大升力飞行器机身总成的制作方法

本发明涉及飞行器技术领域，具体是大升力飞行器机身总成。

背景技术：

飞行器（flight vehicle）是由人类制造、能飞离地面、在空间飞行并由人来控制的在大气层内或大气层外空间（太空）飞行的器械飞行物。飞行器分为3类：航空器、航天器、火箭和导弹。在大气层内飞行的称为航空器，如气球、飞艇、飞机等。它们靠空气的静浮力或空气相对运动产生的空气动力升空飞行。在太空飞行的称为航天器，如人造地球卫星、载人飞船、空间探测器、航天飞机等。它们在运载火箭的推动下获得必要的速度进入太空，然后依靠惯性做与天体类似的轨道运动。飞行器机身用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整体。按照机身的功用，首先在使用方面，应要求它具有尽可能大的空间，使它的单位体积利用率最高，以便能装载更多的人和物资，同时连接必须安全可靠。应有良好的通风加温和隔音设备；视界必须广调，以利于飞行器的起落。其次在气动方面，它的迎风面积应减小到最小，表面应光滑，形状应流线化而没有突角和缝隙，以便尽可能地减小阻力。从机身外形来看，不外乎侧面形状和剖面形状两种。侧面形状一般为拉长的流线体。现代飞机的侧面形状受到驾驶舱的很大影响。有的驾驶舱平滑地露于气流之中，有的则埋藏在机身之内，前者多用于中小型飞机，后者多用于大型飞机。现在所有的飞行器的机身在飞行中，只产生阻力，产生的升力接近于0，即传统的飞行器机身，几乎不提供升力。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供大升力飞行器机身总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

大升力飞行器机身总成，包括机身上弧面板、机身下弧面板与机身底面板，机身上弧面板、机身下弧面板与机身底面板依次连接，机身上弧面板由机身平面板与机身上圆弧板组成，机身上圆弧板与机身底面板连接，机身平面板连接机身下弧面板；机身平面板与机身下弧面板之间的空间形成机头，机头包括机头前端顶面板与机头前端底面板；机头前端顶面板的上顶面为平面，下顶面是圆弧面；机头前端底面板为三角形，机头前端底面板两侧向上延伸到机身下弧面板，与机身下弧面板的相交形成机头的三角侧面；机身下弧面板为圆弧面，且机身下弧面板被机头前端底面板分割成两对称部分，机身下弧面板没有一直延伸到机身底面板，而是距离机身底面板有根据要求设定的高度。

作为本发明进一步的方案：机身底面板为平面。

作为本发明进一步的方案：机身平面板的长度与机身上圆弧板的长度需要根据飞行器机舱内部的高度、机身长度、机身上圆弧板的弧度进行调整。

作为本发明进一步的方案：机身平面板的平面替换为弧面，与机身上圆弧板连成一体形成大的弧面。

作为本发明进一步的方案：机头前端顶面板的上顶面与下顶面的交界处插入其他面，其他面包括但不限于平面与弧面。

作为本发明进一步的方案：机头前端底面板为三角形，且该三角形前端包括但不限于尖角、圆弧角。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明的飞行器机身总成有上下2个弧形的面，机身下弧面板被机头的机头前端底面板分割，机身上弧面板、机身下弧面板在飞行过程中将提供巨大的升力；使飞行器在低速起飞成为可能性。本发明适用于飞行器，如飞行汽车、私人飞机等。

附图说明

图1是本发明的主视图；

图2是本发明的左视图；

图3是本发明的右视图；

图4是本发明的俯视图；

图5是本发明的仰视图；

图6是本发明飞行中的空气流动图一；

图7是本发明飞行中的空气流动图二；

图8是本发明用于飞行汽车时的内部舱室排布图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-8，本发明实施例中，大升力飞行器机身总成，包括机身上弧面板、机身下弧面板与机身底面板，机身上弧面板、机身下弧面板与机身底面板依次相交连接，机身底面板为平面。大升力飞行器机身总成左右为对称图形。机身上弧面板由机身平面板与机身上圆弧板组成，空气流动时，机身上圆弧板部分会产生升力，机身平面板的长度与机身上圆弧板的长度需要根据飞行器机舱内部的高度、机身长度、机身上圆弧板的弧度进行调整。机身下弧面板为圆弧面，但机身下弧面板被机头前端底面板分割成两对称部分，机身下弧面板没有一直延伸到机身底面板，而是距离机身底面板有一定的高度停止，主要用于控制气流方向。

机身平面板与机身下弧面板之间的空间形成机头，机头包括机头前端顶面板与机头前端底面板。机头前端顶面板的上顶面为平面，下顶面是圆弧面；机头前端底面板为三角形，机头前端底面板两侧向上延伸到机身下弧面板，与机身下弧面板的相交形成机头的三角侧面。机头的高度会高于后面舱室的高度，可以起到扩展驾驶员视野的作用。当机头外的空气经过机身下弧面板最下端时，空气已经被机头的三角侧面分离到了机身两侧，从而产生升力的空气，不会在机身底面板形成高速气流，导致升力下降。空气经过机身的机身上弧面板、机身下弧面板时，就能产生巨大的升力。

现在所有的飞行器的机身在飞行中，只产生阻力，产生的升力接近于0。本发明制得飞行器机身总成在飞行的过程中，机身除了产生阻力外，将会产生较大的升力，使飞行器在低速起飞成为可能性。如果本发明用于飞行汽车，内部舱室排布可按图8排布。

另外，以本发明为基础，机头平面或上弧面向上凸出都属于本专利权利范围内；机头弧面与平面交界处插入其它面也属于本专利范围内；底面三角形前端把尖角改成圆弧或其它形状，也属于被专利范围；凡是机身或机头利用下弧面或把下弧面改成向下的平面增加升力的外形，均属于本专利范围内。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。