一种飞机主机轮的制作方法

本发明属于飞机起飞着陆系统，尤其涉及一种飞机主机轮。

背景技术：

飞机主机轮，装于飞机主起落架上，供飞机地面停放、滑行、着陆和吸收能量。

飞机主机轮包括机轮组件和刹车装置，与其配套轮胎共同使用，供飞机起飞、着陆、滑行、制动和地面停放。

机轮组件由轮毂、轮缘、导轨、轴承等组成；刹车装置由汽缸座组件、活塞组件、刹车壳体、刹车盘等组成。

实用新型授权公告号为CN 201971153 U提供一种飞机前机轮，包括左前轮和右前轮，均为中置对开式结构，均包括内半轮毂、外半轮毂、对接螺栓、间隔衬套组件、圆锥滚子轴承、保持架、密封圈、挡油环、密封皮碗、自锁螺母、气门嘴组件，其中右前轮还包括支架组件、传动齿轮；外半轮毂毂部外端面铆接有指示牌、警示牌和标牌。该实用新型所述前机轮用于飞机起飞、着陆、牵引、滑行、地面滑跑、转弯及地面停机，该实用新型所述前机轮缺点是，缺少刹车装置。

技术实现要素：

本发明提供一种飞机主机轮，由机轮组件和刹车装置组成。

所述机轮组件包括轮毂、轮缘、半卡环、导轨、圆锥滚子轴承、调节衬套、挡油环、隔热屏、气门嘴组件和热熔塞。

所述刹车装置包括汽缸座组件、活塞组件、刹车壳体、刹车盘、隔热板和止动环。

所述刹车盘包括承压盘，动盘，静盘，压紧盘。

所述轮毂为单腹板结构，所述轮毂内腔圆周表面均布安装若干个导轨，所述轮缘通过半卡环与轮毂固定，轮毂的密封圈槽里装有密封圈，轮毂和轮缘靠密封圈进行密封。

所述轮毂的中心安装两个圆锥滚子轴承，调节衬套安装所述圆锥滚子轴承之间，用于调节轴承之间的轴向间隙。

所述挡油环分别安装在两个所述圆锥滚子轴承外侧，防止轴承润滑脂溢出，并防止杂物进入内腔而磨损圆锥滚子轴承。

在轮毂毂缘壁上均布安装若干个热熔塞，用于防止机轮过热导致轮胎爆胎，使飞机安全着落；气门嘴组件安装在轮毂上，用于轮胎的充放气；隔热屏安装于轮毂和刹车盘之间；端盖组件安装于所述轮毂外端面轴承处，其上传动销与飞机轮速传感器配合。

所述汽缸座组件为气、液压双通道结构，装有由液压、气压分别驱动的活塞组件，活塞组件采用自动调隙回力结构，所述刹车壳体采用帽沿结构，所述刹车壳体和汽缸座组件通过止动环连接，隔热板置于刹车盘与活塞组件之间。

所述承压盘和压紧盘的非摩擦表面涂有防氧化涂层。

所述动盘上有外键槽，外键槽与轮毂上的导轨配合，外键槽装有不锈钢钢夹，对外键槽起保护作用。

所述静盘、压紧盘和承压盘上均有内键槽，内键槽与刹车壳体的凸键配合，内键槽装有不锈钢钢夹，对内键槽起保护作用。

所述动盘包括第一动盘、第二动盘、第三动盘和第四动盘，所述静盘包括第一静盘、第二静盘和第三静盘，所述承压盘、第一动盘、第一静盘、第二动盘、第二静盘、第三动盘、第三静盘、第四动盘和压紧盘依次叠压。

所述刹车壳体包括承压杯，所述承压杯均布于所述刹车壳体边缘。

所述刹车壳体采用钛合金模锻件加工制造。

进一步的，所述胎环直径是φ483mm，胎环宽度是240mm。

进一步的，所述汽缸座组件安装7个液压活塞组件和7个气压活塞组件。

与现有技术比，本发明的有益效果在于：

1、所述轮毂为单腹板结构，不仅便于轮胎拆卸，而且提供一个很大的可装所述刹车装置的容腔。

2、所述轮毂采用铝合金具有承载能力大、使用寿命长等优势。

3、所述刹车壳体具有重量轻、强度高、耐高温、结构简单、使用维护方便等优点。

4、所述刹车装置采用液压刹车和气压刹车两套单独作用的活塞，在任一元件失效或丧失任一刹车能源的情况下，仍能刹停飞机。

5、所述隔热板防止高温使汽缸座组件中的液压油氧化变质。

附图说明

图1为本发明所述机轮组件剖视图；

图2为本发明所述机轮组件左视图；

图3为本发明所述刹车装置剖视图；

图4为本发明所述刹车装置左视图。

图中所示：1-轮毂，101-第一容腔，2-轮缘，3-半卡环，4-密封圈，5-端盖组件，501-传动销，6-挡油环，7-圆锥滚子轴承，8-调节衬套，9-气门嘴组件，10-热熔塞，11-导轨，12-隔热屏，13-承压盘，14-动盘，1401-第一动盘，1402-第二动盘，1403-第三动盘，1404-第四动盘，1405-外键槽，15-静盘，1501-第一静盘，1502-第二静盘，1503-第三静盘，1504-内键槽，16-压紧盘，17-隔热板，18-汽缸座组件，19-液压活塞组件，20-气压活塞组件，21-刹车壳体，2101-凸键，2102-键槽，22-止动环，23-键，24-承压杯。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施对本发明作进一步介绍，但不作为对本发明的限定。

本发明所述飞机主机轮由机轮组件和刹车装置组成，安装在飞机主起落架轴上，刹车装置位于机轮组件第一容腔101内，飞机滑行时刹车装置不动，机轮组件绕起落架轴滚转。

如图1和图2所示，机轮组件包括：轮毂1、轮缘2、半卡环3、密封圈4、端盖组件5、挡油环6、圆锥滚子轴承7、调节衬套8、气门嘴组件9、热熔塞10、导轨11、隔热屏12。

轮毂1由高强度铝合金锻件制造而成，为单腹板式结构，内壁上均布有9个凸台(图中未示)，对应装有9个导轨11并用螺钉紧固，还均匀分布3个热熔塞10，两个导轨11之间装有隔热屏12，轮毂1上装有1个气门嘴组件9，对轮胎进行充放气。

所述胎环直径是φ483mm，胎环宽度是240mm。

轮缘2用半卡环3进行限位和固定，并通过设置在密封槽内的密封圈4进行密封。

两个圆锥滚子轴承7安装在轮毂1中心的两端，圆锥滚子轴承7内环安装在主起落架轴上，用于传递载荷和支撑用。

所述调节衬套8安装在两个圆锥滚子轴承7之间，用于调节圆锥滚子轴承7之间的轴向间隙。

所述挡油环6装在圆锥滚子轴承7的外侧，防止轴承润滑脂溢出，并防止杂物进入内腔而磨损圆锥滚子轴承7。

3个热熔塞10均布在轮毂1毂缘壁上，用于防止机轮过热导致轮胎爆胎，使飞机安全着落。

隔热屏12安装在轮毂1内侧，位于轮毂1和刹车盘之间；阻挡刹车热量向轮毂1辐射，防止轮毂1温度过高。

气门嘴组件9安装在轮毂1上，用于轮胎的充放气。

端盖组件5安装于轮毂1外侧圆锥滚子轴承7端面，其上传动销501与飞机的轮速传感器配合。

如图3和图4所示，刹车装置包括：承压盘13、动盘14、静盘15、压紧盘16、隔热板17、汽缸座组件18、液压活塞组件19、气压活塞组件20、刹车壳体21、止动环22、键23、承压杯24。

汽缸座组件18由高强度铝合金锻件制造。汽缸座组件18上安装有7个液压活塞组件19和7个气压活塞组件20，可将刹车系统压力转化成刹车盘压紧力。当刹车时，活塞伸出压紧刹车盘，刹车盘之间的摩擦形成刹车力矩；松刹车时，活塞在回力弹簧弹力作用下复位，刹车盘脱离解除刹车。

所述刹车壳体21包括承压杯24，所述承压杯24均布于所述刹车壳体21边缘。刹车壳体21采用钛合金模锻件加工制造，是重要的承力零件，通过3个键槽2102与飞机主起落架轴配合安装。刹车壳体21外圆均布15个凸键2101，与承压盘13、静盘15和压紧盘16的内键槽1504配合，静盘15内键槽装有钢夹，刹车壳体21通过键23确定汽缸座组件18的角向位置，并通过止动环22固定汽缸座组件18。

刹车盘包括1个承压盘13、动盘14、静盘15、1个压紧盘16，所述动盘14包括第一动盘1401、第二动盘1402、第三动盘1403和第四动盘1404，所述静盘包括第一静盘1501、第二静盘1502和第三静盘1503，所述承压盘13、第一动盘1401、第一静盘1501、第二动盘1402、第二静盘1502、第三动盘1403、第三静盘1503、第四动盘1404和压紧盘16依次叠压。

承压盘13和压紧盘16作为单面静盘使用。所述承压盘13和压紧盘16的非摩擦表面涂有防氧化涂层。静盘15的内键槽1504套在刹车壳体21的凸键2101上，限制周向旋转，可轴向移动。动盘14的外键槽1405卡在轮毂1的导轨11上，动盘14随轮毂1转动，可轴向移动。刹车时，液压活塞组件19或\和气压活塞组件20向隔热板17施加轴向压力，刹车盘摩擦产生刹车力矩，传递到机轮，使机轮制动。

动盘14的外键槽1405与轮毂1上的导轨11配合，外键槽1405装有不锈钢钢夹(图中未示)，对外键槽1405起保护作用。所述静盘15、压紧盘16和承压盘13上均有内键槽1504，内键槽1504与刹车壳体21的凸键2101配合，内键槽1504装有不锈钢钢夹(图中未示)，对内键槽1504起保护作用。

隔热板17内圈键槽，与内键槽1504在同一位置，与刹车壳体21上的凸键2101配合，其功能减少刹车热量向汽缸座组件18传递，降低汽缸座组件18和液压活塞组件19或\和气压活塞组件20的温度。所述汽缸座组件安装7个液压活塞组件19和7个气压活塞组件20。

飞机主机轮的刹车工作过程：飞机滑行时，机轮在地面滚动，动盘14随机轮转动，静盘15、承压盘13、压紧盘16相对动盘14静止不转。刹车时，液压活塞组件19或\和气压活塞组件20将刹车压力转化为轴向力压紧刹车盘，产生摩擦力矩从而制动机轮。当松刹车时，刹车压力释放，液压活塞组件19或\和气压活塞组件20退回，刹车盘脱离，解除刹车。

本发明的特定实例已对发明的内容做了相近说明。对本领域一般技术人员而言，在不背离本发明精神的前提下对它所作的任何显而易见的改动，都构成对本发明专利的侵犯，将承担相应的法律责任。