅乘员的体重(在此也称为座板上的“乘客体重”或“负载”)成比例的回程力来提供帮助，因而利用乘员的体重的“自由能”来帮助驱动该系统。倾侧/倾斜力的调整可以是自动的，并且在例如由所选的弹簧大小决定的既定范围内与乘员的体重成正比。

如在此进一步描述的，该座板或“座椅底部”被构造成响应于乘客体重(即负载)和/或与座椅靠背倾斜相关而倾斜或倾侧。在此使用的关于该座板的术语“倾斜”和“倾侧”通常是指座板在从该座板最接近水平的直立坐姿或“直立位置”向相对于水平更倾斜的取向的方向上的移动。在一个优选的实施例中，响应于座板上负载的座板的倾侧/倾斜导致该座板的后部向下枢转。

图1和图2示出了被构造成并入飞行器乘客座椅的座板组件20的第一实施例。座板组件20大体包括分隔开的左座板构件22和右座板构件24，所述左座板构件22和右座板构件24在其前端附近可枢转地附接至分隔开的左展开器26和右展开器28。座板构件22、24是该座板的主要支撑结构，其可进一步包括在该左座板构件和右座板构件之间横向或纵向跨越的弹簧(见图10)、边带或类似物和/或其他横向座板构件，用以支撑座垫。

分隔开的座板构件22、24和分隔开的展开器26、28中的一个或多个可以通过横梁管来互相连接，用以在运动过程中保持相应分隔开的部件成直角并平行。如所示出的，该左展开器和右展开器通过被定位在展开器的前端附近的第一固定横梁30而互相连接。该左座板构件和右座板构件的后端通过第二横梁32互相连接。在这种设置中，该左展开器和右展开器26、28在其相对于起支撑作用的左固定座架构件34和右固定座架构件36水平平移时保持平行，并且左座板构件22和右座板构件24的后端在该座板在直立与倾斜之间移动时一起枢转。

连杆38使第二横梁32与第三横梁40互相连接，使得该第二横梁的枢转运动驱动该第三横梁的运动。连杆38可以连接在第二横梁32和第三横梁40之间。如所示出的，连杆38的一端可枢转地附接至左座板构件22和右座板构件24之一的后端附近，并且其另一端附接至沿着固定至展开器26、28之一的内侧板的水平轨道44滑动的托架42。可在展开器的一个或多个内侧板上设有连杆、托架和水平轨道。左托架组件和右托架组件可以通过第三横梁40互相连接，用以确保左手侧和右手侧一起移动。

至少一个气体弹簧46连接在第一横梁30与第三横梁40之间。当该座板的后端响应于座板上的负载向下枢转(即朝向倾斜)时，连杆38向前驱动托架42，使第三横梁32在第一横梁30的方向上移动，由此压缩并加载气体弹簧46。第三横梁40沿着被限定在左展开器26和右展开器28中的细长狭槽被引导。随着该座板倾斜，第三横梁40在这些狭槽内被向前驱动，并且随着该座板回到直立，该第三横梁在这些狭槽中向后运动。因而能够通过定制狭槽48的长度来控制该座板的枢转运动范围。一经从该座板移除负载，通过利用该气体弹簧中的存储力来卸载气体弹簧46，用以帮助使该座板回到直立。

图3示出了包括三个等距分隔开的气体弹簧36的替代性的座板组件的实施例。

图4示出了包括左侧气体弹簧和右侧气体弹簧46以及处于直立坐姿的座板的替代性的座板组件的实施例。

图5示出了具有处于倾斜或倾侧坐姿的座板的图4的座板组件。

图6示出了被安装用于在下面的座椅底架50上的水平平移的座板组件。座板组件20被构造成响应于座椅倾斜调整而水平平移。通常可枢转地连接至座椅靠背的下端(见图9)的座板可向前平移以用以驱动座椅靠背倾斜，由此保持座椅靠背与座椅底部之间角度关系，以用于提高倾斜坐姿的舒适度。

图7-图11示出了重量感测机构52，其被包含在飞行器乘客座椅54中而用于调整该座板的倾侧/倾斜力。该组件利用气体弹簧56作为主要倾侧/倾斜致动器，其强度足以使得该座椅在低乘客体重下倾侧/倾斜。该组件还包括包含在该座板区域中的辅助弹簧58，其被设置成在全部或任何乘客体重下变形。

弹簧的变形量随着乘客体重的增加而增加。通过限制辅助弹簧58随着乘客体重增加的压缩行程，该组件利用乘客体重来调整辅助弹簧力。所以，较重的座椅乘员比较轻的座椅乘员更快地接合辅助弹簧58，因而实现了除了由气体弹簧56提供的主要气体弹簧力以外的增加的弹簧力。这种附加力可用于对增加的体重作出反应，用以使得该乘员针对滑行、起飞和降落而倾侧/倾斜该座板并使该座板回到直立坐姿。在这种设置中，倾侧/倾斜力的调整是自动的，并且在由所选的弹簧大小决定的既定范围内与乘员的体重成正比。

重量感测机构52大体包括气体弹簧56、辅助弹簧58、杆60、线缆62和板64。辅助弹簧58可安装在气体弹簧56的前方并与该气体弹簧同轴安装。板64适于附接至该座板的底侧，例如附接至座板弹簧66的底侧，如图10中所示。杆60附接至板64，使得杆56的一端附接至该座板，并且其相反的一端附接至线缆62。线缆62附接至沿着轨道70滑动的支架68，由此沿着该轨道拉动所附的链条72。如图11最佳示出的，诸如在某些链节上示出的横向突出部的阻挡件74延伸穿过气体弹簧筒76的开口而用以限制辅助弹簧58的压缩。复位弹簧78被设置成当该座椅没有被占用时使链条72回到“中间”位置。

在使用中，当座椅乘员坐下时，杆60被压低，由此以与该座椅乘员的体重成比例的量拉动线缆62。线缆62进而拉动支架68，支架68进而拉动链条72。随着链条72运动，这些链节相对于气体弹簧56运动并通过其筒壁76沿着其长度接合，由此限制辅助弹簧58的压缩行程。较重的座椅乘员因而更快地接合辅助弹簧58，因而实现了除了由主要气体弹簧56提供的主要气体弹簧力以外的增加的弹簧力。