一种快速修复孔的方法与流程

本发明涉及飞行飞机部件修复技术领域，尤其涉及一种快速修复孔的方法。

背景技术：

飞机在科研生产过程中，经常由于技术方案的改变，导致已生产的零件外形发生变化，若将零件报废重制，将造成巨大的浪费，但将零件补充加工后，有时存在多余的孔，必须对其进行修补，以保证产品外观、防尘、防腐蚀等性能。

技术实现要素：

本发明所解决的技术问题在于提供一种快速修复孔的方法，以解决上述背景技术中的缺点。

本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种快速修复孔的方法，具体步骤如下：

1）首先采用尼龙材料按照待修补孔的直径制作与之配套的堵盖，堵盖包括堵孔部分、卡孔部分与卡紧部分；

2）将步骤1）中制作的堵盖伸入待修补孔内并安装在待修补孔的结构上，堵孔部分堵在待修补孔的结构上部，卡孔部分卡进待修补孔的结构中部，卡紧部分固定于待修补孔的结构底部；

3）将堵盖与已修复完毕的待修补孔的结构一起进行外表面喷漆，即完成对多余孔的修复。

在本发明中，堵孔部分的直径比待修补孔的直径大2～3mm，用以将堵孔部分固定在待修补孔的结构上。

在本发明中，卡孔部分的直径与修补孔直径相同，且卡孔部分厚度与待修补孔的结构厚度一致。

在本发明中，卡紧部分中间设置有1～4mm的间隙，且卡紧部分由弹性材料制成，使卡紧部分具有一定弹性，以保证堵盖卡进待修补孔后，堵孔部分与卡紧部分共同作用夹紧待修补孔的结构。

在本发明中，堵孔部分为圆形结构。

在本发明中，卡孔部分的直径小于卡紧部分的直径。

有益效果：本发明堵盖制作简单，安装方便、省时省力、可靠性较高、成本较低，实用性较好，可广泛应用于飞机系统科研阶段零件的更改、修复，保证安全的同时，也避免了浪费，具有较强的实用价值。

附图说明

图1是本发明的较佳实施例中的堵盖正视图。

图2是本发明的较佳实施例中的堵盖侧视图。

图3是本发明的较佳实施例的安装示意图。

图4是本发明的较佳实施例中多余孔修复示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

参见图1～3的一种快速修复孔的方法，首先采用尼龙材料按照待修补孔5的直径制作与之配套的堵盖，堵盖包括堵孔部分1、卡孔部分2与卡紧部分3，而后将堵盖伸入待修补孔5内并安装在待修补孔的结构4上，堵孔部分1堵在待修补孔的结构4上部，卡孔部分2卡进待修补孔5中部，卡紧部分3用于将堵盖固定于待修补孔的结构4上；最后将堵盖与已修复完毕的待修补孔的结构4一起进行外表面喷漆，使其更加美观，即完成对多余孔的修复，详见图4所示。

在本实施例中，堵孔部分1的直径比待修补孔5的直径大2～3mm，用以将堵孔部分1固定在待修补孔的结构4上。

在本实施例中，卡孔部分2的直径与修补孔5直径相同，且卡孔部分2厚度与待修补孔的结构4厚度一致。

在本实施例中，卡紧部分3中间设置有3mm的间隙，且卡紧部分3由弹性材料制成，使卡紧部分3具有一定弹性，以保证堵盖卡进待修补孔5后，堵孔部分1与卡紧部分3共同作用夹紧待修补孔的结构4，促使堵盖可靠地固定在待修补孔的结构4上。

在本实施例中，堵孔部分1为圆形结构。

在本实施例中，卡孔部分2的直径小于卡紧部分3直径，因卡紧部分3具有弹性，故卡孔部分2卡进待修补孔5后，卡紧部分3可固定在待修补孔的结构4上。

在本实施例中，也可用此方法修补多余的洞。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。